O que é uma caixa de engrenagens

Manipulando habitualmente a alavanca de câmbio, o motorista dificilmente pensa em como o mecanismo que muda a caixa de câmbio de uma marcha para outra é acionado. Não há necessidade particular disso, desde que tudo funcione como um relógio. Mas quando surgem problemas, os motoristas começam a “cavar” informações e então a palavra CULISA aparece.

É impossível dar uma definição exata e exaustiva do conceito de uma articulação de caixa de velocidades, uma vez que simplesmente não existe tal unidade em um carro. Você não encontrará este termo nos manuais de operação e reparo de carros ou outra documentação técnica.

Para ser mais preciso, os bastidores... Acontece que eles chamam o impulso do mecanismo de acionamento da caixa de câmbio. E este é o único uso tecnicamente justificado da palavra “cena” em relação a uma transmissão de automóvel ou.

No entanto, quando falam sobre os bastidores do posto de controle, geralmente querem dizer algo completamente diferente. Convencionalmente, podemos dizer que se trata de um conjunto de alavancas, hastes e outras peças, através das quais o movimento do motorista da alavanca na cabine é convertido em troca de marchas na caixa. Seria mais correto falar sobre o acionamento do mecanismo de mudança de marcha. Mas o acionamento inclui várias peças localizadas dentro da caixa de câmbio, e o backstage é mais frequentemente chamado de entre a alavanca na cabine e o corpo.

Quando a alavanca é colocada na própria caixa, todo o mecanismo fica completamente dentro da caixa de câmbio, e o efeito nos garfos de câmbio vem da alavanca diretamente sem componentes intermediários. A comutação é clara, no entanto, esse design requer espaço adicional no piso da cabine. Esta opção é rara em modelos modernos.

Se a caixa estiver localizada a alguma distância do driver, você deve usar um drive remoto, que é comumente chamado de backstage. Este é exatamente o caso dos modelos em que o motor de combustão interna está localizado transversalmente, e quase todos os carros produzidos em nosso tempo são assim.

Devido ao uso de um acionamento remoto, a clareza tátil do engate das marchas é reduzida e a força que precisa ser aplicada à alavanca de câmbio aumenta. Além disso, o balancim requer manutenção e lubrificação.

A imagem abaixo mostra um diagrama do acionamento do mecanismo de mudança de marcha (bastidores) Chery Amulet A11.

1. botão de mudança de marcha;
2. manga;
3. alavanca de mudança de marchas;
4. primavera;
5. bola junta bola;
6. pino cilíndrico elástico;
7. tampa de fixação da junta esférica;
8. mangas de separação;
9. placa inferior da junta esférica (poço);
10. caixa de mudança de marcha;
11. parafusos M8x1,25x15;
12. placa guia;
13. buchas da placa guia;
14. porca de bloqueio em poliamida;
15. manga de empuxo;
16. tyaga ("pano de fundo").

O desenho da caixa de câmbio nos bastidores não é regulado por nada, cada fabricante pode fazer da forma que achar necessário, dependendo do layout específico da máquina e da localização da caixa de câmbio e demais componentes da transmissão.

Em vez de tração rígida (16), o chamado cabo Bowden é agora cada vez mais utilizado. É feito de aço e coberto com uma capa plástica flexível na parte superior, que garante a mobilidade do cabo e protege contra a corrosão, o que é importante para a parte que fica localizada sob a parte inferior do corpo.

Um diagrama do mecanismo de seleção de marcha localizado dentro da caixa de câmbio é mostrado na imagem a seguir.

1. contrapinos;
2. braço de alavanca;
3. tração de acoplamento;
4. anéis de vedação;
5. parafuso;
6. buchas;
7. alavanca de seleção de marchas;
8. porca de travamento;
9. Suporte de travesseiro ICE;
10. retentor;
11. eixo de mudança de marcha com esfera;
12. tração;
13. colarinho;
14. parafuso;
15. alavanca de seleção de marchas;
16. parafusos;
17. suporte;
18. manga de suporte;
19. capa de manga de apoio;
20. rebites;
21. capa protetora;
22. buchas;
23. barra intermediária;
24. porca de travamento;
25. manga;
26. barra.

Em geral, o mecanismo em consideração é bastante confiável, mas possui muitas partes móveis esfregando uma contra a outra. Uma das peças gasta ou quebrada pode atrapalhar o funcionamento normal de todo o conjunto.

Água e sujeira, falta de lubrificação e falta de atenção do proprietário da máquina podem afetar negativamente a condição dos bastidores. Alguns motoristas puxam o botão de mudança com muita força e motoristas inexperientes não manipulam corretamente o pedal. Isso também pode levar ao desgaste prematuro do acionamento de controle da caixa de engrenagens e da própria caixa.

A ligação do ponto de verificação pode sinalizar sua quebra com os seguintes sintomas:

• a troca de marchas é difícil;
• uma das engrenagens não liga ou outra liga em vez de uma;
• sons estranhos ao alternar;
• mudar a folga da alavanca.

A frouxidão da alavanca pode ser ignorada por algum tempo. No entanto, à medida que a reação aumenta, aumenta também o risco de que um dia, em um momento crucial, você simplesmente não consiga mudar de marcha.

Na maioria dos casos, um motorista de preparação média lidará com a substituição do conjunto dos bastidores. Mas não se apresse. Se não houver sinais visíveis de avaria, é possível que a configuração do acionamento do câmbio de marchas simplesmente tenha dado errado. O ajuste geralmente resolve o problema. Este procedimento pode ser realizado de forma independente. Mas você precisará subir embaixo do carro, então você precisa de um buraco de visão ou um elevador.

O ajuste é feito com o motor desligado e o freio de estacionamento acionado. Antes de realizar quaisquer ações que exijam a separação das partes dos bastidores, certifique-se de marcá-las para que você possa montar a estrutura corretamente. Deve ser lembrado que mesmo um pequeno deslocamento dos componentes do mecanismo em relação um ao outro pode causar mudanças perceptíveis na operação do acionamento.

Para fazer o ajuste, é necessário soltar a braçadeira que prende a alavanca de câmbio ao engate (cena) que vai para a caixa de câmbio. Pequenas voltas ou movimentos do cubo da alavanca ao longo da haste mudarão a clareza da seleção e engate de certas marchas. Após cada tentativa, aperte a fixação do grampo e verifique o que aconteceu.

O seguinte descreve como fazer ajustes no Chery Amulet. Mas para outros modelos onde o algoritmo H para mover a alavanca de câmbio pelo motorista é usado, o princípio é o mesmo. Basta ter em mente que alguns fabricantes têm um padrão específico de movimento da alavanca que pode ser diferente. Para obter informações mais precisas sobre como ajustar os bastidores, consulte o manual de reparo e manutenção do modelo do seu carro.

Para regular a clareza da escolha da 1ª e 2ª marchas, você precisa girar levemente a alavanca no sentido horário (vista do lado ICE). 

Para ajustar a seleção de 5ª e ré, gire a alavanca na direção oposta.

A clareza da inclusão da 2ª e 4ª velocidades é regulada movendo a alavanca ao longo da haste para frente na direção da máquina. Não é necessário girar em torno do eixo.

Se houver problemas com a inclusão de 1ª, 3ª, 5ª e ré, mova a alavanca para trás para eliminá-los.

Repita o processo até obter o resultado desejado.

Se o ajuste não ajudou, você precisa pensar em reparar. As buchas e as juntas esféricas se desgastam ao máximo no acionamento do câmbio de marchas. Se não houver uma boa razão para mudar o conjunto, você pode comprar um kit de reparo adequado para seu carro e substituir as peças problemáticas.

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