Motor VAZ 2107: dispositivo, principais avarias, reparação

O "sete" doméstico foi produzido no período de 1982-2012. Nessa época, ela ganhou o nome de carro do povo pelo relativo baixo custo, confiabilidade dos componentes e montagens e pela capacidade de consertar elementos complexos (até o motor) praticamente no joelho.

O dispositivo do motor VAZ 2107

A usina 2107 pode ser considerada revolucionária para a linha de motores de automóveis da fábrica de automóveis Togliatti. Este é o primeiro dos chamados carros clássicos a receber um avançado sistema de injeção.

O sistema de injeção GXNUMX opera em condições bastante difíceis, com cargas elevadas constantes, especialmente em nossas estradas. Por este motivo, o motor requer uma manutenção adequada e oportuna. Mesmo o menor bloqueio afetará negativamente o suprimento de combustível, como resultado do qual o consumo de fluido de combustível aumentará e a eficiência do motor de combustão interna diminuirá.

Sistema de lubrificação

Uma das principais áreas do motor VAZ 2107 é o sistema de lubrificação, que funciona fornecendo óleo às superfícies de atrito. Graças a ele, o atrito é reduzido e a eficiência da usina aumenta. O enchimento com óleo é feito através do bocal de enchimento de óleo, que é bem fechado com uma tampa. A graxa velha, não mais necessária, é drenada do sistema por outro orifício - pode ser fechado com um tampão de borracha.

Características importantes do sistema de lubrificação:

• o sistema comporta exatamente 3,75 litros de óleo, cujo nível pode ser monitorado pelo medidor de índice;
• a pressão em um motor de combustão interna aquecido a uma velocidade média do virabrequim é de 0,35–0,45 MPa;
• o sistema de lubrificação funciona em combinação - sob pressão e por meio de pulverização.

É comum referir-se aos principais problemas do sistema de lubrificação:

• filtro de óleo entupido;
• problemas de ventilação do cárter;
• vazamento de lubrificante por meio de conexões soltas;
• destruição dos retentores do virabrequim;
• problemas com a pressão do fluido.

As causas desse problema são variadas. Deve-se entender que o funcionamento a longo prazo do motor está diretamente relacionado ao sistema de lubrificação - ele determina a durabilidade da usina. Na verdade, mesmo uma interrupção de curto prazo no fornecimento de lubrificante para as partes internas em atrito do motor pode levar a uma revisão e até mesmo à substituição de uma unidade cara.

O sistema de lubrificação determina a durabilidade da usina

Descubra qual motor pode ser instalado no VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistema de refrigeração VAZ 2107

Ele é projetado para manter o regime térmico desejado da instalação do motor correlacionando a remoção de calor dos componentes e peças mais aquecidos. No "sete" existe um sistema líquido selado com circulação forçada. Alguns de seus componentes importantes são uma bomba, um tanque de expansão, um radiador de aquecimento com ventilador elétrico e um termostato.

1. A bomba centrífuga é acionada pelo virabrequim. É composto por uma tampa presa por quatro pinos e um corpo conectado à tampa por meio de uma junta de vedação. A bomba também possui um rolo com um impulsor girando em um rolamento.
2. O tanque de expansão está integrado ao sistema de resfriamento por um motivo. O elemento aceita o excesso de anticongelante, que, ao se expandir, cria uma alta pressão que pode romper todas as mangueiras, tubulações e células do radiador. A rarefação do vácuo formada durante o resfriamento (redução) do líquido tem a mesma força. O tanque de expansão é projetado para eliminar ambos os fenômenos. É um elemento de um tanque durável com gargalo de enchimento e acessórios. Um papel especial é desempenhado pela tampa do tanque, equipada com válvulas para remover o excesso de pressão.
3. O radiador do aquecedor é uma parte estrutural com dois reservatórios e um núcleo de ferro. Montados em almofadas de borracha, fixados ao corpo do “sete” com dois parafusos. O elemento é conectado ao tanque de expansão em um circuito selado. É equipado com um ventilador elétrico que é acionado por um sensor. Nos "setes" do primeiro ano de produção, não foi instalado ventilador elétrico, as pás giravam mecanicamente a partir do motor. Nos sistemas de injeção, o eletroventilador recebe um comando já do computador através de um relé e um sensor de temperatura do anticongelante.
4. O termostato mantém o regime térmico desejado da unidade de energia, ajuda a iniciar rapidamente. Equipado com duas válvulas: principal e bypass. Graças ao termostato, o motor aquece rapidamente.

O princípio de operação do resfriamento do motor pode ser representado da seguinte forma: o anticongelante circula por todas as zonas do sistema, aquece e depois entra no radiador e na bomba.

O sistema de refrigeração do VAZ 2107 foi projetado para manter as condições térmicas desejadas da instalação do motor

Mais sobre o dispositivo do radiador de resfriamento: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Grupo pistão

Isso inclui 4 elementos necessários.

1. Os pistões no VAZ 2107 são classificados de acordo com o diâmetro do dedo em 3 classes a cada 0,004 mm. Na sua fabricação também é dada atenção especial à massa, portanto, durante a revisão da instalação do motor, não é necessário o uso de pistões do mesmo grupo - basta que fiquem sob o motor "sete". Há uma seta de direção na coroa do pistão.
2. O pino do pistão é um elemento estrutural, preso por anéis de retenção.
3. As bielas do VAZ 2107 são usadas com uma bucha prensada de ferro combinado. Eles, como os pistões, também são classificados em 3 classes, dependendo do diâmetro da luva. As bielas são feitas de aço forjado.
4. Os anéis do grupo de pistão do "sete" são de ferro fundido. Dois deles são em forma de barril, semicromados e de compressão, um é raspador de óleo.

O grupo de pistão VAZ 2107 é selecionado em um tamanho

Bloco de cilindros

O bloco é feito de um tipo especial de ferro fundido - de alta resistência. As mangas para os cilindros VAZ não são necessárias, pois está implícita a perfuração no local. Os cilindros são afiados internamente, tornando-os altamente precisos. Eles são divididos em 5 classes, alternadas em 0,01 mm.

Falhas do motor padrão VAZ 2107

Costuma-se distinguir entre as principais avarias do motor regular dos "sete". Todos eles requerem uma licença antecipada e obrigatória para evitar grandes reparos.

Superaquecimento do motor

Um mau funcionamento frequente causado por vários motivos e ameaçando a quebra da junta da cabeça do cilindro ou um reparo complexo do motor. Normalmente, quando o motor superaquece, um indicador no painel sinaliza. Infelizmente, muitos motoristas não reagem a tempo à seta que se aproxima da zona vermelha.

Aos primeiros sintomas de superaquecimento, é necessário agir já ao volante:

• abra o amortecedor de ar;
• ligue o ventilador do aquecedor, colocando-o na velocidade máxima;
• coloque a caixa de câmbio em ponto morto, tente rolar o carro até a beira da estrada devido à inércia (certifique-se de ligar a gangue de emergência);
• deixe o motor em marcha lenta por 2-3 minutos.

Isso funcionará se não houver nuvens de vapor saindo de baixo do capô, ou seja, o nível de superaquecimento estiver baixo. Lembre-se de que não é recomendável desligar imediatamente o motor com esse superaquecimento. Isso é feito apenas com a condição de que a mangueira estoure e haja uma ameaça de despressurização do sistema de refrigeração.

Depois de girar a chave para a posição oposta, o motor não desliga completamente, ele funciona devido à pseudo-ignição, por isso deve ser desligado à força, colocando a alavanca do câmbio em qualquer posição diferente do ponto morto e pisando no freio - então solte a embreagem.

Depois de desligar o motor, o anticongelante continua a circular, tendo maior efeito nas juntas das peças do motor. Se o resultado for desfavorável, isso ameaça a formação de bloqueios de vapor. O fenômeno é chamado de "golpe de calor".

Se o superaquecimento da instalação do motor for acompanhado pela saída de vapor sob o capô do carro, as instruções de solução de problemas parecerão diferentes.

1. Abra o capô, verifique a presença de anticongelante no tanque de expansão, a integridade das mangueiras, radiador e termostato.
2. Segure a tampa do tanque com um pano, desparafuse-a cuidadosamente 1 volta para liberar a pressão. Trabalhe com muito cuidado para não se queimar com anticongelante quente!
3. Restaure as causas do superaquecimento e despressurização do sistema de refrigeração: envolva a mangueira quebrada com fita isolante ou substitua-a, feche a rachadura formada devido à corrosão no radiador, preencha a dose necessária de refrigerante, etc.

Em alguns casos, o culpado do superaquecimento é o sensor que liga o motor do ventilador. É fácil verificar: é preciso tirar os dois fios dos terminais do sensor e conectá-los - se o ventilador funcionar com a ignição ligada, é preciso trocar o sensor, não funciona.

O termostato, que regula o fluxo de anticongelante através e ao redor do radiador, também pode falhar. O conjunto do sistema de arrefecimento é verificado da seguinte forma: com o motor quente, você deve sentir com a mão os tubos superior e inferior que conectam o motor ao radiador. Um mau funcionamento do termostato pode ser julgado por uma mangueira inferior fria.

Batida do motor

Ele é diferente.

1. Em primeiro lugar, quando se trata de bater, queremos dizer a biela. Se o elemento começar a bater, a pressão do óleo cai imediatamente. Via de regra, motoristas experientes reconhecem facilmente o som de uma biela danificada por um baque que aumenta à medida que o carro acelera.
2. Também ocorrem batidas nos munhões principais do virabrequim, quando a pressão cai no sistema e um ruído metálico abafado é ouvido. É reconhecido em todas as rotações do motor e um mau funcionamento pode ser diagnosticado sem desmontar o motor de combustão interna.
3. Batendo quando o frio se manifesta em motores gastos. Não há nada de terrível nisso. Só que os vãos entre as peças de encaixe ultrapassaram os limites permitidos, quando a usina esquenta tudo volta ao normal.
4. A batida é possível devido ao batimento da válvula, que ocorre devido ao mau ajuste do “leito” do eixo de comando ou ao desgaste do balancim.
5. Finalmente, pode ser causado por uma transmissão por corrente frouxa. Neste caso, podemos distinguir claramente o zumbido metálico em marcha lenta. À medida que a velocidade aumenta, o som desaparece parcial ou completamente.

Fumaça do respiro

Nesse ponto, não entra fumaça no escapamento, não sai vapor, mas o carro começa a gastar litros de óleo. Ao mesmo tempo, o primeiro e o quarto cilindros do motor ficam entupidos.

Esta avaria tem várias causas: alteração da compressão do motor, desgaste dos retentores das hastes das válvulas ou ruptura dos anéis.

Problema no motor

A família de carros VAZ, equipada com sistemas de injeção de geração antiga, costuma “pecar” com o efeito de triplicar. As causas do mau funcionamento, via de regra, devem ser buscadas nos sistemas de injeção, abastecimento de combustível, etc.

Existe apenas uma maneira de eliminar o tropeço causado por uma bomba de combustível ou filtros entupidos - substituindo os elementos ou limpando-os. Em alguns casos, a bomba pode não funcionar corretamente, então terá que ser desmontada e a causa encontrada.

Se os bicos estiverem entupidos, isso acontece com mais frequência devido ao combustível de baixa qualidade. Os próprios elementos também estão sujeitos a desgaste. Os injetores são verificados por meio de um suporte especial, que não só permite diagnosticar o estado dos injetores, mas também limpá-los.

O disparo pode ocorrer devido à perda de uma faísca. Nesse caso, a suspeita recai imediatamente sobre as velas de ignição. Recomenda-se que sejam cuidadosamente verificados, inspecionados visualmente quanto a rachaduras ou sujeira acumulada. Elementos duvidosos devem ser substituídos imediatamente. O motor do "sete" pode triplicar devido à queima das válvulas.

Fumaça do silenciador

Muitos ignoram a fumaça sem saber, porque é quase invisível em um motor quente. Porém, se não parar, é sinal de problemas mais ou menos graves na instalação do motor.

Segundo motoristas experientes, a fumaça aumenta na fábrica da instalação do motor. Atenção especial deve ser dada a ele, a tempo de determinar o mau funcionamento.

A fumaça do silenciador VAZ 2107 é um sinal de problemas mais ou menos sérios

Basicamente, fumaça excessivamente densa sugere erros nos sistemas de refrigeração e abastecimento de combustível. O mau funcionamento do mecanismo de distribuição ou grupo de pistão é possível.

Sobre o dispositivo do sistema de exaustão VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Joga óleo nas velas

Também é uma das avarias comuns do motor VAZ 2107. O fio da vela ou o corpo é coberto com óleo e, em casos especiais, até toda a base. Ao mesmo tempo, o motor sinaliza uma deterioração das propriedades dinâmicas, aumento da fumaça e alto consumo de óleo.

Os especialistas citam o motivo de jogar óleo nas velas, antes de tudo, danos ou desgaste das guias das válvulas, vedações da haste da válvula, elementos do grupo de pistão ou juntas da cabeça do cilindro.

não puxa motor

O carro perdeu a tração anterior? Quase todos os proprietários dos "sete" que operam o carro há mais de 5 anos enfrentam esse fenômeno. Ela acelera muito, não consegue superar subidas em marchas altas.

Como você sabe, o VAZ 2107 vem com motores de injeção e carburador. Dependendo disso, as causas do mau funcionamento são distinguidas.

1. Em um motor de combustão interna com carburador, a falta de tração é causada pelo sistema de potência - não há combustível suficiente ou seu suprimento é muito grande. Os carburadores precisam ser ajustados corretamente, caso contrário, o motor ficará instável. O mecanismo de distribuição de gás também afeta o indicador de potência do motor, que se caracteriza por uma diminuição da pressão.
2. Se o motor com o sistema de injeção não puxa bem, o motivo está associado ao sincronismo, filtros, sistemas de ignição e mau funcionamento no grupo de pistão.

Conserto de motor

As seguintes ferramentas serão necessárias para este trabalho:

• um extrator que permite retirar facilmente o pino do pistão;
• suporte regulável sob o fundo, suportando pelo menos 1 tonelada;
• chave da catraca do virabrequim;
  

  A chave de catraca do virabrequim permitirá que você segure facilmente o volante
• sonda plana larga 0,15 mm;
• um manômetro capaz de medir a pressão no trilho de combustível;
• régua de metal;
• vício;
• medidor de compressão, etc.
  

  O medidor de compressão ajudará a determinar a condição do motor

Como remover o motor

O motor é removido para reparo ou substituição. Não há nada particularmente complicado no procedimento se houver um guincho especial. O motor pode ser desmontado neste caso como um todo, porém, é mais difícil do que removê-lo sem cabeçote.

A sequência de ações se parece com isso.

1. Recomenda-se que o capô do carro seja removido para fornecer acesso livre.
2. Drene todo o refrigerante.
3. Remova o filtro de ar, desconecte o cabo de sucção, jogue fora a alavanca do acelerador, a mangueira de gás do carburador - em uma palavra, todos os acessórios que podem atrapalhar o trabalho.
4. Desparafuse o silenciador, remova a mangueira do aquecedor.
   

   Você pode desparafusar o silenciador VAZ 2107 com uma chave comum
5. Remova o distribuidor.
6. Puxe o motor de arranque.
7. Remova o radiador.
8. Desconecte a mangueira de combustível da bomba.

Agora você pode prosseguir para o trabalho direto com o motor.

1. Desaperte as porcas das almofadas.
   

   O travesseiro do motor VAZ 2107 repousa sobre uma porca
2. Separe a caixa de câmbio do motor.
3. Puxe o motor dos travesseiros, coloque uma corda forte embaixo deles.

Será mais eficiente enfiar um cano de metal sob a corda. Coloque as pontas da corda no equipamento hidráulico para levantar o motor. Gire e puxe o motor para fora.

O guindaste de remoção do motor permitirá que você retire facilmente a usina

Substituição dos rolamentos do virabrequim

Motor removido, você pode continuar.

1. Solte os 14 parafusos que prendem o cárter ao cabeçote.
2. Remova a bomba de óleo.
3. Desparafuse as porcas da biela, remova as tampas.
   

   As porcas da biela devem ser removidas.
4. Empurre os pistões para fora dos cilindros.
5. Solte os parafusos da tampa do mancal principal do virabrequim.
6. Remova o virabrequim.

Para poder remover e substituir as camisas, é necessário remover os meios-anéis dos mancais de escora das ranhuras do quinto leito principal. Depois de desmontar o virabrequim, você pode remover as camisas antigas e substituí-las. Novos itens devem corresponder à categoria desejada.

As inserções só podem ser substituídas. Eles não estão sujeitos a reparos, pois são feitos com dimensões exatas. Com o tempo, as peças se desgastam, é preciso colocar novas. Na verdade, as camisas são mancais lisos para as bielas que atuam no virabrequim.

Substituindo os anéis do pistão

Em muitos casos, esse procedimento é necessário por culpa do próprio proprietário do carro, que preenche algo pouco claro em vez de óleo de alta qualidade. Além disso, a frequência de renovação da lubrificação é de grande importância. O primeiro sintoma que indica a falha dos anéis é um aumento acentuado no consumo de combustível.

Substituição em um motor removido, mas ainda não desmontado.

1. O virabrequim gira de modo que o pistão necessário esteja na posição desejada - no ponto morto inferior.
2. A tampa da biela é removida, todos os pistões são empurrados para cima pelos cilindros.
3. Depósitos de carbono são removidos dos pistões.
4. Anéis antigos são substituídos por novos.

É imperativo instalar primeiro o anel raspador de óleo e, finalmente, apertar ambos os elementos com um mandril especial.

Reparação da bomba de óleo

A bomba de óleo no VAZ 2107 é o elemento mais importante do sistema de lubrificação, que permite o fornecimento de lubrificante sob pressão. O reparo de um elemento implica a presença de ferramentas como sondas planas medindo 0,15–0,25 mm, réguas e um torno.

Algoritmo para realizar trabalhos de restauração com bomba de óleo.

1. Remova a bomba e coloque-a em uma morsa.
   

   A bomba de óleo VAZ 2107 é presa em uma morsa
2. Solte os parafusos que prendem o tubo de admissão ao alojamento.
3. Desconecte o tubo do corpo, fazendo-o com cuidado. O principal é não perder a arruela da válvula redutora de pressão.
4. Remova a mola e a válvula de alívio.
5. Retire a tampa.
   

   A tampa da bomba de óleo é removida e as engrenagens são removidas
6. Em seguida, remova as engrenagens.

Cada peça removida deve ser inspecionada quanto a rachaduras e deformações. Se forem encontrados, o elemento deve ser substituído. Ao final, certifique-se de enxaguar todas as peças com querosene e secar com ar comprimido. Depois disso, coloque tudo de volta no lugar.

O motor VAZ 2107 parece apenas um dispositivo complexo. Na verdade, se você seguir as instruções e cuidadosamente, poderá desmontá-lo e montá-lo com segurança.