Verificação de compressão ICE

Um teste de compressão do motor de combustão interna é realizado para solucionar problemas de motores de combustão interna. A compressão é a compressão da mistura no cilindro sob a influência de forças externas. É medido como a taxa de compressão multiplicada por 1,3. Ao medir a compressão, você pode encontre o cilindro que está com defeito.

Se o carro tiver vários tipos de problemas, como queda de potência, perda de óleo, tropeçar no motor, eles verificam as velas, os sensores, inspecionam o motor de combustão interna quanto a danos e vazamentos. Quando essas verificações não trazem resultados, elas recorrem à compressão de medição. Como determiná-lo usando o exemplo do clássico VAZ é mostrado neste vídeo.

Independentemente A compressão pode ser verificada com um medidor de compressão.. Nas estações de serviço, essas verificações são feitas usando um compressógrafo ou um testador de motor.

Razões para diminuir a compressão em cilindros

A compressão do ICE pode declinar por muitas razões.:

• desgaste dos pistões e peças do grupo do pistão;
• ajuste de tempo incorreto;
• queima de válvulas e pistões.

para determinar especificamente a causa da avaria, a compressão do motor de combustão interna é medida a quente e a frio. Vamos descobrir como realizar esse procedimento com a ajuda de um medidor de compressão e sem ele.

Como medir a compressão em um motor de combustão interna

Primeiro você precisa preparar o motor de combustão interna para teste. Para fazer isso, precisamos aquecer o motor de combustão interna a uma alta temperatura de 70 a 90 graus. Depois disso, você precisa desligar a bomba de combustível, para que o combustível não seja fornecido e desaparafuse as velas de ignição.

Certifique-se de verificar o desempenho do motor de arranque e do carregamento da bateria. A última etapa da preparação é abrir o acelerador e a válvula de ar.

Depois de tudo isso Vamos passar para o teste de compressão.:

1. Inserimos a ponta do medidor de compressão no conector da vela de ignição e giramos o motor com a partida até que o aumento da pressão pare.
2. O virabrequim deve girar a cerca de 200 rpm.
3. Se o ICE estiver correto, então compressão deve aumentar em segundos. Se isso acontecer por muito tempo, os anéis do pistão queimam na face. Se a pressão não aumentar, provavelmente a junta do bloco precisará ser trocada. A pressão mínima em um motor de combustão interna a gasolina deve ser de 10 kg/cm20 (em um motor de combustão interna a diesel mais de XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Depois de fazer as leituras, libere a pressão desapertando a tampa do medidor.
5. Verifique todos os outros cilindros da mesma maneira.

Ilustração das etapas de medição de compressão no cilindro

Existe outra maneira de verificar, que difere da acima, pois o óleo é derramado no cilindro verificado. Um aumento na pressão indica anéis de pistão desgastados, se a pressão não aumentar, então Causa: junta do cabeçote, ou em geral há um vazamento nas válvulas.

Se o motor de combustão interna estiver em boas condições, a compressão nele deve ser de 9,5 a 10 atmosferas (motor a gasolina), enquanto nos cilindros não deve diferir em mais de uma atmosfera.

Você também pode diagnosticar compressão fraca por mau funcionamento no carburador. Em caso de vazamento de ar, verifique o encaixe da válvula de derivação. Se o ar estiver escapando pela parte superior do radiador, a culpa é da cabeça do cilindro defeituosa.

O que afeta a compressão do ICE

1. Posição do acelerador. Quando o acelerador é fechado ou coberto, a pressão diminui
2. Filtro de ar sujo.
3. Ordem errada de tempo de válvulaquando a válvula fecha e abre na hora errada. Isso acontece quando a correia ou corrente está instalada incorretamente.
4. Fechar válvulas na hora errada devido a lacunas em sua unidade.
5. Temperatura do motor. Quanto maior a temperatura, maior a temperatura da mistura. Portanto, a pressão é menor.
6. Vazamentos de ar. Vazamentos de ar, reduza a compressão. Eles são causados ​​por danos ou desgaste natural das vedações da câmara de combustão.
7. Entrada de óleo na câmara de combustão aumenta a compressão.
8. Se o combustível cair na forma de gotículas, então a compressão diminui - o óleo é lavado, que desempenha o papel de um selante.
9. Falta de aperto no medidor de compressão ou na válvula de retenção.
10. velocidade do virabrequim. Quanto maior, maior a compressão, não haverá vazamentos devido à despressurização.

A descrição acima descreve como medir a compressão em um motor de combustão interna que funciona com gasolina. No caso de um motor diesel, as medições são feitas de forma diferente.

Medição de compressão em um motor diesel

1. Para desligar o fornecimento de diesel ao motor, você precisa desconectar a válvula de fornecimento de combustível da fonte de alimentação. também pode ser feito apertando a alavanca de desligamento na bomba de alta pressão.
2. As medições em um motor a diesel são feitas por um medidor de compressão especial, que possui características próprias.
3. Ao verificar, você não precisa pressionar o pedal do acelerador, pois não há acelerador nesses motores de combustão interna. Se estiver, deve ser limpo antes da verificação.
4. qualquer tipo de motor de combustão interna é equipado com instruções especiais sobre como a compressão é medida nele.

Teste de compressão em um motor diesel.

Teste de compressão em um carro de injeção

Vale lembrar que as medidas de compressão podem ser imprecisas. Ao medir, na maioria das vezes, você precisa levar em consideração a diferença de pressão nos cilindros, e não o valor médio de compressão.

Certifique-se de levar em consideração parâmetros como a temperatura do óleo, motor de combustão interna, ar, velocidade do motor, etc. Apenas levando em consideração todos os parâmetros é possível tirar uma conclusão sobre o grau de desgaste dos pistões e outras peças que afetam a compressão. E como resultado de todas essas avarias, dê uma conclusão sobre a necessidade de uma grande revisão do motor de combustão interna.

Como verificar a compressão sem um medidor de compressão

Você não poderá medir a compressão sem um medidor. Uma vez que a própria palavra "medição" implica o uso de um instrumento de medição. De modo a é impossível medir a compressão em um motor de combustão interna sem um medidor de compressão. Mas se você quiser verificar determinar se existe (por exemplo, após uma correia dentada quebrada ou um longo tempo de inatividade do carro, etc.), ou seja, algumas das maneiras mais fáceis Como verificar a compressão sem um medidor de compressão. Um sinal de má compressão é o comportamento atípico de um carro, quando, por exemplo, em baixas velocidades ele funciona de forma lenta e instável, e em altas velocidades ele “acorda”, enquanto a fumaça do escapamento é azulada, e se você olhar para o velas, elas estarão em óleo. Com a diminuição da compressão, a pressão dos gases do cárter aumenta, o sistema de ventilação fica sujo mais rapidamente e, como resultado, aumenta a toxicidade do CO, poluição da câmara de combustão.

Teste de compressão sem instrumentos

O teste de compressão ICE mais elementar sem instrumentos - de ouvido. Assim, como de costume, se houver compressão nos cilindros do motor de combustão interna, ao girar a partida, você poderá ouvir como o motor funciona em qualquer curso de compressão com um som característico. E na maioria dos casos, o motor de combustão interna pode mexer um pouco. Quando não há compressão, nenhuma batida clara será ouvida e não haverá tremor. Esse comportamento geralmente indica uma correia dentada quebrada.

Vídeo como verificar a compressão de um motor de combustão interna sem instrumentos

Rolha diâmetro adequado (borracha, plástico cortical ou tecido grosso) vela bem, tendo desapertado previamente a vela de um dos cilindros, pode verificar se existe pelo menos algum tipo de compressão. Afinal, se estiver lá, a cortiça voará com um algodão característico. Se não houver compactação, ele permanecerá onde estava.

A força aplicada ao girar o KV. Esse método de verificação de compactação não tem nenhuma precisão, mas, no entanto, as pessoas às vezes o usam. É necessário desatarraxar todas as velas, exceto o primeiro cilindro e manualmente, pelo parafuso da polia do virabrequim, gira até que o curso de compressão termine (determinado pelas marcas de sincronização). em seguida, repetimos o mesmo procedimento com todos os outros cilindros, lembrando aproximadamente a força aplicada. Como as medições são bastante arbitrárias, é preferível usar um medidor de compressão. Tal dispositivo deve estar disponível para todos os proprietários de carros, porque seu preço é tão alto para não comprar, e sua ajuda pode ser necessária a qualquer momento. você pode descobrir o valor de compressão desejado para o seu carro no manual de serviço ou pelo menos descobrir a taxa de compressão do motor de combustão interna do seu carro, então a compressão pode ser calculada pela fórmula: taxa de compressão * K (onde K \ u1,3d 1,3 para gasolina e 1,7-XNUMX para motores de combustão interna a diesel).

De acordo com o estado do escapamento ou o estado das velas de ignição, apenas um observador experiente pode determinar a compactação sem um dispositivo, e isso é o mesmo, relativamente.

Este método relevante para carros com motor desgastadoquando o enchimento tornou-se mais frequente, e uma fumaça azul-esbranquiçada com um cheiro específico apareceu do silenciador. Isso indicará que o óleo começou a entrar nas câmaras de combustão de várias maneiras. Um observador competente em termos de exaustão e condição das velas, além de analisar o ruído acústico (para ouvir o ruído, você precisa de um dispositivo que é um estetoscópio médico com um sensor mecânico), determinará com precisão o motivo desse consumo de fumaça e óleo.

Existem dois principais culpados pela presença de óleo - tampas de válvulas refletivas de óleo ou um grupo cilindro-pistão (anéis, pistões, cilindros), o que indica desvios na compressão.

Quando os selos estão desgastados, eles geralmente aparecem anéis de óleo em torno das velas de ignição e escape, então e O teste de compressão pode ou não ser feito.. Mas se, após o aquecimento do motor de combustão interna, a fumaça característica continuar ou sua intensidade aumentar, pode-se concluir que o motor de combustão interna está desgastado. E para determinar o que exatamente causou o desaparecimento da compactação, você precisa realizar alguns testes simples.

Testes de compactação ausentes

para obter uma resposta precisa, é necessário usar todos os métodos acima com uma comparação dos resultados obtidos.

Para determinar o desgaste dos anéis, basta borrifar, de uma seringa, literalmente 10 gramas de óleo no cilindro e repetir a verificação. Se a compressão aumentou, os anéis ou outras partes do grupo cilindro-pistão estão cansados. Se os indicadores permanecerem inalterados, o ar vaza pela junta ou válvulas e, em casos raros, devido a uma rachadura na cabeça do cilindro. E se a pressão mudou literalmente em 1-2 bar, é hora de soar o alarme - este é um sintoma de queima do pistão.

Uma diminuição uniforme da compressão nos cilindros indica desgaste normal do motor de combustão interna e não é uma indicação para uma revisão urgente.

Resultados da medição de compressão

Os resultados da medição de compressão mostram o estado do motor de combustão interna, nomeadamente pistões, anéis de pistão, válvulas, árvores de cames, e permitem tomar decisões sobre a necessidade de reparação ou apenas substituição da junta da cabeça ou das vedações da haste das válvulas.

Nos motores a gasolina, a compressão normal está na faixa de 12 a 15 bar. Se você entender com mais detalhes, a tendência será a seguinte:

• carros nacionais de tração dianteira e carros estrangeiros antigos - 13,5-14 bar;
• carburador de tração traseira - até 11-12;
• carros estrangeiros novos 13,7-16 bar e carros turboalimentados com grande volume até 18 bar.
• nos cilindros de um carro a diesel, a compressão deve ser de pelo menos 25-40 atm.

A tabela abaixo mostra valores de pressão de compressão mais precisos para diferentes ICEs:

Tipo ICE	Valor, barra	Limite de desgaste, barra
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Resultados da dinâmica de crescimento

Quando valor de pressão 2–3 kgf/cm², e então, no processo de virar, sobe acentuadamente, então anéis de compressão provavelmente desgastados. No mesmo caso, a compressão aumenta acentuadamente no primeiro ciclo de operação, se o óleo cair no cilindro.

Quando pressão atinge imediatamente 6–9 kgf/cm² e então praticamente não muda, é mais provável que válvulas não apertadas (a lapidação resolverá a situação) ou junta do cabeçote gasta.

No caso em que se observa redução de compressão (aproximadamente em% 20) em um dos cilindros, e ao mesmo tempo a marcha lenta do motor é instável, então uma grande probabilidade de desgaste do came da árvore de cames.

Se os resultados da medição da compressão mostraram que em um dos cilindros (ou dois adjacentes), a pressão aumenta visivelmente mais lentamente e a 3-5 atm. abaixo do normalem seguida Provavelmente uma junta queimada entre o bloco e a cabeça (você precisa prestar atenção ao óleo no refrigerante).

A propósito, você não deve se alegrar se tiver um motor de combustão interna antigo, mas a compressão aumentou do que em um novo - o aumento da compressão se deve ao fato de que, como resultado de um longo trabalho câmara de combustão tem depósitos de óleo que não apenas prejudicam a dissipação de calor, mas também reduzem seu volume e, como resultado, aparecem a detonação da ignição por incandescência e problemas semelhantes.

A compressão desigual do cilindro causa vibração do motor de combustão interna (especialmente perceptível em marcha lenta e baixas velocidades), o que, por sua vez, também prejudica a transmissão e o suporte do motor. Assim, tendo medido a pressão de compressão, é imperativo tirar conclusões e eliminar o defeito.