Mecanismo de freio funcionando. Como é organizado e como funciona

Já escrevemos sobre, em geral, quais problemas podem surgir e como identificar possíveis problemas com os freios. Agora vamos falar um pouco mais sobre um elemento tão importante do sistema como o atuador e sua parte fundamental - o cilindro de trabalho.

Um pouco sobre os freios em geral e o papel do cilindro escravo na implementação da frenagem

Em quase todos os veículos de passageiros, o mecanismo de freio executivo é ativado hidraulicamente. De forma simplificada, o processo de frenagem é o seguinte.

O pé pressiona o pedal do freio (3). O empurrador (4) conectado ao pedal aciona o cilindro principal do freio (GTZ) (6). Seu pistão se estende e empurra o fluido de freio nas linhas (9, 10) do sistema hidráulico. Devido ao fato de o líquido não se comprimir, a pressão é imediatamente transferida para os cilindros (2, 8) da roda (trabalho) e seus pistões começam a se mover.

É o cilindro de trabalho com seu pistão que atua diretamente no atuador. Como resultado, as pastilhas (1, 7) são pressionadas contra o disco ou tambor, fazendo com que a roda freie.

Soltar o pedal leva a uma queda de pressão no sistema, os pistões se movem para dentro dos cilindros e as pastilhas se afastam do disco (tambor) devido às molas de retorno.

Reduzir significativamente a força necessária para pressionar o pedal e melhorar a eficiência do sistema como um todo permite o uso de um booster de vácuo. Muitas vezes é um único módulo com o GTZ. No entanto, alguns atuadores hidráulicos podem não ter um amplificador.

O sistema hidráulico oferece alta eficiência, resposta rápida do freio e, ao mesmo tempo, possui um design simples e conveniente.

No transporte de cargas, muitas vezes é utilizado um sistema pneumático ou combinado em vez do hidráulico, embora os princípios básicos de sua operação sejam os mesmos.

Variantes de esquemas de acionamento hidráulico

Nos carros de passeio, o sistema de freios geralmente é dividido em dois circuitos hidráulicos que operam independentemente um do outro. Na maioria dos casos, é usada uma GTZ de duas seções - na verdade, são dois cilindros separados combinados em um único módulo e com um empurrador comum. Embora existam modelos de máquinas onde dois únicos GTZ são instalados com um acionamento de pedal comum.

A diagonal é considerada o esquema ideal. Nele, um dos circuitos é responsável por frear as rodas dianteira esquerda e traseira direita, e o segundo trabalha com as outras duas rodas - na diagonal. É esse esquema de operação dos freios que pode ser encontrado com mais frequência em carros de passeio. Às vezes, em veículos com tração traseira, é usada uma construção de sistema diferente: um circuito para as rodas traseiras, o segundo para as rodas dianteiras. Também é possível incluir as quatro rodas no circuito principal e separadamente as duas rodas dianteiras no backup.

Existem sistemas em que cada roda possui dois ou até três cilindros de trabalho.

Seja como for, a presença de dois circuitos hidráulicos de operação independente aumenta a segurança contra falhas dos freios e torna a condução mais segura, pois se um dos circuitos falhar (por exemplo, devido a vazamento de fluido de freio), o segundo fará possível parar o carro. No entanto, a eficiência de frenagem é um pouco reduzida neste caso, portanto, em nenhum caso deve demorar para corrigir esta situação.

Características de design dos mecanismos de freio

Nos veículos de passeio são utilizados atuadores de fricção, sendo a frenagem realizada pelo atrito das pastilhas contra o disco ou o interior do tambor de freio.

Para as rodas dianteiras, são utilizados mecanismos do tipo disco. A pinça, montada na articulação da direção, abriga um ou dois cilindros, além de pastilhas de freio.

Parece um cilindro de trabalho para um mecanismo de freio a disco.

Durante a frenagem, a pressão do fluido empurra os pistões para fora dos cilindros. Normalmente os pistões atuam diretamente nas pastilhas, embora existam projetos que possuem um mecanismo de transmissão especial.

A pinça, em forma de suporte, é feita de ferro fundido ou alumínio. Em alguns projetos é fixo, em outros é móvel. Na primeira versão, dois cilindros são colocados nele e as pastilhas são pressionadas contra o disco de freio por pistões em ambos os lados. A pinça móvel pode se mover ao longo das guias e possui um cilindro de trabalho. Neste projeto, o sistema hidráulico realmente controla não apenas o pistão, mas também a pinça.

A versão móvel proporciona um desgaste mais uniforme das guarnições de fricção e uma folga constante entre o disco e a pastilha, mas o desenho da pinça estática proporciona melhor frenagem.

O atuador do tipo tambor, que é frequentemente usado para as rodas traseiras, é organizado de maneira um pouco diferente.

Os cilindros de trabalho também são diferentes aqui. Eles têm dois pistões com empurradores de aço. Punhos e anteras de vedação impedem a penetração de ar e partículas estranhas no cilindro e evitam seu desgaste prematuro. Um encaixe especial é usado para sangrar o ar ao bombear o sistema hidráulico.

Na parte central da peça existe uma cavidade, no processo de frenagem ela é preenchida com líquido. Como resultado, os pistões são empurrados para fora das extremidades opostas do cilindro e pressionam as pastilhas de freio. Esses são pressionados contra o tambor rotativo por dentro, diminuindo a rotação da roda.

Em alguns modelos de máquinas, para aumentar a eficiência dos freios a tambor, dois cilindros de trabalho são incluídos em seu design.

diagnósticos

Pressão muito suave ou falha do pedal do freio é possível devido à despressurização do sistema hidráulico ou à presença de bolhas de ar nele. Um defeito GTZ não pode ser descartado nesta situação.

O aumento da rigidez do pedal indica uma falha do amplificador de vácuo.

Alguns indícios indiretos permitem concluir que os atuadores das rodas não estão funcionando corretamente.

Se o carro derrapar durante a frenagem, é provável que o pistão do cilindro de trabalho de uma das rodas esteja preso. Se ficar preso na posição estendida, pode pressionar a pastilha contra o disco, causando frenagem permanente da roda. Então o carro em movimento pode virar para o lado, os pneus vão se desgastar de forma desigual e as vibrações podem ser sentidas no volante. Deve-se ter em mente que a trava do pistão às vezes pode ser desencadeada por pastilhas excessivamente gastas.

Você pode tentar restaurar um cilindro defeituoso, por exemplo, usando um kit de reparo adequado. Se isso não for possível, você precisará adquirir uma peça nova que corresponda ao modelo do seu carro. A loja online chinesa tem uma grande seleção de carros chineses, bem como peças para carros fabricados na Europa.