Operação e uso da válvula de alívio de pressão

Se muitos de nós estamos familiarizados com a válvula de alívio turbo, que é chamada Wastegate em inglês (mais detalhes aqui), é óbvio que a válvula de alívio de pressão é menos conhecida ... Por quê? Bem, porque nós, franceses, somos tão viciados em diesel que esquecemos disso. Na verdade, esta válvula de segurança só é utilizada quando temos um corpo de borboleta para permitir a borboleta, como é o caso da gasolina (assim como a diesel, para controlar a válvula EGR, entre outras coisas). Confira a diferença entre gasolina e diesel aqui. Ao contrário da válvula de segurança conhecida, esta está localizada no lado da entrada.

Então, se nos lembrarmos, temos uma válvula de escape do lado do escapamento, seja a gasolina ou diesel, e outra na admissão quando for um motor a gasolina. Ambos compartilham o mesmo princípio, mas ainda vamos chamá-los de nomes diferentes para diferenciá-los: Wastegate para o escapamento e Válvula de descarga para a admissão. Portanto, saiba que o Wastegate permite aumentar a potência do motor (se aumentarmos a pressão de entrada de ar), enquanto a válvula de despejo é limitada apenas para proteger o turbocompressor.

Operação e uso da válvula de alívio de pressão

A exaustão é usada para girar o turbocompressor mais ou menos rapidamente (capturando mais ou menos gases de exaustão) e, portanto, para fornecer mais ou menos ar à porta de admissão: quanto mais a quantidade, mais o ar de admissão aumenta. pressão (comprimido na entrada). Assim, os gases de escapamento giram a turbina, mas se extrairmos alguns desses gases para eliminá-los, a turbina funcionará mais devagar (porque desta vez estamos usando alguns dos gases de escapamento, não todos). Quando o motor entra em um estado seguro, a Wastegate está totalmente aberta, então temos um motor quase naturalmente aspirado e, portanto, perdemos o impulso. Quem não entende nada deve olhar o turbocompressor de lado: aqui você pode ver um diagrama de seu funcionamento.

Por outro lado, a válvula presente na admissão, conhecida por Válvula Dump, faz a mesma coisa, mas no lado da admissão. No caso de um motor a gasolina com válvula borboleta, é necessário impedir o fluxo de ar pela turbina quando ela está fechada para evitar que a válvula borboleta quebre, que então recebe um forte fluxo de ar (seria um pena ter peças no motor ... Um pouco como alguns donos de BMW sabiam que tinham válvulas de plástico quebradas, mas isso é outra história)! Pior ainda, o ar comprimido dá uma guinada na direção da turbo-turbina ... E esta pode sobreviver muito mal ao fato da pulsação do ar, que ele vê imediatamente voltando. É um pouco como encontrar dois fãs cara a cara: é ruim para as pás se o vento estiver forte.

Fase de desaceleração

Conjunto que descarrega ar para o exterior

Ruído na válvula de drenagem? Duas montagens?

Ultimate Turbo Flutter e sons de atuação de válvula (Bwaaahh Stutututu)

Esta válvula de desvio lateral de admissão tem o som típico que conhecemos de filmes como Velozes e Furiosos. E se na França eles são muito raros de serem encontrados na rua, então o jovem canadense (que só conserta motores a gasolina) adora esses brinquedos, então eles não são incomuns lá - baixos.

Conjunto de retorno de entrada de ar

Porém, não há ruído quando o ar retorna para a entrada, passando pela válvula borboleta: assim, é criada uma ponte formada pela válvula limitadora de pressão. Isso também reduziria o turbo lag na reaceleração, porque ao liberar a entrada de ar comprimido, você teria que colocar tudo sob pressão ao ligar o acelerador novamente.

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Dernier comentário postado:

vbes83 (Data: 2021, 04:23:15)

Olá, se eu te seguir bem, é melhor soprar ar comprimido através da válvula de alívio do que fazer barulho de funil

Il I. 1 reação (ões) a este comentário: