Válvula EGR

Válvula EGR - a parte de base do sistema de recirculação dos gases de escape (Exhaust Gas Recirculation). Tarefa EGR consiste em reduzindo o nível de formação de óxidos de nitrogênio, que são o produto do trabalho do motor de combustão interna. Para baixar a temperatura, alguns dos gases de escape são enviados de volta ao motor de combustão interna. As válvulas são instaladas em motores a gasolina e diesel, exceto aqueles que possuem turbina.

Do ponto de vista da ecologia, o sistema desempenha uma função positiva, limitando a produção de substâncias nocivas. No entanto, muitas vezes o trabalho da USR é uma fonte de inúmeros problemas para os motoristas. O fato é que a válvula EGR, assim como o coletor de admissão e os sensores de trabalho, são cobertos de fuligem durante a operação do sistema, o que causa uma operação instável do motor de combustão interna. Portanto, muitos proprietários de carros recorrem não à limpeza ou reparo, mas ao atolamento de todo o sistema.

Onde está a válvula EGR

O dispositivo mencionado está exatamente no motor de combustão interna do seu carro. Em modelos diferentes, a execução e localização podem ser diferentes, porém, é necessário localize o coletor de admissão. Geralmente um tubo vem dele. a válvula também pode ser instalada no coletor de admissão, no tubo de admissão ou no corpo do acelerador. Por exemplo:

A válvula EGR no Ford Transit VI (diesel) está localizada na frente do motor, à direita da vareta de óleo

A válvula EGR no Chevrolet Lacetti é visível imediatamente quando o capô é aberto, está localizado atrás do módulo de ignição

A válvula EGR no Opel Astra G está localizada sob o canto superior direito da tampa de proteção do motor

 

também alguns exemplos:

Válvula EGR BMW E38

Válvula Ford Focus EGR

Válvula Opel Omega EGR

 

O que é uma válvula EGR e tipos de seus projetos

Através da válvula EGR, uma certa quantidade de gases de escape é enviada para o coletor de admissão. em seguida, eles são misturados com ar e combustível, após o que entram nos cilindros do motor de combustão interna junto com a mistura de combustível. A quantidade de gases é determinada por um programa de computador embutido na ECU. Os sensores fornecem informações para a tomada de decisão pelo computador. Geralmente este é um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, sensor de pressão absoluta, medidor de fluxo de ar, sensor de posição do acelerador, sensor de temperatura do ar do coletor de admissão e outros.

O sistema EGR e a válvula não operam continuamente. Portanto, eles não são usados ​​para:

• marcha lenta (em um motor de combustão interna aquecido);
• motor de combustão interna frio;
• amortecedor totalmente aberto.

As primeiras unidades utilizadas foram pneumomecânico, ou seja, controlado pelo vácuo do coletor de admissão. No entanto, com o tempo, tornaram-se eletropneumáticoe (normas EURO 2 e EURO 3) e totalmente eletrônico (normas EURO 4 e EURO 5).

Tipos de válvulas USR

Se o seu veículo possui um sistema EGR eletrônico, ele é controlado pela ECU. Existem dois tipos de válvulas EGR digitais - com três ou dois furos. Eles abrem e fecham com a ajuda de solenóides de trabalho. Um dispositivo com três orifícios possui sete níveis de recirculação, um dispositivo com dois possui três níveis. A válvula mais perfeita é aquela cujo nível de abertura é realizado por meio de um motor elétrico de passo. Proporciona uma regulação suave do fluxo de gás. Alguns sistemas EGR modernos têm sua própria unidade de resfriamento de gás. Eles também permitem que você reduza ainda mais o nível de óxido de nitrogênio residual.

As principais causas de falha do sistema e suas consequências

Despressurização da válvula EGR - a falha mais comum do sistema EGR. Como resultado, ocorre a sucção descontrolada de massas de ar no coletor de admissão. Se o seu carro tiver um motor de combustão interna com medidor de massa de ar, isso ameaça a mistura de combustível. E quando houver um sensor de pressão do fluxo de ar no carro, a mistura de combustível será re-enriquecida, devido à qual a pressão no coletor de admissão aumentará. Se o motor de combustão interna tiver os dois sensores acima, em marcha lenta receberá uma mistura de combustível muito enriquecida e, em outros modos de operação, será pobre.

Válvula suja é o segundo problema comum. O que produzir com ele e como limpá-lo, analisaremos a seguir. Observe que a menor falha na operação do motor de combustão interna pode, teoricamente, levar a uma probabilidade significativa de contaminação.

Todas as avarias ocorrem por um dos seguintes motivos:

• muitos gases de escape passam pela válvula;
• muito poucos gases de escape passam por ele;
• o corpo da válvula está vazando.

a falha do sistema de recirculação dos gases de escape pode ser causada pela falha das seguintes peças:

• tubos externos para fornecimento de gases de escape;
• válvula EGR;
• válvula térmica conectando a fonte de vácuo e a válvula USR;
• solenóides que são controlados pelo computador;
• conversores de pressão de gases de escape.

Sinais de uma válvula EGR quebrada

Existem vários sinais que indicam que há problemas na operação da válvula EGR. Os principais são:

• operação instável do motor de combustão interna em marcha lenta;
• parada frequente do motor de combustão interna;
• falhas de ignição;
• movimento brusco do carro;
• uma diminuição do vácuo no coletor de admissão e, como resultado, o funcionamento do motor de combustão interna em uma mistura de combustível enriquecida;
• muitas vezes em caso de avaria grave na operação da válvula de recirculação dos gases de escape - o sistema eletrônico do carro sinaliza uma luz de verificação.

Durante o diagnóstico, códigos de erro como:

• P1403 - avaria da válvula de recirculação dos gases de escape;
• P0400 - erro no sistema de recirculação dos gases de escape;
• P0401 - ineficiência do sistema de recirculação dos gases de escape;
• P0403 - quebra de fio dentro da válvula de controle do sistema de recirculação dos gases de escape;
• P0404 - mau funcionamento da válvula de controle EGR;
• P0171 Mistura de combustível muito pobre.

Como verificar a válvula EGR?

Ao verificar, você precisa verificar o estado dos tubos, fios elétricos, conectores e outros componentes. Se o seu veículo tiver uma válvula pneumática, você pode usar bomba de vácuo para colocá-lo em ação. Para um diagnóstico detalhado, use equipamento eletrônico, que permitirá que você obtenha o código de erro. Com essa verificação, é necessário conhecer os parâmetros técnicos da válvula, a fim de identificar a discrepância entre os dados recebidos e declarados.

A verificação é realizada na seguinte sequência:

1. Desconecte as mangueiras de vácuo.
2. Sopre o dispositivo, enquanto o ar não deve passar por ele.
3. Desconecte o conector da válvula solenoide.
4. Usando os fios, alimente o dispositivo da bateria.
5. Sopre a válvula, enquanto o ar deve passar por ela.

Quando a verificação mostrou que a unidade não é adequada para operação posterior, é necessária a compra e instalação de uma nova, mas muitas vezes é aconselhável simplesmente desligar a válvula USR.

Como bloquear a válvula EGR?

Se houver problemas na operação do sistema ou válvula EGR, a solução mais simples e barata seria abafá-lo.

Deve-se notar imediatamente que um ajuste de chip não é suficiente. Ou seja, desligar o controle da válvula pela ECU não resolve todos os problemas. Esta etapa exclui apenas o diagnóstico do sistema, pelo qual o computador não gera um erro. No entanto, a própria válvula continua a funcionar. Portanto, além é necessário fazer uma exclusão mecânica dele da operação do ICE.

Algumas montadoras incluem plugues de válvulas especiais no pacote do veículo. geralmente, trata-se de uma chapa grossa de aço (até 3 mm de espessura), em forma de furo no aparelho. Se você não tiver um plugue tão original, poderá fazê-lo com metal da espessura apropriada.

Como resultado da instalação do plugue, a temperatura nos cilindros aumenta. E isso ameaça o risco de rachaduras na cabeça do cilindro.

em seguida, remova a válvula EGR. Em alguns modelos de carros, o coletor de admissão também deve ser removido para isso. Paralelamente, limpe seus canais de contaminação. em seguida, encontre a junta que está instalada no ponto de fixação da válvula. Depois disso, substitua-o pelo plugue de metal mencionado acima. Você pode fazê-lo sozinho ou comprá-lo em um revendedor de automóveis.

Durante o processo de montagem, a junta padrão e o novo bujão são combinados no ponto de fixação. É necessário apertar a estrutura com parafusos com cuidado, pois os plugues de fábrica geralmente são frágeis. Depois disso, não se esqueça de desconectar as mangueiras de vácuo e colocar plugues nelas. Ao final do processo, é necessário fazer o mencionado chip tuning, ou seja, fazer um ajuste no firmware da ECU para que o computador não apresente erro.

Como bloquear o EGR

Desligamos o EGR

Quais são os resultados do bloqueio do sistema USR?

Existem lados positivos e negativos. Os pontos positivos incluem:

• a fuligem não se acumula no coletor;
• aumentar as características dinâmicas do carro;
• não há necessidade de trocar a válvula EGR;
• trocas de óleo menos frequentes.

Aspectos negativos:

• se houver um catalisador no motor de combustão interna, ele falhará mais rapidamente;
• o dispositivo de sinalização de avaria no painel é ativado (lâmpada de “check”);
• possível aumento no consumo de combustível;
• aumento do desgaste do grupo de válvulas (raro).

Limpando a válvula EGR

Muitas vezes, o sistema EGR pode ser restaurado simplesmente limpando o dispositivo. Mais frequentemente do que outros, os proprietários de carros Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan e Peugeot enfrentam isso.

A vida útil de vários sistemas EGR é de 70 a 100 mil km.

em limpar a válvula pneumática EGR precisa de fuligem assento e haste limpos. No limpar o EGR com uma válvula solenóide de controle, usualmente, o filtro está sendo limpo, que protege o sistema de vácuo contra contaminação.

Para a limpeza, você precisará das seguintes ferramentas: chaves de boca e de caixa, dois limpadores de carburador (espuma e spray), chave de fenda Phillips, pasta de polimento de válvulas.

Limpando a válvula EGR

Depois de encontrar onde a válvula EGR está localizada, você precisa dobrar os terminais da bateria, bem como o conector dela. então, usando a chave, desaperte os parafusos que prendem a válvula, após o que a retiramos. O interior do dispositivo deve ser embebido com um carburador flush.

É necessário lavar o canal no coletor com um limpador de espuma e um tubo. O procedimento deve ser realizado em 5 ... 10 minutos. E repita até 5 vezes (dependendo do nível de contaminação). Neste momento, a válvula pré-embebida apodreceu e está pronta para ser desmontada. Para isso, desaperte os parafusos e efetue a desmontagem. Então, com a ajuda da pasta de lapidação, trituramos a válvula.

Quando a lapidação estiver concluída, você precisará lavar bem tudo, dimensionar e colar. então você precisa secar bem e coletar tudo. também certifique-se de verificar o aperto da válvula. Isso é feito usando querosene, que é derramado em um compartimento. Aguardamos 5 minutos, para que o querosene não flua para outro compartimento ou, no verso, não apareça umedecimento. Se isso acontecer, a válvula não está bem vedada. Para eliminar a quebra, repita o procedimento descrito acima. A montagem do sistema é realizada na ordem inversa.

Substituição da válvula EGR

Em alguns casos, ou seja, quando a válvula falha, é necessário substituí-la. Naturalmente, este procedimento terá suas próprias características de projeto para cada modelo de carro, porém, em termos gerais, o algoritmo será aproximadamente o mesmo.

No entanto, imediatamente antes da substituição, devem ser realizadas várias operações, nomeadamente, as relacionadas com o computador, repondo a informação, para que a eletrónica “aceite” o novo dispositivo e não dê erro. Então, você precisa seguir os seguintes passos:

• verifique as mangueiras de vácuo do sistema de recirculação dos gases de escape;
• verifique o desempenho do sensor USR e de todo o sistema;
• verifique a permeabilidade da linha de recirculação de gás;
• substitua o sensor EGR;
• limpe a haste da válvula de depósitos de carbono;
• remova o código de falha no computador e teste o funcionamento do novo dispositivo.

Quanto à substituição do dispositivo mencionado, daremos um exemplo de sua substituição em um carro Volkswagen Passat B6. O algoritmo de trabalho será o seguinte:

1. Desconecte o conector do sensor de posição da sede da válvula.
2. Afrouxe as braçadeiras e remova as mangueiras de resfriamento das conexões da válvula.
3. Desaperte os parafusos (dois de cada lado) nas fixações dos tubos metálicos destinados ao fornecimento e ventilação de gases de / para a válvula EGR.
4. O corpo da válvula é fixado ao motor de combustão interna usando um suporte com um parafuso de força e dois parafusos M8. Assim, você precisa desparafusá-los, remover a válvula antiga, instalar uma nova em seu lugar e apertar os parafusos de volta.
5. Conecte a válvula ao sistema ECU e depois adapte-a usando o software (pode ser diferente).

Como você pode ver, o procedimento é simples e, geralmente, em todas as máquinas, não apresenta grandes dificuldades. Se você pedir ajuda em uma estação de serviço, o procedimento de substituição custa cerca de 4 ... 5 mil rublos hoje, independentemente da marca do carro. Quanto ao preço da válvula EGR, varia de 1500 ... 2000 rublos e ainda mais (dependendo da marca do carro).

Sinais de uma falha do motor diesel

A válvula EGR é instalada não apenas na gasolina, mas também nos motores a diesel (incluindo os turboalimentados). E o mais interessante nesse sentido é que durante a operação do dispositivo mencionado acima, os problemas descritos acima para um motor a gasolina para um motor a diesel são muito mais relevantes. Primeiro você precisa se voltar para as diferenças na operação do dispositivo nos motores a diesel. Então, aqui a válvula abre em marcha lenta, fornecendo cerca de 50% de ar limpo no coletor de admissão. À medida que o número de revoluções aumenta, ele fecha e fecha já em plena carga no motor de combustão interna. Quando o motor está funcionando no modo de aquecimento, a válvula também está totalmente fechada.

Os problemas estão relacionados principalmente com o fato de que a qualidade do diesel doméstico, para dizer o mínimo, deixa muito a desejar. Durante a operação de um motor de combustão interna a diesel, é a válvula EGR, o coletor de admissão e os sensores instalados no sistema que ficam contaminados. Isso pode resultar em um ou mais dos seguintes sinais de “doença”:

• operação instável do motor de combustão interna (solavancos, marcha lenta flutuante);
• perda de características dinâmicas (acelera mal, mostra baixa dinâmica mesmo em marchas baixas);
• aumento do consumo de combustível;
• diminuição do poder;
• O motor de combustão interna vai trabalhar mais “duro” (afinal, a válvula EGR nos motores a diesel é exatamente o que é necessário para suavizar o funcionamento do motor).

Naturalmente, os fenômenos listados podem ser sinais de outras avarias, no entanto, ainda é recomendável verificar a unidade mencionada usando o diagnóstico do computador. E se necessário, limpe, substitua ou simplesmente abafe.

há também uma saída - limpar o coletor de admissão e todo o sistema correspondente (incluindo o intercooler). Devido ao diesel de baixa qualidade, todo o sistema fica significativamente contaminado ao longo do tempo, de modo que as avarias descritas podem ser resultado apenas de poluição banal e desaparecerão após a limpeza adequada. Recomenda-se que este procedimento seja realizado pelo menos uma vez a cada dois anos e, de preferência, com mais frequência.