Verificando e reparando o gerador VAZ 2107
Conteúdo
Um dispositivo VAZ 2107 simples permite que os motoristas mantenham e consertem seu carro de forma independente. No entanto, pode haver problemas com alguns nós. Por exemplo, com um grupo gerador, pois nem todos os motoristas têm o conhecimento adequado para trabalhar com aparelhos elétricos.
Gerador VAZ 2107: finalidade e principais funções
Como em qualquer outro carro, o gerador do "sete" é emparelhado com uma bateria. Ou seja, são duas fontes de energia em um carro, cada uma delas usada em seus próprios modos. E se a principal tarefa da bateria é manter a operabilidade dos aparelhos eletrônicos durante o período em que o motor está desligado, o gerador, ao contrário, gera corrente apenas quando o motor está funcionando.
A principal tarefa do grupo gerador é gerar energia elétrica alimentando a carga da bateria. Ou seja, de muitas maneiras (se não todas), o desempenho da máquina depende de quão bem o gerador e a bateria funcionam.
Os grupos geradores do VAZ 2107 são produzidos desde 1982. Sua marcação de fábrica é G-221A.
Características técnicas do gerador G-221A
Dois tipos de geradores (carburador e injeção) foram instalados no VAZ 2107, cada um com sua própria marcação de fábrica: 372.3701 ou 9412.3701. Portanto, as características de operação dos dispositivos podem diferir, pois os modelos de injeção consomem mais eletricidade, respectivamente, e a potência do gerador deve ser maior.
Todos os geradores VAZ 2107 têm a mesma tensão nominal - 14 V.
Tabela: comparação das características de diferentes modificações de geradores para o VAZ 2107
| Nome do gerador | Corrente máxima de recuo, A | Potência, W | Peso, kg |
| VAZ 2107 carburador | 55 | 770 | 4,4 |
| Injetor VAZ 2107 | 80 | 1120 | 4,9 |
Quais geradores podem ser instalados no "sete"
O design do VAZ 2107 permite instalar não apenas o gerador G-221A. Portanto, o motorista, se necessário, pode fornecer um dispositivo mais potente, porém, neste caso, algumas alterações terão que ser feitas no circuito elétrico do carro. Surge a pergunta: qual é o motivo do desejo de um motorista de trocar o gerador “nativo”?
O G-221A era o dispositivo ideal para equipar carros na era do início de sua produção em massa. No entanto, muito tempo se passou desde a década de 1980 e hoje quase todos os motoristas usam dispositivos eletrônicos modernos:
- sistema acústico;
- navegadores;
- dispositivos de iluminação adicionais (tuning), etc.
Dispositivos de iluminação autônomos consomem mais eletricidade.
Conseqüentemente, o gerador G-221A não suporta altas cargas, razão pela qual os motoristas começam a procurar instalações mais potentes.
No "sete" você pode instalar pelo menos três dispositivos mais poderosos:
- G-222 (gerador de Lada Niva);
- G-2108 (gerador do GXNUMX);
- G-2107–3701010 (modelo de injetor para máquina de carburador).
É importante que os dois últimos modelos não exijam alterações no design da carcaça do gerador e de seus suportes. Ao instalar um gerador do Niva, você terá que fazer alguns ajustes.
Vídeo: o princípio do gerador
Diagrama de conexão G-221A
Como um dispositivo eletrônico, o gerador precisa ser usado corretamente. Portanto, o esquema de sua conexão não deve causar interpretação ambígua. Deve-se notar que os drivers dos "setes" geralmente podem conectar facilmente todos os terminais do gerador, pois o circuito é acessível e compreensível para todos.
Muitos proprietários de automóveis estão se perguntando onde qual fio deve ser conectado ao substituir o gerador. O fato é que o aparelho possui vários conectores e fios e, ao substituí-lo, você pode facilmente esquecer qual fio vai para onde:
- laranja não é útil para conectar, você pode deixar como está ou conectar diretamente ao cinza para ligar automaticamente o carro;
- um fio grosso cinza vai para as escovas do regulador de relé;
- fio fino cinza se conecta ao relé;
- amarelo - coordenador de luz de controle no painel de controle.
Ao trabalhar de forma independente com o G-221A, é melhor assinar a finalidade dos fios, para que depois você não os conecte por engano.
Dispositivo gerador VAZ 2107
Estruturalmente, o gerador no "sete" tem a forma de um cilindro. Existem muitas peças pequenas escondidas na caixa fundida, cada uma delas desempenhando sua própria função. Os principais elementos do G-221A são o rotor, o estator e as tampas, que são fundidos apenas em uma liga especial de alumínio.
Rotor
O rotor G-221A consiste em um eixo com superfície ondulada, no qual uma manga de aço e postes são pressionados. A manga e os pólos em forma de bico juntos formam o chamado núcleo de um eletroímã. O núcleo apenas gera um campo eletromagnético durante a rotação do eixo do rotor.
O enrolamento de excitação também está localizado dentro do rotor. É colocado entre os pólos.
O elemento móvel do rotor - o eixo corrugado - gira graças a dois rolamentos de esferas. O mancal traseiro é montado diretamente no eixo e o mancal dianteiro é fixado na tampa do gerador.
Estator
O estator é montado a partir de placas especiais de 1 mm de espessura. As placas são feitas de aço elétrico. É nas ranhuras do estator que o enrolamento trifásico é colocado. As bobinas de enrolamento (são seis no total) são feitas de fio de cobre. De fato, o campo eletromagnético proveniente do núcleo do rotor é convertido pelas bobinas em eletricidade pura.
Retificador
O gerador na configuração descrita produz apenas corrente alternada, o que claramente não é suficiente para o bom funcionamento do carro. Portanto, no caso G-221A existe um retificador (ou ponte de diodo), cuja principal tarefa é converter CA em CC.
A ponte de diodos tem a forma de uma ferradura (pela qual recebeu o apelido correspondente entre os motoristas) e é montada a partir de seis diodos de silício. Na placa, três diodos têm carga positiva e três têm carga negativa. Um parafuso de contato é instalado no centro do retificador.
Regulador de tensão
O regulador de tensão no VAZ 2107 é feito junto com o porta-escovas. O dispositivo é uma unidade não separável e é fixado na tampa traseira do gerador. O regulador é projetado para manter a tensão nominal na rede em qualquer modo de operação do motor.
Polia
A polia nem sempre é considerada parte integrante do gerador, pois é montada separadamente na carcaça já montada. A principal tarefa da polia é a transferência de energia mecânica. Como parte do gerador, ele é conectado por um acionamento por correia às polias do virabrequim e da bomba. Portanto, todos os três dispositivos funcionam inextricavelmente ligados uns aos outros.
Mau funcionamento do gerador
Infelizmente, ainda não foram inventados tais mecanismos que não falhariam sob a influência do tempo e cargas constantes. O gerador VAZ 2107 foi projetado para muitos anos de operação, mas em alguns casos isso é impedido por pequenas avarias e mau funcionamento de seus componentes.
É possível identificar falhas no funcionamento do gerador sem a ajuda de especialistas em postos de gasolina: basta monitorar atentamente todas as alterações que ocorrem com o carro durante a condução.
Luz indicadora de carga no painel de instrumentos
No interior do VAZ 2107 no painel há uma saída de vários dispositivos de sinalização. Uma delas é a luz indicadora de carga da bateria. Se de repente acender em vermelho, significa que não há carga suficiente na bateria, há problemas com o gerador. Mas o dispositivo de sinalização nem sempre indica problemas com o próprio gerador, na maioria das vezes a lâmpada funciona por outros motivos:
- deslizamento do acionamento da correia do gerador - você precisará parar a máquina e ajustar o grau de tensão da correia;
- danos ao relé da lâmpada de controle, por isso não funciona corretamente - é recomendável “tocar” o relé no bloco de montagem e, se necessário, substituí-lo;
- quebra de contatos no enrolamento de excitação é um dano mais sério que exige que o gerador seja removido do carro, desmontado e procure uma pausa;
- forte desgaste das escovas no porta-escovas - elas precisarão ser substituídas, o que é bastante simples;
- curto-circuito no retificador (provavelmente, um dos diodos de silício queimado) - é recomendável desmontar o gerador, ligar os diodos e substituir o elemento com falha.
A bateria não está carregando
Os motoristas do VAZ 2107 costumam encontrar esse problema: o gerador parece estar funcionando corretamente, mas não há energia para a bateria. O problema pode estar nas seguintes falhas:
- a correia do alternador está esticada - é necessário verificar o grau de tensão ou substituí-la por uma nova;
- afrouxamento da fixação dos terminais dos fios - basta apertar todas as conexões de fixação e limpar cuidadosamente os contatos e conectores;
- mau funcionamento da própria bateria;
- danos na fiação - recomenda-se passar todos os fios entre a bateria e o gerador e substituir as seções danificadas.
A bateria ferve
Uma bateria que ferve é um sinal de que a bateria não tem muito tempo de vida. Depois disso, a bateria não poderá funcionar totalmente, portanto, em breve terá que ser substituída. No entanto, para que a substituição não leve às mesmas consequências infelizes, é necessário descobrir a causa do furúnculo, que pode ser:
- contaminação do contato entre a "massa" e o corpo do regulador do gerador - é necessário limpar o contato;
- danos à própria placa do regulador de tensão - recomenda-se a substituição da placa;
- bateria com defeito - se a bateria começar a ferver imediatamente após a substituição.
Ao dirigir, há um ruído e chocalho do gerador
O gerador possui um rotor giratório, portanto deve fazer ruído durante a operação. No entanto, se esses sons se tornarem cada vez mais altos e anormais, você deve lidar com a causa de sua ocorrência:
- afrouxar a porca da polia - é preciso apertar a porca e verificar o grau de tensão da correia;
- desgaste dos rolamentos - neste caso, o motorista pode ouvir um barulho alto e até um uivo durante a condução, será necessário pressionar os rolamentos antigos para fora do eixo e instalar novos;
- curto-circuito no enrolamento - o estator deve ser totalmente substituído;
- ranger das escovas - recomenda-se limpar as escovas da sujidade aderente.
Verificação do gerador
O mau funcionamento do grupo gerador pode ser evitado diagnosticando periodicamente a condição desta unidade. Verificar o desempenho do gerador dá ao motorista confiança em seu funcionamento adequado e que não há motivo para preocupação.
Não teste o alternador desconectando-o da bateria enquanto o motor estiver funcionando. Isso está repleto de picos de energia na rede e um curto-circuito.. A maneira mais fácil é entrar em contato com os especialistas da estação de serviço para verificar o desempenho do gerador no estande. No entanto, os "sete guias" convencidos há muito se adaptaram para verificar o G-221A por conta própria com um multímetro.
Para diagnóstico, você precisará de um multímetro de qualquer tipo - digital ou indicador. A única condição: o dispositivo deve funcionar corretamente no modo de medição de CA e CC.
Procedimento de trabalho
São necessárias duas pessoas para diagnosticar a integridade do gerador. Um deles deve estar na cabine e ligar o motor ao sinal, o segundo deve monitorar diretamente as leituras do multímetro em diferentes modos. A ordem de trabalho será a seguinte.
- Mude o instrumento para o modo DC.
- Com o motor desligado, conecte o multímetro primeiro a um terminal da bateria e depois ao segundo. A tensão na rede não deve ser inferior a 11,9 e superior a 12,6 V.
- Após a medição inicial, ligue o motor.
- No momento de ligar o motor, o medidor deve monitorar cuidadosamente as leituras do dispositivo. Se a tensão caiu drasticamente e não subiu para um estado de trabalho, isso indica o desenvolvimento do recurso do gerador. Se, ao contrário, o indicador de tensão for maior que o normal, logo a bateria irá ferver. A melhor opção - ao ligar o motor, a tensão caiu um pouco e se recuperou imediatamente.Se a tensão medida com o motor funcionando estiver entre 11.9 e 12.6 V, então o alternador está OK.
Vídeo: procedimento de teste para um gerador com uma lâmpada
Reparo do gerador no VAZ 2107
Você pode consertar o gerador sem ajuda externa. O dispositivo é facilmente desmontado para peças de reposição, para que você possa substituir peças antigas mesmo sem a experiência de trabalho apropriada. No entanto, deve-se ter em mente que o gerador é principalmente um dispositivo elétrico, portanto, em nenhum caso, você deve cometer erros durante a montagem.
O procedimento padrão para consertar um gerador em um VAZ 2107 se encaixa no esquema a seguir.
- Desmontando o dispositivo do carro.
- Desmontagem do gerador (ao mesmo tempo, a solução de problemas é realizada).
- Substituição de peças desgastadas.
- Montagem de construção.
- Montagem em um carro.O gerador está localizado no compartimento do motor no lado direito do motor
Removendo o gerador do carro
Os trabalhos de desmontagem demoram cerca de 20 minutos e requerem um conjunto mínimo de ferramentas:
- chave de boca para 10;
- chave de boca para 17;
- chave de boca para 19;
- espátula de montagem ou barra de alavanca.
É melhor retirar o gerador do carro quando o motor estiver frio, pois o aparelho esquenta muito durante o funcionamento. Além disso, você precisará levantar o carro com antecedência e remover a roda dianteira direita para que seja conveniente trabalhar com a carroceria e os suportes do gerador.
- Remova a roda, certifique-se de que o carro esteja firmemente no macaco.
- Encontre a carcaça do gerador e sua barra de fixação.
- Use uma chave para soltar a porca de fixação inferior, mas não a desaparafuse completamente.A porca inferior deve ser afrouxada, mas não totalmente desparafusada.
- Desaperte a porca da barra, deixando-a também no perno.
- Mova ligeiramente a carcaça do gerador em direção ao motor.
- Neste momento, a correia do alternador irá afrouxar, permitindo sua retirada das polias.Depois de afrouxar todas as porcas de fixação, a carcaça do gerador pode ser movida e a correia de transmissão removida da polia
- Desconecte toda a fiação do gerador.
- Remova as porcas soltas.
- Puxe a carcaça do gerador em sua direção e remova-a dos prisioneiros.A retirada do gerador ocorre em condições não muito confortáveis: o motorista tem que trabalhar reclinado
Imediatamente após a desmontagem, é recomendável limpar os pontos de fixação do gerador e seu alojamento, pois as superfícies podem ficar muito sujas durante a operação.
Vídeo: desmontagem do gerador
Desmontamos o aparelho
Para consertar o gerador, você precisa desmontá-lo. Durante o trabalho, você precisará de:
- chave de boca para 19;
- chave de boca para 19;
- catraca (você pode adicionar um cabo de extensão);
- cabeça 8;
- cabeça 10;
- pequeno martelo.
Se a desmontagem for realizada pela primeira vez, é recomendável assinar qual parte foi removida de qual mecanismo. Assim, na hora da montagem, haverá mais confiança de que tudo foi feito corretamente. O gerador contém muitas porcas, parafusos e arruelas diferentes, que, apesar de sua semelhança externa, possuem características diferentes, por isso é de grande importância onde instalar qual elemento.
A desmontagem do gerador G-221A é realizada de acordo com o seguinte algoritmo.
- Desparafuse as quatro porcas da tampa traseira do gerador, remova a tampa.
- Remova a polia desaparafusando a porca de fixação.Para retirar a polia é necessário desaparafusar a porca de fixação e retirar a arruela de pressão
- Após a desmontagem da polia, a caixa é dividida em duas partes: uma parte sai da outra. O rotor deve permanecer em uma mão, o estator na outra.
- Remova a polia do eixo do rotor. Se a polia estiver apertada, você pode bater levemente nela com um martelo.
- Remova o eixo com rolamentos da carcaça do rotor.
- Pressione os rolamentos.Os rolamentos são desmontados de maneira mais conveniente usando um extrator especial
- Desmonte o estator para peças de reposição, tentando não tocar no enrolamento.
No processo de desmontagem, você pode identificar imediatamente os principais problemas de funcionamento de determinados nós. Assim, todas as peças que estão sujeitas a substituição são:
- coberto com fuligem forte;
- esgotado;
- apresentam entalhes, rachaduras e deformações na superfície.
Vídeo: desmontagem do gerador
Reparo pelas próprias mãos
O procedimento de reparo do gerador é a substituição das peças que não passaram na solução de problemas. A troca de rolamentos, diodos, enrolamentos e outros componentes é simples: a peça antiga é removida e uma nova é instalada em seu lugar.
Peças sobressalentes para consertar um gerador VAZ 2107 podem ser compradas em quase qualquer concessionária de automóveis.
Antes de iniciar o reparo, é necessário calcular quanto será necessário para a compra dos componentes. É possível que o reparo do gerador antigo seja impraticável, pois as peças custarão na verdade o custo de um gerador novo.
Vídeo: reparo do gerador VAZ 2107
Correia do grupo gerador para VAZ 2107
O carro VAZ 2107 foi produzido de 1982 a 2012. Inicialmente, o modelo era equipado com uma correia de transmissão lisa (modelo antigo). Com o tempo, o "sete" foi modificado repetidamente e, no final dos anos 1990, o gerador começou a funcionar com um novo tipo de correia com dentes.
Os mais populares entre os proprietários de automóveis são os produtos de borracha da empresa alemã Bosch. Esses cintos se encaixam perfeitamente no trabalho de um carro nacional e servem por todo o período especificado pelo fabricante.
Os números de design e tamanhos das correias são indicados no livro de operação do carro:
- 2101–1308020 (superfície lisa), dimensões - 10,0x8,0x944,0 mm;
- 2107–1308020 (superfície serrilhada), dimensões - 10,7x8,0x944,0 mm.
Como apertar a correia do gerador
O funcionamento do gerador, assim como da bomba d'água, depende principalmente da tensão correta da correia na polia. Portanto, as regras existentes não podem ser negligenciadas. A correia é instalada e tensionada na seguinte ordem.
- Instale o gerador montado no lugar apertando levemente as porcas de fixação.
- Pegue uma alavanca e use-a para consertar a folga entre a carcaça do gerador e a bomba.
- Coloque uma correia na polia.
- Sem liberar a pressão do suporte, puxe a correia sobre a polia.
- Aperte a porca superior que prende o gerador até que ele pare.
- Verifique o grau de tensão da correia - a borracha não deve ceder, mas um estiramento forte não deve ser permitido.
- Aperte a porca de montagem inferior do alternador.Uma correia de transmissão bem tensionada deve flexionar um pouco quando pressionada, mas não deve ficar excessivamente frouxa.
Vídeo: como apertar a correia do alternador
A verificação do grau de tensão é realizada com dois dedos. É necessário pressionar a parte livre da correia e medir sua deflexão. A deflexão ideal é de 1 a 1,5 centímetros.
Assim, podemos dizer que a automanutenção do gerador no VAZ 2107 é perfeitamente possível e não pertence à categoria de tarefas impossíveis. É importante seguir as recomendações e algoritmos de uma determinada obra para realizar reparos ou diagnósticos com qualidade. No entanto, se você tiver dúvidas sobre suas habilidades e habilidades, sempre poderá recorrer a profissionais para obter ajuda.
