Verificação dos injetores de gasolina de A a Z
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O injetor de combustível desempenha um papel importante na preparação da mistura de trabalho de gasolina com ar, tanto em termos de composição quantitativa quanto em termos de uma propriedade ainda mais importante no momento - atomização de alta qualidade. Isso é o que mais afeta a capacidade anteriormente inacessível do motor em termos de eficiência e pureza do escapamento.
O princípio de funcionamento do bico de injeção
Via de regra, os injetores eletromagnéticos são usados em motores a gasolina, cujo funcionamento é baseado no controle do suprimento de combustível por impulsos elétricos gerados pelo sistema de controle eletrônico do motor (ECM).
Um impulso na forma de um salto de tensão entra no enrolamento do solenóide, o que causa a magnetização da haste localizada dentro dele e seu movimento dentro do enrolamento cilíndrico.
A válvula de pulverização é conectada mecanicamente à haste. O combustível, que está no trilho sob pressão estritamente controlada, começa a fluir pela válvula para as saídas, é finamente disperso e misturado com o ar que entra no cilindro.
A quantidade de gasolina para um ciclo de operação é determinada pelo tempo total da abertura cíclica da válvula.
total – porque a válvula pode abrir e fechar várias vezes por ciclo. Isso é necessário para garantir uma operação mais fina do motor em uma mistura muito pobre.
Por exemplo, uma pequena quantidade de uma mistura rica pode ser aplicada para iniciar a combustão, e então uma mistura mais pobre pode ser usada para manter a combustão e proporcionar a economia desejada.
Assim, um bom injetor torna-se uma unidade bastante tecnológica, à qual se impõem requisitos elevados e por vezes conflitantes.
- A alta velocidade requer baixa massa e inércia das peças, mas ao mesmo tempo é necessário garantir o fechamento confiável da válvula, o que exigirá uma mola de retorno suficientemente potente. Mas, por sua vez, para comprimi-lo, é necessário aplicar um esforço significativo, ou seja, aumentar o tamanho e a potência do solenóide.
- Do ponto de vista elétrico, a necessidade de energia aumentará a indutância da bobina, o que limitará a velocidade.
- O design compacto e a baixa indutância causarão um aumento no consumo de corrente da bobina, isso adicionará problemas com as chaves eletrônicas localizadas no ECM.
- Alta frequência de operação e cargas dinâmicas na válvula complicam seu projeto, conflitantes com sua compacidade e durabilidade. Neste caso, os processos hidrodinâmicos no atomizador devem fornecer a dispersão e estabilidade desejadas em toda a faixa de temperatura.
Os injetores têm uma vazão precisa para uma determinada queda de pressão entre o trilho e o coletor de admissão. Como a dosagem é realizada apenas pelo tempo gasto no estado aberto, a quantidade de gasolina injetada não deve depender de mais nada.
Embora a precisão necessária ainda não possa ser alcançada, um loop de feedback é usado com base nos sinais do sensor de oxigênio no tubo de escape. Mas tem um alcance operacional bastante estreito, ao sair o qual o sistema é interrompido, e o ECM exibirá um erro (Check) no painel.
Sinais de injetores de motor a gasolina com defeito
Existem dois defeitos comuns do injetor - uma violação da composição quantitativa da mistura e uma distorção da forma do jato de pulverização. Este último também reduz a qualidade da formação da mistura.
Como a observância qualitativa da composição da mistura ao iniciar um motor frio é de particular importância, os problemas com os injetores se manifestam mais claramente nesse modo.
O injetor pode “transbordar” quando a válvula não consegue manter a pressão da gasolina e a mistura rica demais se recusa a acender, e as velas são jogadas com gasolina na fase líquida. Tal motor não pode ser iniciado sem purgar com ar adicional.
Os designers ainda prevêem um modo especial para soprar velas, para o qual você precisa afogar completamente o pedal do acelerador e ligar o motor com o motor de partida, enquanto o combustível está completamente bloqueado. Mas mesmo isso não ajudará quando o bico fechado não mantém a pressão.
A atomização pobre pode resultar em uma mistura pobre. A potência do motor cairá, a dinâmica da aceleração diminuirá, são possíveis falhas de ignição em cilindros individuais, o que fará com que a lâmpada no painel de instrumentos acenda.
Quaisquer desvios na composição da mistura, inclusive devido à sua homogeneização insuficiente, levarão a um aumento significativo no consumo de combustível. Não necessariamente isso significará uma mistura muito rica, uma pobre afetará da mesma maneira, pois a eficiência geral do motor diminuirá.
Pode ocorrer detonação, sairá do regime térmico e o catalisador entrará em colapso, aparecerão pops no coletor de admissão ou silenciador. O motor exigirá diagnósticos imediatos.
Métodos de teste do injetor
Quanto mais complexo for o equipamento utilizado no diagnóstico, com maior precisão é possível determinar as causas do incidente e prescrever as medidas necessárias para eliminar o problema.
Verificação de energia
A maneira mais fácil de controlar os pulsos que chegam ao conector do injetor é conectar um indicador LED ao seu contato de alimentação.
Quando o eixo é girado pelo acionador, o LED deve piscar, o que indica a saúde aproximada das chaves do ECM e o próprio fato de suas tentativas de abrir as válvulas, embora os pulsos de entrada possam não ter energia suficiente.
Apenas um osciloscópio e um simulador de carga podem fornecer informações precisas.
Como medir a resistência
A natureza ativa da carga pode ser verificada usando um ohmímetro, que faz parte de um multímetro universal (testador). A resistência do enrolamento do solenóide é indicada nos dados do passaporte do injetor, bem como sua propagação.
A leitura do ohmímetro deve confirmar a correspondência de dados. A resistência é medida com o conector desconectado entre o contato de potência e a carcaça.
Mas, além da resistência, o enrolamento deve fornecer o fator de qualidade necessário e a ausência de espiras em curto-circuito, o que não pode ser determinado pelos métodos mais simples, mas pode ser calculado um circuito aberto ou completo.
Verifique na rampa
Se você remover o conjunto do trilho com bicos do manifold, poderá avaliar a condição dos atomizadores com mais precisão. Ao mergulhar cada injetor em um tubo de ensaio transparente e ligar o motor de partida, você pode observar visualmente a atomização do combustível.
As tochas devem ter a forma cônica correta, conter apenas gotas individuais de gasolina indistinguíveis a olho nu e, o mais importante, ser as mesmas para todos os bicos conectados. Na ausência de pulsos de controle, não deve haver liberação de gasolina das válvulas.
Verificação dos injetores no suporte
As informações mais precisas e completas sobre a condição dos atomizadores podem ser fornecidas por uma instalação especializada. Os injetores são removidos do motor e instalados no suporte.
O dispositivo possui vários modos de operação, um dos quais é um modo de teste. A instalação realiza a ciclagem em vários modos, coletando o combustível alocado e medindo sua quantidade. Além disso, o funcionamento dos injetores é visível através das paredes transparentes dos cilindros; é possível avaliar os parâmetros das tochas.
O resultado será o aparecimento de números de desempenho separadamente para cada dispositivo, que devem corresponder aos dados do passaporte.
Como limpar o alimentador de combustível você mesmo
O mesmo suporte tem uma função de limpeza do bocal. Mas se desejar, isso pode ser feito na garagem. Um fluido de limpeza padrão e um dispositivo simples montado a partir de meios improvisados são usados.
Uma instalação caseira é uma bomba de combustível elétrica de automóvel colocada em um recipiente com um limpador de injetor. A mangueira da bomba é conectada à entrada do bocal e seu conector de alimentação é alimentado por uma bateria através de um microinterruptor de botão.
Ao conduzir repetidamente um líquido contendo solventes de depósito poderosos através do atomizador, é possível obter uma restauração significativa das propriedades de pulverização do dispositivo, que ficarão claras a partir da mudança na forma da tocha.
Um bico que não pode ser limpo terá que ser substituído, seu defeito nem sempre está associado a contaminação, corrosão ou desgaste mecânico é possível.
Limpar o injetor sem removê-lo do motor
É bem possível limpar os injetores sem desmontar completamente as unidades de injeção. Ao mesmo tempo, o fluido de limpeza (solvente) permite que o motor funcione durante o processo de lavagem.
O solvente de sedimentos é fornecido de uma instalação separada, industrial ou caseira, para a linha de pressão da rampa. O excesso de mistura é devolvido ao tanque de abastecimento através da tubulação de retorno.
Este método tem vantagens e desvantagens. A vantagem será a economia nos procedimentos de montagem e desmontagem, bem como os inevitáveis custos de consumíveis e peças. Ao mesmo tempo, outros elementos também serão limpos, como válvulas de distribuição de gás, trilho e regulador de pressão. A fuligem também será removida dos pistões e da câmara de combustão.
A desvantagem será a eficácia insuficiente da solução, que é forçada a combinar propriedades de limpeza com funções de combustível, bem como algum risco do procedimento, quando a escória lavada percorre os elementos do sistema de combustível e entra no óleo. Também não será fácil para o catalisador.
Um inconveniente adicional também será a falta de controle visual sobre o efeito de limpeza. Os resultados podem ser julgados apenas por sinais indiretos. Assim, este método só pode ser recomendado como procedimento preventivo com troca obrigatória de óleo no motor.
