O que fazer se o carro puxar para o lado ao frear

O desvio espontâneo da máquina do movimento retilíneo é um problema bastante comum. O carro pode puxar para a direita ou para a esquerda quando o motorista simplesmente dirige a uma velocidade constante e não vira o volante. Ou o carro puxa para o lado durante a frenagem. Em tais situações, a controlabilidade do veículo piora, torna-se cansativo dirigir um carro, pois de vez em quando é necessário ajustar o volante. Além disso, o risco de entrar na pista contrária ou cair em uma vala aumenta.

As razões para esse comportamento do carro podem ser diferentes, acontece que são muito corriqueiras e fáceis de consertar, acontece que a ajuda de um especialista é necessária para identificar e consertar a avaria. Muitas vezes as causas estão nas rodas ou na suspensão, mas muitas vezes o veículo é puxado para o lado devido a problemas no sistema de freio ou direção. São esses sistemas que são mais críticos em termos de segurança na direção e, portanto, quaisquer sintomas que indiquem possíveis falhas neles devem ser levados muito a sério.

Antes de subir na selva, vale a pena começar com coisas simples.

Primeiro você precisa definir claramente em quais condições e em quais situações o carro é arremessado para o lado.

Muitas vezes, a estrada inclina-se para a direita, e isso pode causar um desvio de uma linha reta, inclusive durante a frenagem. Para eliminar esse fator, você precisa encontrar uma área plana e diagnosticar o comportamento da máquina nela.

Acontece que há uma trilha na superfície da estrada, o que afeta a direção do movimento. A pista geralmente afeta o deslizamento, mas acontece que pode levar a derrapagens ao frear. Esse fator também precisa ser diagnosticado.

Diagnosticar a pressão dos pneus e equalizá-lo. Muitas vezes isso resolve o problema.

Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических дефектов, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей и рулевого механизма.

Se nenhum mau funcionamento óbvio for encontrado, uma pesquisa mais completa das causas deve começar.

Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к . Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.

Ambos os freios dianteiro e traseiro afetam a tração do carro para o lado, embora os freios traseiros sejam menos. Handbrake também não deve ser descartado como suspeito.

No sistema de frenagem, podem ser distinguidas 5 situações nas quais a frenagem será acompanhada por um desvio do movimento retilíneo.

Os freios de uma das rodas não funcionam.

As pastilhas de freio não são pressionadas contra o disco, a roda continua a girar, enquanto a oposta é desacelerada. O lado em que a roda ainda está girando avança e, como resultado, o carro gira e com bastante força. Por exemplo, se o mecanismo de freio na roda dianteira direita não funcionar, o carro derrapa para a esquerda durante a frenagem.

Uma situação semelhante será observada no caso em que o freio em uma das rodas traseiras não funcionar, apenas o desvio será menos significativo.

Possíveis razões para a falha do cilindro do freio da roda:

• o pistão está preso em sua posição original e a pastilha não está pressionada contra o disco;

• в конструкции с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;

• há uma trava de ar no sistema hidráulico que impede a criação de pressão suficiente para extrudar o pistão do cilindro;

• despressurização da hidráulica, devido à qual o fluido de trabalho flui;

• muito velho. Com o tempo, o TJ absorve a umidade e pode ferver a uma temperatura mais baixa. Neste caso, um forte aquecimento local durante uma frenagem brusca pode causar a ebulição do óleo combustível e a formação de um bloqueio de vapor;

• a mangueira de borracha do freio está desgastada e incha quando o pedal do freio é pressionado, e a pressão do TJ praticamente não atinge o cilindro da roda. Esta mangueira precisa ser substituída.

O pistão de um dos cilindros da roda está preso na posição máxima estendida.

O pino guia da pinça deslizante também pode ficar preso. O resultado será o mesmo.

Neste caso, a pastilha é constantemente pressionada contra o disco de freio e a roda é constantemente freada. Em tal situação, no primeiro momento de frenagem, o carro será lançado um pouco na direção em que o mecanismo travado está localizado. além disso, quando a força de frenagem na roda oposta for igual, o carro continuará freando em linha reta.

Outros sinais óbvios também podem indicar um bloqueio do pistão ou pinça na posição de trabalho:

• desvio da máquina do movimento retilíneo devido à frenagem de uma das rodas;

• o ruído da pastilha roçando no disco de freio;

• forte aquecimento do disco de freio devido ao atrito constante. Com cuidado! Não toque na unidade com as mãos desprotegidas durante o diagnóstico. Possível queimadura grave;

• Acontece que o volante vibra.

Causas típicas de travamento do pistão:

• corrosão devido à entrada de água e sujeira. Isso geralmente acontece quando a antera está danificada;

• fluido de freio velho e sujo;

• deformação do pistão. Isso geralmente acontece quando as pastilhas estão desgastadas ao limite ou o disco está excessivamente desgastado. Para pressionar as pastilhas que se tornaram finas no disco, o pistão deve se mover mais para fora do cilindro e, no momento da frenagem, é submetido a uma forte carga de flexão.

Se o mecanismo de freio estiver travado, ele deve ser desmontado, limpo e as peças desgastadas substituídas.

O pistão deve ser limpo de sujeira, graxa seca e vestígios de corrosão e depois lixado. O mesmo deve ser feito com a superfície interna do cilindro. Se houver deformações significativas, arranhões, arranhões profundos, a operação correta do cilindro de freio é impossível; neste caso, resta apenas a substituição.

O ponto fraco do mecanismo de freio da pinça flutuante são os pinos guia ao longo dos quais a pinça se move. Eles são os mais propensos a serem os culpados. As razões são sujeira, corrosão, graxa velha e espessa ou sua ausência. E isso acontece devido a uma antera danificada e manutenção irregular do mecanismo.

As guias do paquímetro e os furos para eles também precisam ser bem limpos e lixados. Certifique-se de que as guias não estejam deformadas, caso contrário, substitua-as.

Lubrifique o pistão e as guias com graxa específica para pinças.

Após a conclusão do reparo, diagnostique o nível do fluido de freio e sangre o sistema.

Há um bloqueio de ar no sistema hidráulico do sistema de freio.

Quando você pressiona o pedal do freio, o ar será comprimido e o efeito no fluido de freio será mínimo. Os mecanismos de freio neste circuito não funcionarão ou a força de frenagem será insuficiente.

A distância de frenagem aumentará e o carro poderá puxar levemente para o lado ao frear. O desvio do movimento retilíneo devido ao ar no sistema hidráulico não é tão pronunciado como no caso de bloqueio de um dos pistões em sua posição original.

Um pedal de freio macio é outro sinal de ar no sistema.

O tratamento é óbvio - bombear o sistema hidráulico e remover o ar dele.

Violação da estanqueidade do sistema hidráulico.

Quando o aperto do sistema hidráulico do sistema de freio é quebrado, o fluido de trabalho pode sair, isso será indicado por uma queda no nível do fluido de freio. Este mau funcionamento é frequentemente acompanhado por um silvo quando o pedal do freio é pressionado. Muitas vezes, o assobio pode ser ouvido claramente se você pressionar o pedal imediatamente após o motor parar. Você pode encontrar o vazamento inspecionando cuidadosamente o sistema. Traços de fluido de freio podem estar em peças, tubos ou no solo.

Os locais de vazamento mais comuns são:

• mangueira rachada ou tubo de metal enferrujado;

• vazamento nos pontos de conexão das mangueiras às conexões devido a grampos insuficientemente cravados;

• cilindro de freio em funcionamento se o manguito instalado no interior estiver danificado.

Para restaurar o aperto do sistema, substitua as mangueiras e tubos danificados e aperte bem as braçadeiras.

O cilindro de freio pode ser reparado usando um kit de reparo. Se isso não for possível, o conjunto do freio terá que ser substituído.

O sistema de travagem é geralmente bom, mas uma das rodas não trava adequadamente.

O comportamento da máquina durante a frenagem é semelhante ao caso em que um dos cilindros da roda não funciona.

Possíveis razões:

• pastilhas de freio muito gastas. Quanto maior a diferença no grau de desgaste das pastilhas das rodas direita e esquerda, mais o carro se desviará para o lado;

• o disco de freio de uma das rodas está muito gasto ou deformado;

• óleo, água ou outra substância que reduz muito o coeficiente de atrito entre as pastilhas e o disco.

O problema é resolvido com uma limpeza completa e substituição de pastilhas e discos desgastados. Eles devem ser trocados ao mesmo tempo em ambas as rodas do mesmo eixo.

Se não houver problemas com os freios, mas o carro ainda derrapar para a esquerda ou para a direita durante a frenagem, você terá que continuar procurando uma avaria, considerando causas menos prováveis.

• Rodas

Além da diferença na pressão dos pneus, alguns outros problemas nas rodas também podem fazer com que o carro se desvie da linha reta durante a frenagem:

1. as rodas estão desbalanceadas;

2. um dos pneus tem um defeito, uma hérnia, etc.;

3. pneus de diferentes tipos são instalados no mesmo eixo;

4. pneus com padrão de piso direcional estão instalados incorretamente;

5. desgaste irregular dos pneus à esquerda e à direita, especialmente nas rodas dianteiras. Isso acontece como resultado de uma troca sazonal de pneus, quando um dos pneus do par traseiro, que costuma se desgastar menos, é colocado no eixo dianteiro. Para evitar isso, a marcação dos pneus retirados para armazenamento permitirá.

6. Camber / Convergência

O alinhamento incorreto das rodas pode puxar o carro para o lado durante a frenagem. Por exemplo, com um desvio significativo simultâneo da norma do ângulo de curvatura e do ângulo da inclinação longitudinal do eixo de rotação (caster), a frenagem pode ser acompanhada por um desvio de uma linha reta.

• Reação ou cunha significativa. 

Ao mesmo tempo, pode puxar para o lado não apenas durante a frenagem, mas também durante o movimento retilíneo normal. Problemas de rolamento de roda são frequentemente acompanhados por um zumbido que pode mudar de tom e volume dependendo da velocidade.

• Defeito na barra estabilizadora do eixo traseiro.

• Desgaste desigual das molas da suspensão dianteira. Vale a pena diagnosticar outros elementos de suspensão - rolamentos de esferas, blocos silenciosos.

• Carregamento diferente da máquina no lado esquerdo e direito.

• Mau funcionamento do sistema de freio antibloqueio ou do regulador de força de frenagem, que costuma ser chamado de "feiticeiro".

• Cremalheira de direção, hastes e pontas. A probabilidade de que o motivo esteja precisamente aqui é pequena, mas essa opção não pode ser descartada.