Verificando a transmissão automática quanto a defeitos

Uma caixa de câmbio automática é talvez a parte mais complexa e cara de um carro. Será muito caro repará-lo em caso de avaria grave. Portanto, é útil saber o que procurar e como determinar a condição da transmissão automática para identificar possíveis problemas em um estágio inicial e evitar custos financeiros desnecessários. Além disso, é muito importante diagnosticar corretamente a transmissão automática ao comprar um carro com transmissão automática no mercado secundário. Se o funcionamento da transmissão estiver em dúvida, você pode barganhar e reduzir o preço ou abandonar completamente a compra. Caso contrário, a compra malsucedida de um carro com uma transmissão automática problemática pode resultar em custos de reparo consideráveis.

Ao comprar um carro usado, você deve ter muito cuidado. É melhor que um diagnóstico detalhado dos principais componentes, incluindo a caixa de câmbio, seja feito por especialistas. Mas isso nem sempre é possível e você precisa diagnosticar tudo sozinho.

Primeiro você precisa realizar uma inspeção geral completa da máquina. O estado geral do carro pode dizer o quão difíceis eram as condições em que ele teve que trabalhar.

Preste atenção se há um engate de reboque (engate). Sua presença não é um sinal muito bom, indicando que o carro poderia transportar um reboque com cargas, o que significa que o motor de combustão interna e a transmissão foram submetidos a cargas e desgastes aumentados. A própria barra de reboque pode ser removida, mas observe mais de perto - pode haver vestígios deixados no local onde foi instalado.

Pergunte ao proprietário em que condições a máquina foi operada, como foi feita a manutenção, quais reparos foram feitos.

Se o carro funcionou no modo de táxi, nesse caso, pode-se supor que a transmissão automática está seriamente desgastada, o que significa que seu reparo brilha em um futuro próximo.

Se a caixa foi reparada, isso por si só não é um fator negativo. Após um reparo de qualidade, uma transmissão automática pode funcionar normalmente por um longo tempo. Mas pergunte ao proprietário quando e por que os reparos foram feitos, o que mudou especificamente. Peça documentos comprovativos - cheques, atos de trabalho executados, marcas no livro de serviço, verifique se existe garantia. A ausência de tais documentos deve alertar, bem como o facto de o proprietário ter acabado de reparar a transmissão automática e estar a vendê-la.

Descubra com que regularidade a transmissão automática foi reparada, quando e por que motivo o óleo foi trocado pela última vez, que tipo de líquido foi abastecido - o original ou um análogo.

Compare os dados obtidos com a quilometragem total do carro. Em condições normais de operação e manutenção regular (a cada 50 ... 60 mil quilômetros), uma transmissão automática clássica percorre uma média de 200 ... 250 mil quilômetros, um robô e um variador - cerca de 150 mil. A falta de manutenção reduz a vida útil da transmissão automática em 2 ... 3 vezes.

Se uma inspeção geral e uma conversa com o vendedor não o desencorajaram a comprar este carro, você pode prosseguir para uma verificação adicional. Um diagnóstico de 100% de transmissão automática só pode ser feito na autópsia. E apenas o diagnóstico primário está disponível para você, o que inclui a verificação do nível e condição do óleo, do cabo de controle e do comportamento da transmissão automática em movimento.

Se a caixa de câmbio tiver sensores embutidos que monitoram pressão, temperatura e outros parâmetros, eles ajudarão a avaliar o estado geral da transmissão automática, mas não eliminarão a necessidade de verificar o funcionamento desta unidade.

O diagnóstico inicial de uma transmissão automática ao comprar um carro usado não é fundamentalmente diferente da verificação que você pode realizar em seu próprio carro.

Ao contrário de uma caixa de câmbio manual ou robótica, em uma caixa de câmbio automática hidromecânica, o óleo não atua apenas como lubrificante, mas é um fluido de trabalho envolvido na transmissão de torque. A inclusão de uma determinada engrenagem ocorre por meio da pressão do fluido ATF nos pacotes de embreagem correspondentes. Portanto, a qualidade do óleo ATF e seu nível em uma transmissão automática estão sujeitos a requisitos mais rigorosos do que o lubrificante de transmissão em uma transmissão manual.

Empurrões ou chutes no momento da troca de marchas podem indicar um nível insuficiente ou excessivo de fluido de trabalho na transmissão automática. É o nível de óleo errado que é mais frequentemente a causa raiz de graves avarias na transmissão automática.

O procedimento de medição de nível pode ter suas próprias nuances em diferentes modelos de máquinas, portanto, antes de tudo, você deve consultar o manual de serviço.

Em geral, as regras para verificar o nível de óleo nas transmissões automáticas são as seguintes.

O motor e a caixa de velocidades devem ser aquecidos. Para atingir o nível de temperatura operacional, você precisa dirigir 15 ... 20 quilômetros.

Pare em terreno plano e ative o modo P (Estacionamento). Não desligue o motor, deixe-o funcionar por alguns minutos em marcha lenta. Para alguns modelos de carros, a medição é feita com o motor desligado e a alavanca do interruptor deve estar na posição N (). Isso deve ser informado no manual do usuário.

Para evitar que detritos entrem na transmissão automática, limpe o pescoço, remova a vareta e seque-a com papel branco limpo. Avalie a qualidade do fluido. Normalmente, deve ser transparente e ter uma cor rosa. Se o óleo estiver em uso por algum tempo, pode escurecer um pouco e adquirir uma tonalidade marrom clara, este é um fenômeno correto. Mas a cor marrom ou preta indica que o líquido superaqueceu. A presença de sujeira ou lascas de metal indica sério desgaste. E se houver um cheiro de queimado, significa que as garras de fricção estão escorregando e provavelmente desgastadas. Um alto grau de desgaste significa que a caixa em breve precisará de reparos caros.

Limpe a vareta com um pano limpo e sem fiapos e reinsira-a por alguns segundos, depois remova-a novamente e diagnostique o nível de óleo do ATF. Em alguns modelos, a sonda tem apenas uma marca, mas, via de regra, existem duas - Quente e Fria. O nível deve estar no meio, sem desvios significativos em uma direção ou outra. Os níveis de fluido alto e baixo são igualmente prejudiciais às transmissões automáticas. Se houver um desvio significativo e o nível estiver próximo das marcas FRIO ou QUENTE, você precisará adicionar ou bombear o excesso de óleo.

Se o fluido estiver velho e sujo, deve ser substituído. Não esqueça que o óleo ATF deve atender aos requisitos da montadora para este modelo, caso contrário a transmissão automática não funcionará normalmente e poderá falhar. Ao mesmo tempo que o óleo, o filtro da transmissão automática também deve ser trocado.

A situação é mais complicada com as chamadas caixas livres de manutenção, nas quais não há vareta de nível de óleo. Nesse caso, não será possível determinar o nível do fluido de trabalho, mas você pode pelo menos avaliar o cheiro. Embora formalmente uma troca de óleo não esteja prevista em tal unidade, na verdade vale a pena trocá-la periodicamente para prolongar a vida útil da caixa. Para verificar essa transmissão automática, você deve entrar em contato com especialistas de serviço.

O cabo de ajuste se desgasta gradualmente, seu ajuste é perturbado. Normalmente, o cabo não deve ter folga. Mas muitas vezes cede, como resultado, as marchas podem mudar muito rapidamente; no momento da mudança, serão sentidos empurrões e deslizamentos duplos. A transição para o modo kick-down, que é ativado quando o pedal do acelerador é pressionado até o fim, ocorrerá com algum atraso e um leve solavanco.

Aqueles que preferem um estilo de condução agressivo costumam puxar o cabo com mais força. Neste caso, o modo kick-down é ativado com um puxão forte e sem a menor pausa. E a troca de marchas com uma pressão suave no pedal do acelerador será atrasada e com solavancos tangíveis.

O manual de reparo e manutenção do veículo geralmente descreve o procedimento de ajuste em detalhes. Cada motorista pode ajustar o cabo de acordo com suas preferências. No entanto, nem todo mundo tem habilidade e paciência, porque você precisa ajustar um pouco e depois dirigir por algum tempo, verificando como as marchas mudam de mais baixas para mais altas e vice-versa. Um cabo excessivamente solto ou muito apertado pode interferir no bom funcionamento da transmissão automática. Se você não prestar atenção a isso por muito tempo, a transmissão automática se desgastará em um ritmo acelerado.

Após o aquecimento da transmissão, pare o carro em uma superfície plana, pressione e percorra todas as posições do seletor de marcha. Primeiro mova a alavanca, mantendo cada posição por alguns segundos. então faça o mesmo rapidamente. Uma leve contração durante a mudança é bastante aceitável, em contraste com fortes solavancos, que indicam operação incorreta da transmissão automática. Também não deve haver atrasos significativos no engate das marchas, vibrações ou ruídos estranhos.

diagnósticos na estrada proporcionarão uma oportunidade para testar a operação da transmissão em vários modos reais. Para fazer isso, você precisa encontrar com antecedência uma seção da estrada adequada, suficientemente longa e uniforme.

Ative o modo D (Drive) e acelere suavemente a partir de uma parada. À medida que você acelera para 60 km / h, pelo menos duas mudanças devem ocorrer - da 1ª para a 2ª marcha e depois para a 3ª. A comutação deve ocorrer com pequenos choques. A rotação do motor deve estar entre 2500 ... 3000 por minuto para uma transmissão automática de 4 velocidades ou cerca de 2000 para uma transmissão automática de 6 velocidades. Se a transmissão automática estiver funcionando, não deve haver choques fortes, solavancos e atrasos na troca de marchas, além de sons suspeitos.

Tente acelerar bruscamente para diagnosticar a dinâmica da aceleração. Se a rotação do motor for alta, mas o carro não acelerar bem, isso indica um provável deslizamento das embreagens na caixa.

Em seguida, aplique uma frenagem suave para verificar a redução de marcha. Aqui também não deve haver fortes choques, solavancos, atrasos e aumento na velocidade do motor de combustão interna.

Ao frear com força, a transição para a 1ª marcha deve ocorrer sem solavancos e atrasos.

As verificações descritas acima ajudarão a tomar uma decisão adicional. Se você é o proprietário do carro, pode decidir se sua transmissão automática precisa de diagnósticos mais detalhados com a ajuda de especialistas em serviços automotivos.

Se se trata de adquirir um carro usado, então dependendo do resultado da fiscalização será possível tomar a decisão de recusar a compra ou de fazer uma barganha razoável. Se os resultados do teste o satisfizerem, você deve ir a um posto de gasolina e fazer um diagnóstico mais detalhado da transmissão automática, do motor de combustão interna e de outros componentes do carro para ter certeza de que a compra não lhe trará decepções.