Verificação e substituição do cilindro mestre do freio VAZ 2106

Se o carro não conseguir parar a tempo, é extremamente perigoso conduzi-lo. Esta regra é válida para todos os carros e o VAZ 2106 não é exceção. No "seis", assim como em todo o clássico VAZ, é instalado um sistema de freio líquido, cujo coração é o cilindro mestre. Se este dispositivo falhar, o motorista estará em perigo. Felizmente, o cilindro pode ser verificado e substituído independentemente. Vamos descobrir como isso é feito.

Onde está o cilindro de freio VAZ 2106

O cilindro mestre do freio é instalado no compartimento do motor do VAZ 2106, acima do motor. O dispositivo está localizado a cerca de meio metro do motorista. Logo acima do cilindro há um pequeno tanque de expansão no qual o fluido de freio é derramado.

O cilindro do freio está conectado ao amplificador de vácuo

O cilindro tem uma forma oblonga. O corpo é feito de aço de alta qualidade.

O cilindro do freio tem uma forma oblonga e um flange de montagem com dois orifícios

A carcaça possui vários orifícios roscados para aparafusar tubos de freio de contorno. Este dispositivo é aparafusado diretamente ao servofreio com dois 8 parafusos.

A principal função do cilindro

Em suma, a função do cilindro mestre do freio é reduzida à redistribuição oportuna do fluido de freio entre vários circuitos de freio. Existem três desses circuitos no "seis".

No "seis" existem três circuitos de freio fechados

Existe um circuito para cada roda dianteira, mais um circuito para atender duas rodas traseiras. É do cilindro mestre do freio que sai o fluido, que então começa a exercer pressão sobre os cilindros das rodas, obrigando-os a comprimir firmemente as pastilhas de freio e parar o carro. Além disso, o cilindro mestre executa duas funções adicionais:

• função de desvio. Se o fluido de freio não tiver sido totalmente utilizado pelos cilindros de trabalho, seu restante volta para o reservatório até a próxima frenagem;
• função de retorno. Quando o motorista para de frear e tira o pé do pedal, o pedal sobe para sua posição original sob a ação do cilindro mestre.

Como o cilindro é organizado e como funciona

Existem muitas peças pequenas no cilindro mestre do VAZ 2106, portanto, à primeira vista, o dispositivo parece muito complicado. No entanto, não há nada de complicado nisso. Vamos listar os principais elementos.

O cilindro de freio VAZ 2106 consiste em 14 partes

1. Corpo em aço com duas câmaras internas.
2. Arruela de fixação do encaixe principal.
3. Bujão de drenagem do fluido de freio (conecta-se diretamente ao tanque de expansão).
4. Selo de topo.
5. Arruela para parafuso batente.
6. Parafuso batente do pistão do freio.
7. Mola de recuo.
8. Tampão de base.
9. mola compensatória.
10. Anel de vedação para o pistão do freio (existem 4 desses anéis no cilindro).
11. Arruela espaçadora.
12. Pistão do freio traseiro.
13. Espaçador pequeno.
14. Pistão do freio dianteiro.

Um bujão de aço é instalado em uma extremidade do corpo do cilindro. A outra extremidade está equipada com uma flange com furos de montagem. E o cilindro mestre funciona da seguinte forma:

• antes de pressionar o pedal, os pistões estão no corpo do cilindro contra as paredes de suas câmaras. Ao mesmo tempo, cada anel espaçador é retido por seu parafuso restritivo e as próprias câmaras são preenchidas com fluido de freio;
• depois que o motorista, pressionando o pedal, sangra toda a folga deste pedal (cerca de 7-8 mm), o empurrador do cilindro começa a pressionar o pistão principal, movendo-o para a parede oposta da câmara. Paralelamente, um manguito especial cobre o orifício por onde o fluido de freio entra no reservatório;
• quando o pistão principal atinge a parede oposta da câmara e espreme todo o líquido nas mangueiras, um pistão adicional é acionado, responsável por aumentar a pressão no circuito traseiro. Como resultado, a pressão em todos os circuitos de freio aumenta quase simultaneamente, o que permite ao motorista usar as pastilhas dianteiras e traseiras para frear;
• uma vez que o motorista libera os freios, as molas retornam os pistões de volta ao seu ponto de partida. Se a pressão no cilindro estiver muito alta e nem todo o líquido for consumido, o restante é drenado para o tanque por meio da mangueira de saída.

Vídeo: princípios de operação dos cilindros de freio

Cilindro mestre do freio, princípio de operação e dispositivo

Qual cilindro escolher para instalação

O motorista que decidir substituir o cilindro mestre do freio inevitavelmente enfrentará o problema da escolha. A prática mostra que a melhor opção é instalar o cilindro VAZ original adquirido em uma concessionária autorizada de autopeças. O número do cilindro original no catálogo é 2101-350-500-8.

Os cilindros de freio VAZ estão à venda cada vez menos

No entanto, nem sempre é possível encontrar esse cilindro, mesmo em revendedores oficiais. O fato é que o VAZ 2106 foi descontinuado há muito tempo. E as peças de reposição para este carro estão à venda cada vez menos. Se for esta a situação, faz sentido olhar para os produtos de outros fabricantes de cilindros para os clássicos VAZ. Aqui estão eles:

• "Basalto";
• "Belmag";
• LPR.

Os produtos dessas empresas são muito procurados pelos proprietários de "seis", embora o preço dos cilindros desses fabricantes seja frequentemente excessivamente alto.

Uma vez tive a oportunidade de comparar os preços dos cilindros de freio de diferentes fabricantes. Foi há seis meses, mas não acho que a situação tenha mudado muito desde então. Quando fui à loja de peças de reposição, encontrei no balcão um cilindro VAZ original, que custou 520 rublos. Perto estava "Belmag" no valor de 734 rublos. Um pouco mais adiante estavam os cilindros LPR e Fenox. O LPR custou 820 rublos e o Fenox - 860. Depois de conversar com o vendedor, descobri que os cilindros VAZ e LPR originais são os mais procurados pelas pessoas, apesar do alto custo. Mas "Belmagi" e "Phenoksy" foram desmontados por algum motivo não tão ativamente.

Sinais de um cilindro quebrado e verificação de sua capacidade de manutenção

O motorista deve verificar imediatamente o cilindro do freio se detectar um dos seguintes sinais de alerta:

• uma luz no painel piscou, sinalizando que o nível do fluido de freio no reservatório havia diminuído;
• a folga do pedal do freio tornou-se mais longa ou o pedal geralmente começou a cair no chão do compartimento de passageiros;
• a frenagem ficou irregular: ao pisar no pedal, o carro vai para o lado;
• a travagem tornou-se mais difícil: mesmo que o pedal esteja totalmente recolhido no piso do habitáculo, o automóvel não pára completamente.

Todos esses pontos indicam que algo está errado com o cilindro mestre e esse problema precisa ser resolvido o mais rápido possível. Veja como você pode fazer isso:

• A primeira e mais fácil maneira de diagnosticar um cilindro é uma inspeção de rotina. Se vazamentos de fluido de freio forem visíveis no corpo do cilindro, o problema foi encontrado. Quando as vedações no cilindro perdem a estanqueidade, o fluido começa a fluir para o intensificador de vácuo ou para a longarina sob o cilindro. Em todos esses casos, o cilindro deverá ser desmontado e desmontado;
  

  Quando o cilindro perde a estanqueidade, o líquido começa a fluir diretamente para o langeron
• se o problema for apenas nas vedações, elas podem ser trocadas (os kits de reparo VAZ ainda são vendidos em lojas de autopeças). Se não apenas as vedações estiverem danificadas, mas também outras partes do cilindro, ele deverá ser totalmente trocado, pois nem sempre é possível encontrar peças pequenas para cilindros de freio.

Existe outra maneira mais complicada de verificar o cilindro. Listamos suas principais etapas.

1. Usando uma chave de boca 10, todas as mangueiras de contorno são desparafusadas do cilindro. Em seu lugar, são aparafusados ​​8 parafusos, que servirão de bujões.
   

   A mangueira de contorno, após retirada, é colocada em um pedaço de garrafa plástica para que o líquido não escorra para o langeron
2. Os plugues são inseridos nas mangueiras removidas (parafusos para 6 ou plugues de madeira pontiagudos podem servir como plugues).
3. Agora você precisa se sentar no compartimento do passageiro e pressionar o pedal do freio de 5 a 8 vezes. Se o cilindro mestre estiver em ordem, depois de várias pressões, será impossível pressionar totalmente o pedal, pois todas as câmaras de freio do cilindro estarão cheias de líquido. Se o pedal, mesmo nessas condições, continuar a ser pressionado livremente ou cair completamente no chão, há vazamento de fluido de freio devido à perda de estanqueidade do sistema de freio.
4. Normalmente, os culpados são os manguitos de vedação, responsáveis ​​​​por bloquear o canal de saída do cilindro. Com o tempo, ficam inutilizáveis, racham e começam a vazar líquido, que entra o tempo todo no tanque. Para confirmar este “diagnóstico”, desaparafuse as porcas de fixação no flange do cilindro e puxe o cilindro levemente em sua direção. Haverá um espaço entre o corpo do cilindro e o corpo do booster. Se o fluido de freio sair por essa folga, o problema está nas algemas de retorno, que deverão ser trocadas.

Substituindo o cilindro mestre do freio VAZ 2106

Na grande maioria dos casos, a substituição do cilindro é a melhor opção de reparo. O fato é que nem sempre é possível encontrar peças individuais de cilindros de freio (pistões, molas de retorno, espaçadores, etc.) à venda. Com muito mais frequência à venda, existem conjuntos de vedações para cilindros; no entanto, a qualidade dessas vedações às vezes deixa muito a desejar. Além disso, eles são frequentemente falsificados. É por isso que os proprietários de automóveis preferem não se preocupar com a reparação do cilindro antigo, mas simplesmente instalar um novo no seu “seis”. Para isso, precisamos das seguintes ferramentas:

• um conjunto de chaves inglesas;
• alicate;
• chave de fenda plana;
• trapos;
• seringa médica;
• vasilha de fluido de freio (capacidade de 0.5 litros);
• 5 x 6 parafusos (serão usados ​​como bujões para as mangueiras de freio).

Em meu próprio nome, posso acrescentar que recentemente até mesmo os kits originais de reparo de vedação VAZ para o cilindro mestre tornaram-se de qualidade muito medíocre. Uma vez comprei um kit desses e coloquei em um cilindro com vazamento do meu “seis”. No começo estava tudo bem, mas depois de seis meses o vazamento voltou. Com isso, resolvi comprar um cilindro novo, que está no carro até hoje. Três anos se passaram e ainda não notei nenhum novo vazamento de freio.

Sequência de trabalho

Começando a substituir o cilindro mestre, você deve se certificar de que o motor do carro está completamente frio. Além disso, todo o fluido de freio deve ser drenado do reservatório. A maneira mais conveniente de fazer isso é com uma seringa médica (se não estiver disponível, uma pêra médica também é adequada). Sem essas medidas preparatórias, não será possível trocar o cilindro.

1. As porcas de fixação nas mangueiras de freio são desparafusadas com uma chave de boca. As mangueiras são cuidadosamente removidas do corpo do cilindro. 8 parafusos são aparafusados ​​​​nos soquetes vazios, eles servirão como plugues e não permitirão que o fluido de freio vaze quando o cilindro for inclinado e removido. As mangueiras de freio também são conectadas com 6 parafusos para evitar vazamentos.
   

   As porcas das mangueiras de freio são desparafusadas com uma chave de boca em 10
2. Usando uma chave de boca 13, desaparafusam-se duas porcas de fixação que prendem o cilindro ao alojamento do filtro. Depois disso, o cilindro deve ser puxado suavemente em sua direção, tentando o tempo todo mantê-lo na horizontal para que o líquido não escorra para fora dele.
   

   O cilindro do freio deve ser mantido na horizontal para evitar que o fluido escape.
3. O cilindro removido é substituído por um novo. As porcas de fixação na caixa do amplificador estão apertadas. Em seguida, as porcas de fixação das mangueiras de freio são apertadas. Depois disso, uma porção de fluido de freio é adicionada ao reservatório para compensar o vazamento que inevitavelmente ocorre na troca do cilindro.
4. Agora você deve sentar no compartimento de passageiros e pressionar o pedal do freio várias vezes. Então você precisa desparafusar levemente as porcas de fixação nas mangueiras. Após desparafusá-los, um chiado característico será ouvido. Isso significa que sai ar do cilindro, que estava lá durante o reparo e que não deveria estar. Assim que o fluido de freio pingar por baixo das porcas, elas serão apertadas.

Vídeo: troque o cilindro do freio no "clássico"

como trocar o freio principal no clássico

Desmontar o cilindro e instalar um novo kit de reparação

Se o motorista decidir dispensar a substituição do cilindro e trocar apenas os manguitos de vedação, o cilindro deverá ser desmontado. A sequência de ações está listada abaixo.

1. Primeiro, a vedação de borracha é removida com uma chave de fenda, localizada no corpo do cilindro na lateral do flange de montagem.
2. Agora o cilindro deve ser colocado verticalmente em um torno. E com o auxílio de uma chave de boca 22, solte levemente o bujão dianteiro. Com uma chave 12, os parafusos restritivos localizados próximos a ela são desaparafusados.
   

   Para remover o bujão e os parafusos, o cilindro terá que ser instalado em uma morsa
3. O plugue solto é desaparafusado manualmente. Sob ele é uma arruela fina. Você tem que garantir que ela não se perca. Depois que os limitadores são completamente desaparafusados, o cilindro é removido da morsa.
4. O cilindro é colocado sobre a mesa (antes é necessário colocar algo sobre ele). Então, do lado do flange, uma chave de fenda comum é inserida no corpo e, com sua ajuda, todas as peças são empurradas para a mesa.
   

   Para empurrar as peças do cilindro para a mesa, você pode usar uma chave de fenda comum
5. Um pano é inserido na caixa vazia. O caso é completamente limpo. Em seguida, deve ser inspecionado quanto a arranhões, rachaduras profundas e arranhões. Se algo disso for encontrado, perde-se o sentido de trocar as vedações: é preciso trocar o cilindro inteiro.
   

   O corpo do cilindro é completamente limpo por dentro com um pano
6. Os anéis de borracha dos pistões são removidos manualmente e substituídos por novos. Os anéis de retenção nas conexões são retirados com um alicate. As juntas sob esses anéis também são substituídas por novas.
   

   Os punhos de vedação são removidos dos pistões manualmente
7. Depois de substituir os colares de vedação, todas as peças são instaladas de volta no alojamento e, em seguida, um plugue é instalado. O cilindro montado é instalado no flange do booster, então as mangueiras do circuito de freio são conectadas ao cilindro.
   

   As peças com novas vedações são montadas e colocadas de volta no corpo do cilindro uma a uma.

Vídeo: substituindo o kit de reparo no cilindro de freio "clássico"

Reparação de modelos clássicos GTZ VAZ 2101-07.

Como expulsar o ar do sistema de freio

Quando o motorista troca o cilindro mestre, o ar entra no sistema de freio. É quase inevitável. As bolhas de ar se acumulam nas mangueiras dos circuitos de freio, o que dificulta a frenagem normal. Assim o motorista terá que expelir o ar do sistema seguindo as recomendações abaixo. Também deve ser notado aqui que esta operação exigirá a ajuda de um parceiro.

1. A roda dianteira do carro é levantada e removida. O acesso ao encaixe do freio é aberto. Um pedaço de tubo de plástico é colocado sobre ele. Sua segunda extremidade é enviada para uma garrafa vazia. Em seguida, a porca da conexão é cuidadosamente desparafusada.
   

   Ao sangrar o sistema de freio, a segunda extremidade do tubo é colocada em uma garrafa vazia
2. O fluido de freio começará a sair para a garrafa, enquanto borbulha fortemente. Agora o parceiro sentado na cabine pressiona o pedal do freio de 6 a 7 vezes. Pressionando-o pela sétima vez, ele deve segurá-lo em posição rebaixada.
3. Neste ponto, você deve afrouxar o encaixe algumas voltas. O fluido continuará a fluir. Assim que parar de borbulhar, o encaixe é torcido para trás.
4. As ações acima devem ser realizadas com cada roda VAZ 2106. Depois disso, adicione fluido de freio ao reservatório e verifique se os freios estão funcionando corretamente pressionando-os várias vezes. Se o pedal não falhar e a folga estiver normal, o sangramento dos freios pode ser considerado completo.

Vídeo: pisar no freio dos "clássicos" sem a ajuda de um parceiro

Como bombear rapidamente os freios sozinho.

Assim, o cilindro do freio no "seis" é uma peça extremamente importante, cujo estado depende da vida do motorista e dos passageiros. Mas mesmo um motorista novato pode mudar essa parte. Nenhuma habilidade especial e conhecimento são necessários para isso. Tudo que você precisa é ser capaz de segurar uma chave nas mãos e seguir exatamente as recomendações descritas acima.