Verificando os injetores do motor diesel e como limpá-los em casa
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O motor de combustão interna a diesel (ICE) é uma unidade muito confiável. As características do motor diesel garantem a colocação de uma alta margem de segurança, mesmo durante o desenvolvimento. Praticamente, todos os seus problemas decorrentes estão ligados exclusivamente ao equipamento de combustível. Em particular, os injetores de combustível (injetores) tornam-se um dos gargalos.
O que exatamente pode estar errado com eles, vamos descobrir neste artigo.
O princípio de funcionamento dos injetores diesel
Sua principal tarefa é a atomização de combustível mais fina (dispersa). O diesel funciona com óleo diesel, ao contrário da gasolina, é uma mistura de frações pesadas do refino de petróleo. É extremamente relutante em misturar com o ar para formar uma consistência adequada para combustão completa e rápida.
O dispositivo mais simples tem bicos tipo hidromecânico. O combustível diesel chega a eles separadamente das seções individuais da bomba de combustível de alta pressão (TNVD). Quando uma certa pressão limite é atingida no momento certo, o bico se abre e o combustível medido pelo compressor da bomba é injetado na câmara de combustão, pulverizando simultaneamente em pequenas gotas.
Depois disso, a pressão cai e a válvula injetora é fechada por uma mola de retorno. Uma operação em dois estágios é possível, quando uma pequena porção piloto de combustível diesel é fornecida pela primeira vez, após o que a segunda mola é ativada e a carga principal de combustível é fornecida ao atomizador. Isso melhora o desempenho do motor.
Um sistema de injeção mais avançado tornou-se sua organização no princípio de um trilho comum de alta pressão, o chamado Trilho comum. Aqui, a bomba de combustível de alta pressão cria a pressão necessária em todos os bicos ao mesmo tempo, e eles são acionados no momento certo por um sinal elétrico da unidade de controle.
Tornou-se possível distribuir a mistura com mais precisão pelos cilindros, dosagem suave devido à alimentação múltipla em um ciclo e combustão de alta qualidade do diesel com operação mais suave do motor. Isso é garantido pela presença de um eletroímã em cada injetor, que controla a válvula de fechamento.
O próximo passo foi a aparência atuador piezoelétrico para a agulha de pulverização. O efeito de alterar suas dimensões geométricas por alguns cristais quando uma tensão elétrica é aplicada a eles é usado.
Ao contrário de um acionamento eletromagnético, essa organização permite aumentar drasticamente a velocidade das válvulas. Tornou-se possível aumentar o número de porções de combustível fornecidas por curso do cilindro. A medida foi forçada devido aos requisitos cada vez maiores para a compatibilidade ambiental dos motores a diesel. Esses bicos são caracterizados por alto preço e não reparabilidade.
Uma classe separada são os chamados bomba injetora. Eles se distinguem pela ausência de uma bomba de combustível de alta pressão no sistema, seu papel é desempenhado pela ação mecânica dos cames do eixo de comando no par de êmbolos embutido em cada injetor de combustível.
Eles são usados relativamente raramente devido a uma série de deficiências. Das vantagens aqui, apenas a ausência de uma bomba comum de alta pressão, o que simplifica um pouco o equipamento.
Sintomas de falhas
Existem três causas comuns de falha:
- aumento do fluxo através do injetor (estouro);
- redução na qualidade da atomização do combustível;
- redução no desempenho de pulverizadores individuais.
Externamente, isso parecerá aproximadamente o mesmo, embora um exame mais detalhado de cada caso específico possa indicar a natureza aproximada do problema.
- A potência do motor muda e sua potência pode cair e aumentar.
- O motor dará partida instável e funcionará irregularmente em marcha lenta.
- Em movimento, solavancos e pickups claramente visíveis podem aparecer com a mesma posição do pedal do acelerador.
- O som do motor mudará, rigidez, vibrações e até batidas nos cilindros aparecerão.
- O motor começará a fumar, o escapamento ficará preto, o que indica a liberação de fuligem - resíduos de combustível de hidrocarboneto não queimado.
- O nível de óleo no cárter começará a subir devido à entrada de óleo diesel em excesso.
- Um motor de combustão interna moderno detectará um mau funcionamento por meio de diagnósticos internos e acenderá uma lâmpada de controle no painel de instrumentos.
Em qualquer caso, o esclarecimento das causas exigirá diagnósticos individuais dos injetores.
Diagnóstico de injetores em casa
Com um certo grau de precisão, é possível calcular um dispositivo defeituoso em uma garagem. Primeiro você precisa determinar a localização específica do injetor suspeito.
A velocidade de um motor diesel em marcha lenta é definida e fixada de tal forma que sua operação irregular se manifeste da maneira mais clara possível. Então, de uma das maneiras apropriadas, a pressão do combustível é removida do bico, para o qual a fixação do encaixe de entrada é afrouxada. Um injetor em manutenção causará uma reação muito mais perceptível do motor do que um que tenha desvios na operação.
Em um injetor eletromagnético, você pode medir a resistência do enrolamento do solenóide com um multímetro. Seu valor pode ser de unidades de ohms a duas dezenas, mais precisamente você pode descobrir na documentação de um determinado dispositivo. Em qualquer caso, uma quebra significará uma falha completa da bobina.
Nos bicos hidromecânicos mais simples, você pode medir a pressão no início da abertura da válvula usando um T, um manômetro e uma peça de controle em bom estado. Alterações nas calibrações das molas são possíveis, o que fará com que o ângulo de injeção se desvie.
Verificação de transbordamento (dreno de retorno)
No sistema Common Rail, a injeção é controlada por meio de uma válvula de retenção especial, cuja abertura cria a queda de pressão necessária na haste da válvula principal, o que também abre e abastece o cilindro.
Desgaste e contaminação fazem com que muito combustível flua para a linha de retorno e a pressão do trilho cai. O motor arranca com grande dificuldade.
Para verificar, as mangueiras de retorno são removidas de todos os bicos e são instalados frascos transparentes comuns de seringas médicas com tubos de sistemas conta-gotas. Quando o motor está em marcha lenta, os bicos que podem ser reparados emitem muito pouco combustível na linha de retorno, geralmente alguns mililitros por minuto.
Um defeituoso dará muitas vezes mais, o valor específico depende do tipo de dispositivo e motor, mas se pelo menos o excesso sobre os reparáveis for três vezes ou mais, o bico deve ser reparado ou substituído.
Suporte de diagnóstico
Uma boa bancada de testes de injetores profissional contém um conjunto de testes de rotina que, além de diagnósticos expressos, são capazes de identificar falhas mais sutis.
O teste de bancada mais simples é feito para manter a pressão de trabalho do bico, bem como sua possível contaminação e desgaste. A forma da tocha é avaliada visualmente ao pulverizar um líquido calibrado. As habilidades básicas do dispositivo são determinadas, se não forem cumpridas, o injetor é rejeitado inequivocamente.
Testes mais complexos determinam se a peça em teste é adequada para operação em todos os modos de marcha lenta a potência máxima, verificam a resposta da válvula nos modos de pré-injeção, bem como a condição das válvulas de retenção.
Esta é a única maneira de avaliar o estado geral e a capacidade de atender aos padrões atuais de respeito ao meio ambiente dos gases de escape, bem como prever o recurso residual. O resultado do trabalho do estande profissional será a codificação do estado condicional do injetor.
Dispositivos especiais
As funções individuais dos injetores também podem ser verificadas com instalações especializadas.
Por exemplo, injetores hidromecânicos podem ser testados com um dispositivo que cria uma pressão de combustível na qual a válvula deve abrir e garantir que esteja dentro dos limites especificados. O dispositivo contém uma bomba manual e um manômetro.
Há também projetos mais complexos, tanto incluídos em testadores a diesel quanto autônomos. Geralmente são equipados com bomba injetora manual ou elétrica, acumulador hidráulico, equipamento de medição e frascos transparentes para controle visual. Bastante acessível para auto-produção.
Limpeza de injetores diesel
Tendo avaliado a presença de um problema, em alguns casos é possível restabelecer a operacionalidade por limpeza ou um reparo intermediário em termos de complexidade. É permitido remover a poluição por métodos químicos e mecânicos.
Ultra-som
A exposição a vibrações acústicas de alta frequência é bastante eficaz, muitas vezes até as inscrições aplicadas na fábrica com tintas especiais são frequentemente lavadas das peças.
O bico removido é colocado em um banho cheio de líquido de limpeza, ao qual está conectado um poderoso emissor de ultra-som. O processo de limpeza dura cerca de 20 minutos, após os quais os resultados são monitorados no estande.
Os bicos mais modernos, que contêm muitas peças plásticas delicadas, podem começar a funcionar ainda pior do que antes da limpeza, por isso precisam ser verificados quanto a todos os parâmetros, e não apenas ao tipo de tocha.
Limpeza no estande
Um líquido de lavagem especial é derramado sob pressão através de um injetor contaminado, que é um solvente muito eficaz.
Esta é a maneira mais confiável de limpeza, pois a peça não está sujeita a influências destrutivas e tudo está focado na dissolução de depósitos e contaminantes.
Ao mesmo tempo, usando o mesmo estande, os resultados do trabalho são monitorados, após o que será possível tomar a decisão mais precisa sobre a possibilidade de uso posterior de pulverizadores.
Uso de aditivos
À venda, há um grande número de vários aditivos detergentes para equipamentos a diesel que funcionam simplesmente adicionando-os ao combustível.
A eficácia desse método é bastante duvidosa, pois tais substâncias já estão presentes no diesel de alta qualidade e, com uso constante, não permitem o aparecimento de depósitos. E é difícil lavar os já existentes devido à baixa concentração de componentes detergentes.
Além disso, você pode obter o efeito oposto no caso de um sistema altamente contaminado, quando grandes frações se separam e caem em gargalos, entupindo-os completamente. No entanto, um resultado positivo também não é excluído.
Modo manual
Pode ser realizado tanto com a desmontagem do bico quanto derramando líquido de limpeza através dele. Neste último caso, isso não passa de complexidade, não é diferente de lavar no estande.
Ao desmontar o bico, onde é permitido pelo projeto, você pode limpar e triturar as válvulas, remover mecanicamente a sujeira das partes acessíveis e até limpar os orifícios do bico com um fio macio.
O principal é ter cuidado suficiente, levando em consideração a precisão da precisão de todos os detalhes. Para a lavagem, é usado o mesmo líquido para limpeza dos injetores.
Como prolongar a vida útil dos dispositivos de entrega de combustível
O equipamento de combustível dos motores a diesel, exceto os mais antigos, é projetado para combustível de alta qualidade.
- Você deve reabastecer apenas o melhor combustível diesel, especialmente projetado para sistemas modernos de energia de carros de passeio.
- A entrada de água é estritamente inaceitável, o que causará corrosão imediata das peças e exigirá reparos dispendiosos.
- É necessário monitorar a condição dos filtros e tanques de sedimentação, trocá-los a tempo e mantê-los de acordo com as instruções e, idealmente, deve ser realizado monitoramento regular e lavagem preventiva com remoção em um serviço especializado de diesel.
Além disso, isso também ajudará a evitar problemas com a remoção e instalação de conexões travadas, o que pode resultar em custos significativos.
