Como verificar o sistema de refrigeração

Verifique o sistema de refrigeração Existem vários métodos, e sua escolha depende do motivo pelo qual começou a funcionar pior. Portanto, quando a fumaça branca aparece no escapamento, é necessário procurar um vazamento de anticongelante, quando o sistema é arejado, é necessário verificar a circulação do líquido de arrefecimento e sua estanqueidade. vale também inspecionar os locais de possível vazamento físico do anticongelante, verificar a tampa do radiador e o tanque de expansão, bem como o correto funcionamento do sensor do líquido refrigerante.

Muitas vezes, depois de verificar o sistema de refrigeração do motor de combustão interna, os proprietários de automóveis o lavam usando meios especiais ou improvisados. Em alguns casos, a substituição de anticongelante ou anticongelante ajuda, porque com o tempo esses fluidos de processo perdem suas propriedades ou foram selecionados inicialmente incorretamente, por exemplo, por um proprietário de carro anterior.

Sinais de um sistema de refrigeração quebrado

Há uma série de sinais típicos que indicam claramente que o sistema de refrigeração está parcial ou completamente fora de serviço e precisa ser diagnosticado. Entre eles:

• o aparecimento de fumaça branca (em grandes quantidades) do tubo de escape durante a operação do motor de combustão interna;
• funcionamento incorreto da estufa e/ou ar condicionado (ar insuficientemente quente ou frio);
• superaquecimento do motor de combustão interna, especialmente ao dirigir em subidas, inclusive quando o carro está carregado;
• diagnóstico da ECU com scanner com detecção de erros após a ativação da luz de sinalização do Check Engine;
• diminuição das características dinâmicas do motor de combustão interna, perda de potência;
• anticongelante em ebulição no sistema de refrigeração.

O aparecimento de pelo menos um dos sinais acima indica que o motorista é recomendado para diagnosticar o sistema de refrigeração do motor de combustão interna.

Causas de falha do sistema de refrigeração

Quando os primeiros sinais de avaria aparecem, você precisa procurar sua causa e, consequentemente, realizar trabalhos de reparo.

O uso de um motor de combustão interna com um sistema de refrigeração em marcha lenta reduz significativamente seu desempenho e vida útil!

As razões para a avaria do sistema de refrigeração podem ser:

• entrada de refrigerante (anticongelante ou anticongelante) na câmara de combustão da mistura ar-combustível;
• quantidade insuficiente de refrigerante no sistema (as razões para isso, por sua vez, podem ser um vazamento ou evaporação significativa);
• termostato com defeito;
• falha parcial ou total da bomba;
• avaria do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento;
• falha do ventilador, seu circuito elétrico ou componentes de controle;
• despressurização da tampa do tanque de expansão ou tampa do radiador;
• despressurização geral do sistema, redução de pressão, sua aeração.

Cada uma das causas listadas é diagnosticada à sua maneira, de acordo com seus elementos falhos.

Como verificar o sistema de arrefecimento do motor

Verificar o sistema de refrigeração do motor de combustão interna de um carro requer uma inspeção de seus sete componentes. A principal tarefa neste caso é descobrir se há gases no sistema, verificar a estanqueidade e determinar os vazamentos, determinar a pressão no sistema, a exatidão da circulação do refrigerante e também determinar a temperatura da operação dos ventiladores e do termostato.

Portanto, é necessário o diagnóstico dos seguintes componentes do sistema de refrigeração:

• tubos de borracha, juntas em grampos;
• a integridade da carcaça do radiador e do tanque de expansão do sistema de refrigeração;
• componentes mecânicos (rolamentos) e elétricos (circuito elétrico) do ventilador do sistema;
• operação e instalação correta da bomba do sistema (bomba);
• aperto da junta da cabeça do cilindro;
• facilidade de manutenção do sensor de temperatura do líquido refrigerante;
• nível de refrigerante no sistema;
• tampa do tanque de expansão do sistema;
• condição do refrigerante.

em seguida, daremos brevemente informações sobre como diagnosticar os elementos e mecanismos acima.

Como verificar os gases no sistema de refrigeração

Uma verificação apropriada é determinar a presença de umidade nos gases de exaustão e sua presença no sistema de refrigeração.

Escape branco

Muitas vezes, a condição técnica insatisfatória do sistema de refrigeração e do motor de combustão interna como um todo é sinalizada por gases de escape brancos. Eles são formados como resultado do fato de o anticongelante (líquido de arrefecimento) entrar na câmara de combustão do sistema de resfriamento, onde é diluído na mistura ar-combustível e queima com ele. geralmente, isso é devido a uma junta do cabeçote quebrada (cabeça do cilindro).

Fumaça branca do escapamento

Os principais motivos pelos quais a fumaça branca sai do escapamento de um carro a diesel ou gasolina: umidade, líquido refrigerante nos cilindros, água no combustível e violação do sistema de injeção.

 

Determinar que a fumaça branca é o resultado do anticongelante que entra no motor de combustão interna é bastante simples. Para fazer isso, remova a vareta de seu assento no bloco de cilindros e verifique o óleo. Além disso, tanto o seu nível e condição. Normalmente, com uma junta da cabeça do cilindro quebrada, o óleo também “sairá”, respectivamente, seu nível diminuirá rapidamente. A segunda coisa que você precisa prestar atenção é a sua condição. Se o anticongelante entrar no ambiente do óleo, o óleo ficará branco e parecerá creme azedo ou creme (dependendo da quantidade e duração da mistura desses dois fluidos de processo).

Além disso, um método para verificar os gases de escape quanto à presença de refrigerante evaporado neles é segurar um pano branco limpo no tubo de escape. Se houver umidade nos gases de escape, isso significa que ela entrou nos cilindros do combustível ou do sistema de refrigeração (geralmente isso acontece quando a água é usada como anticongelante). Se manchas com uma tonalidade azulada ou amarela permanecerem no guardanapo, são vestígios de anticongelante “voando para longe”. Geralmente essas manchas têm um cheiro azedo. Assim, são necessários diagnósticos adicionais.

Verificação dos gases de escape no sistema de refrigeração

Com uma junta da cabeça do cilindro quebrada, muitas vezes surge uma situação quando os gases de escape entram no sistema de refrigeração. Os sinais podem ser muito diferentes, mas coincidem com os que aparecem quando o sistema é arejado. Por exemplo:

• Fervura explícita no tanque de expansão e/ou radiador. Isso pode ser verificado removendo a tampa de um ou outro dispositivo.
• O forno não aquece bem. No verão, o ar condicionado pode não funcionar bem, pois o sistema funciona tanto para aquecimento quanto para aquecimento, apenas por meio de radiadores diferentes (geralmente).
• O radiador está parcialmente frio. Além disso, pode ter diferentes temperaturas em suas várias partes, ou seja, acima e abaixo.

para determinar se há gases no sistema de refrigeração do motor de combustão interna, você pode usar o mesmo método usado para verificar a integridade da junta da cabeça do cilindro - use um preservativo ou um balão. A verificação é realizada de acordo com o seguinte algoritmo:

• desaperte a tampa do tanque de expansão ou radiador, dependendo de qual deles as válvulas de vapor e atmosféricas estão localizadas;
• coloque uma bola de borracha no gargalo do tanque de expansão ou radiador, respectivamente;
• ligue o motor de combustão interna primeiro em marcha lenta e depois um pouco mais (quanto maior a rotação, mais intensos serão os gases liberados), até aproximadamente 3000 ... 5000 rpm;
• se durante a operação o preservativo ou a bola começarem a se encher de gases de escape, isso significa que a junta da cabeça do cilindro está quebrada.

Não é recomendável usar um carro com um sistema de refrigeração arejado (gaseificado), pelo menos a longo prazo, pois isso está repleto de sério superaquecimento do motor de combustão interna e sua falha parcial ou total.

Como verificar se há um vazamento

Além disso, um problema comum com o sistema de refrigeração do motor de combustão interna de um carro é sua despressurização. Por causa disso, um vazamento de fluido ou leveza aparece (embora possa ocorrer por outros motivos). A despressurização pode ocorrer em vários lugares, mas na maioria das vezes na junção dos tubos.

Por que o anticongelante desaparece

Por que o nível de anticongelante no sistema diminui constantemente? Como encontrar a causa e solucionar o problema. Leia mais sobre isso e muito mais neste artigo.

 

Verificação da estanqueidade do sistema de refrigeração

O refrigerante sai justamente por causa da despressurização do sistema. Portanto, para verificar a estanqueidade, você precisa revisar os seguintes elementos:

• carcaça e/ou tampa do tanque de expansão do sistema de refrigeração do motor de combustão interna;
• vedação do termostato;
• tubos, mangueiras, braçadeiras e conexões no sistema de refrigeração (dependendo do veículo específico e do motor de combustão interna);
• carcaça do radiador;
• vedação da gaxeta da bomba e sua junta;
• junta da cabeça do cilindro.

A presença de vazamentos é determinada visualmente, pela presença de manchas úmidas ou usando um teste ultravioleta. Existe uma composição fluorescente especial à venda que pode ser adicionada ao anticongelante antes de despejá-lo no sistema. além disso, para muitos anticongelantes modernos, esses aditivos são inicialmente incluídos em sua composição na fábrica. O uso de aditivos fluorescentes proporcionará maior comodidade no diagnóstico, pois em caso de vazamento de refrigerante, bastará utilizar uma lâmpada ultravioleta para localizar o local do dano, o que reduzirá significativamente o tempo e esforço do proprietário do carro ou do master para localizar o vazamento.

Pressão do sistema

O sistema de refrigeração deve estar sempre pressurizado. Isso é necessário para aumentar o ponto de ebulição do refrigerante, pois é conhecido pelas leis da física que o ponto de ebulição aumenta à medida que sua pressão aumenta. Na maioria dos carros modernos, a temperatura do anticongelante na temperatura normal de operação do motor de combustão interna é de cerca de + 80 ° C ... + 90 ° C. Assim, se ocorrer a despressurização, a pressão cairá e, com ela, o ponto de ebulição do refrigerante também diminuirá. A propósito, o ponto de ebulição do anticongelante antigo é menor do que o recém derramado, portanto, o líquido de arrefecimento deve ser trocado de acordo com os regulamentos.

No entanto, há também o problema oposto, quando a pressão no sistema de refrigeração aumenta significativamente. Normalmente, esta situação ocorre devido ao fato de que a válvula de ar na tampa do radiador ou no tanque de expansão está com defeito (em máquinas diferentes, essa válvula pode ser instalada em uma ou outra tampa). Como verificar e para que serve - leia na próxima seção.

A pressão excessiva é perigosa porque mesmo um novo anticongelante, projetado para um ponto de ebulição de cerca de + 130 ° C, pode ferver nessas condições, com todas as consequências decorrentes. Portanto, se uma situação semelhante for observada no carro, recomenda-se simplesmente substituir a tampa do radiador por uma nova. Como último recurso, você pode tentar limpar e reparar o antigo, mas essa não é a melhor ideia.

Tampa do radiador

Como mencionado acima, a pressão no sistema de resfriamento não é constante e aumenta à medida que o líquido aquece. A adição de anticongelante é feita pela tampa do radiador ou pela tampa do tanque de expansão. A tampa do radiador possui duas válvulas em seu design - bypass (outro nome é vapor) e atmosférica (entrada). Uma válvula de desvio é necessária para controlar suavemente a pressão dentro do sistema. Ele é usado para liberar o excesso de pressão e manter a pressão nesse nível. É usado durante a operação do motor de combustão interna. A tarefa da válvula atmosférica é o oposto, e é garantir a entrada gradual de ar no sistema através da tampa no processo de resfriamento do refrigerante no sistema. Normalmente, o valor mínimo é de cerca de 50 kPa (em carros soviéticos antigos) e o máximo é de cerca de 130 kPa (em carros estrangeiros modernos).

Como verificar a tampa do radiador

Se a tampa do radiador de arrefecimento do motor quebrar, não apenas o anticongelante poderá vazar, mas todo o sistema de arrefecimento poderá não funcionar corretamente. para verificar rapidamente a pressão necessária na tampa... Leia mais

 

A verificação do sistema de refrigeração inclui, entre outras coisas, uma auditoria da tampa do radiador e das válvulas mencionadas incluídas em seu projeto. Além deles, você precisa verificar seu estado geral (desgaste da rosca, desgaste da superfície, rachaduras, corrosão). você também precisa verificar a mola da tampa e sua conexão de vedação. Se a tampa não funcionar corretamente, quando o anticongelante for aquecido, os tubos e até o radiador incharão e, quando resfriados, encolherão. Seja como for, tal deformação afetará negativamente tanto o estado do próprio radiador quanto a operação do sistema como um todo.

Verificação do ventilador de refrigeração

Antes de verificar o ventilador do sistema de refrigeração, deve-se ter em mente que existem três tipos de acionamento - mecânico, hidromecânico e elétrico. O acionamento mecânico era usado em carros carburados mais antigos e era acionado por uma correia de tensão conectada ao virabrequim.

O acionamento hidromecânico envolve o uso de um acionamento hidráulico, ou seja, um sistema hidráulico, o que é bastante raro. O ventilador é acionado por um acoplamento viscoso. Ele transmite torque do virabrequim para o ventilador. O acoplamento viscoso ajusta a velocidade do ventilador colocando o fluido de enchimento, silicone, no óleo. A embreagem hidráulica regula a velocidade do ventilador devido à quantidade de líquido nele.

O acionamento do ventilador de resfriamento mais comum é elétrico. O controle é realizado pela ECU com base nas informações de diversos sensores, incluindo o sensor de temperatura do líquido refrigerante.

As informações listadas acima são necessárias para entender o que verificar em um caso específico. Assim, no acionamento mecânico mais simples, você pode verificar a tensão da correia, a integridade dos rolamentos do ventilador, seu rotor e sua limpeza.

Para ventiladores controlados por embreagem viscosa ou hidráulica, também é necessário verificar os rolamentos de rotação, o estado do rotor. No entanto, o mais importante é o funcionamento dos acoplamentos. É melhor não fazer isso sozinho, mas procurar ajuda de um serviço de carro, pois é necessário equipamento adicional para verificação e desmontagem.

O diagnóstico do acionamento de ventilador elétrico mais comum envolve a verificação dos seguintes componentes:

• sensor do resfriador de temperatura;
• relé do interruptor do ventilador;
• ventilador motor elétrico;
• rolamentos e rotor do ventilador;
• a presença de um sinal e energia do computador.

Para fazer isso, você precisa usar um multímetro eletrônico convencional, incluído no modo de medição de tensão CC.

Como verificar a circulação do refrigerante

Uma bomba e um termostato são responsáveis ​​pela circulação. Portanto, se seu desempenho for prejudicado, a pressão no sistema de refrigeração mudará. Portanto, um ponto de verificação obrigatório é verificar se há mau funcionamento da bomba e verificar o termostato. Além disso, a circulação é perturbada se o radiador estiver entupido com produtos anticongelantes, por isso também está sujeito a verificações obrigatórias.

Termostato

O termostato permite que o motor de combustão interna aqueça mais rápido e permita que o líquido de arrefecimento atinja a temperatura de operação na estação fria, evitando o superaquecimento do motor na estação quente. Verificar este é bastante simples, sem sequer desmontá-lo do carro. No entanto, antes disso, o termostato deve ser encontrado. geralmente, o termostato está localizado atrás do radiador e é conectado a ele por um tubo grosso, pelo qual deve ser guiado. A verificação é realizada de acordo com o seguinte algoritmo:

• ligue o motor de combustão interna em marcha lenta e deixe-o funcionar nesse modo por um ou dois minutos, para que a temperatura do anticongelante não exceda + 70 ° C;
• abra o capô e verifique ao toque o tubo do radiador ao termostato, deve estar frio;
• quando a temperatura definida do refrigerante é excedida (aproximadamente + 80 ° C ... + 90 ° C), o termostato deve funcionar e iniciar o anticongelante em um grande círculo;
• enquanto o referido tubo deve ser aquecido à temperatura apropriada.

Se durante o teste o termostato não abrir ou estiver aberto desde o início, é necessário realizar diagnósticos adicionais após a desmontagem. Faça isso em uma panela de água quente e um termômetro.

O termostato pode falhar completamente (o que não acontece com tanta frequência) ou pode simplesmente estar preso devido a detritos. Nesse caso, ele pode simplesmente ser limpo e reinstalado, mas é melhor alterá-lo para um novo.

Radiador

Verificar o radiador é descobrir se há vazamento ou bujão em seu corpo e se ele efetivamente resfria o anticongelante. Assim, para verificação, você precisa examinar cuidadosamente a carcaça do radiador (quando estiver fria), bem como suas conexões com os tubos correspondentes. Se houver microfissuras, o refrigerante passará por elas, pois o anticongelante é muito fluido. Por exemplo, você pode encontrar gotas na calçada (ou outra superfície) após um longo estacionamento.

A eficiência do radiador também pode ser verificada pelo fato de que, se todos os outros elementos do sistema de refrigeração estiverem operando normalmente, provavelmente o radiador está simplesmente entupido por dentro e não consegue executar adequadamente suas funções. Nesse caso, você pode limpar todo o sistema de refrigeração como um todo (seja o que for, não fará mal) ou desmontar o radiador (se possível) e limpá-lo separadamente por fora e por dentro.

Verificação do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Em todos os carros modernos, cujos motores são controlados por uma unidade eletrônica (ECU), existe um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. É necessário para transmitir as informações relevantes para a ECU, que por sua vez corrige outros sinais relacionados ao trabalho.

Verificando o sensor de temperatura do refrigerante

A verificação do sensor de temperatura do líquido refrigerante do motor de combustão interna do veículo é feita por meio de um multímetro. Dependendo do método, também serão necessários recursos adicionais, mas é obrigatória a presença de dados tabulares e nominais de resistência Leia mais

 

O sensor de temperatura do líquido refrigerante (abreviado como DTOZH) é um termistor, ou seja, um resistor que altera sua resistência elétrica interna dependendo de como a temperatura de seu elemento sensor muda. O último também está na linha de refrigeração para realizar as funções correspondentes. A verificação do sensor é realizada por meio de um multímetro eletrônico comutado para o modo ohmímetro, ou seja, para o modo de medição de resistência elétrica.

Condição do líquido de arrefecimento

Antes de tudo, é preciso lembrar que qualquer montadora recomenda um determinado tipo de anticongelante para os carros que produz. E alguns deles podem ser misturados entre si, e alguns são absolutamente impossíveis! Assim, você precisa usar a classe recomendada de anticongelante. Além disso, há uma lista de manutenção de rotina, que inclui a substituição periódica do refrigerante. Em média, é recomendável fazer isso uma vez a cada dois anos.

Ao verificar o sistema de refrigeração, você precisa prestar atenção ao nível e à condição do anticongelante. O nível pode ser controlado pelas marcas MIN e MAX correspondentes nas paredes do tanque de expansão. Além disso, é igualmente prejudicial quando há muito pouco líquido e quando está em excesso. No entanto, geralmente desaparece gradualmente, portanto, anticongelante ou anticongelante deve ser adicionado periodicamente.

Além disso, ao monitorar o refrigerante, é importante prestar atenção à sua condição. ou seja, deve ser o mais limpo e transparente possível. Se houver muitas impurezas e / ou detritos no anticongelante, ele perderá algumas de suas características de desempenho, ou seja, seu ponto de ebulição diminuirá com todas as consequências decorrentes. Você também precisa prestar atenção à presença de um filme de óleo na superfície do líquido no tanque de expansão. Se ocorrer, o fluido deve ser substituído e o sistema deve ser diagnosticado adicionalmente para localizar o local de onde o óleo penetra no anticongelante.

A última verificação nesse sentido é o cheiro. Normalmente, o novo anticongelante tem um cheiro doce. Se, em vez disso, o refrigerante emitir um cheiro de queimado e tiver um cheiro de queimado, isso significa que está parcialmente fora de serviço e é melhor substituí-lo.

Manutenção do sistema de arrefecimento do motor de combustão interna

geralmente, os problemas do sistema de refrigeração estão associados à manutenção intempestiva ou de baixa qualidade de seus elementos individuais ou ao uso de anticongelante inadequado. Assim, para que o sistema de refrigeração funcione adequadamente e desempenhe suas funções a longo prazo, é necessário realizar periodicamente sua manutenção e diagnóstico. Esses procedimentos incluem:

• uso de anticongelante, cujo tipo é prescrito pelo fabricante do veículo;
• substituição oportuna do refrigerante;
• verificar a estanqueidade do sistema, a pressão nele;
• o funcionamento correto de componentes individuais, como bomba, radiador, tanque de expansão, tubos, braçadeiras;
• lavagem periódica do sistema com meios apropriados;
• diagnóstico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.

Lembre-se que as medidas preventivas são sempre menos trabalhosas e levam menos tempo para serem concluídas. Além disso, um bom sistema de refrigeração aumenta o recurso geral do motor de combustão interna do carro.