Por que um assobio soa quando você pressiona o freio e como corrigi-lo

De acordo com o estereótipo existente, apenas o ar que escapa sob pressão de vazamentos em dispositivos pneumáticos pode assobiar. De fato, os freios de caminhões e ônibus grandes chiam alto porque usam atuadores pneumáticos, mas os carros têm freios hidráulicos. No entanto, também existem fontes desse som, elas são conectadas a um amplificador a vácuo.

Causas de assobio

A aparência desse som pode ser um sinal de operação normal regular do servofreio a vácuo (VUT) e um mau funcionamento. A diferença está nas nuances, e o esclarecimento requer diagnóstico. É bem simples, você mesmo pode fazer.

A operação silenciosa do VUT é possível, mas não há necessidade de os desenvolvedores sempre se esforçarem para isso. As medidas mais comuns são a insonorização do compartimento do motor onde está localizado o amplificador, bem como a finalização do seu design típico para reduzir o som do ar que flui sob pressão.

Tudo isso aumenta o custo da unidade e do carro como um todo, então os carros econômicos têm o direito de chiar um pouco quando você pisa no freio.

O VUT possui um diafragma elástico dividindo-o em duas câmaras. Um deles está sob pressão atmosférica negativa. Para isso, é utilizado o vácuo que ocorre no espaço do acelerador do coletor de admissão.

O segundo, quando você pressiona o pedal pela válvula de derivação de abertura, recebe ar atmosférico. A diferença de pressão entre o diafragma e a haste conectada a ele cria uma força adicional que se soma ao que é transmitido pelo pedal.

Como resultado, uma força maior será aplicada ao pistão do cilindro do freio principal, o que facilitará a pressão e acelerará a operação dos freios tanto no modo de serviço quanto em caso de emergência.

A rápida transferência da massa de ar através da válvula para a câmara atmosférica criará um som sibilante. Ele pára rapidamente quando o volume aumenta e não é um sinal de mau funcionamento.

O efeito é complementado pelo “gasto” de parte do vácuo no amplificador e a ligeira queda de velocidade associada se o motor estivesse funcionando com o acelerador fechado. A mistura será um pouco mais pobre devido ao bombeamento de uma pequena quantidade de ar do VUT para o coletor de admissão. Esta queda é imediatamente calculada pelo controlador de marcha lenta.

Mas se o assobio for incomumente longo, alto ou mesmo constante, isso indicará a presença de um mau funcionamento associado à despressurização dos volumes. Haverá um vazamento de ar anormal no coletor, o que perturbará o equilíbrio do sistema de controle do motor.

Este ar não é considerado pelos sensores de vazão, e as leituras do sensor de pressão absoluta irão além dos limites permitidos para este modo. A reação do sistema de autodiagnóstico é possível com o indicador de emergência piscando no painel, e a rotação do motor muda aleatoriamente, ocorrem interrupções e vibrações.

Como encontrar um mau funcionamento no sistema de freio

O método para diagnosticar as causas do chiado anormal é verificar o amplificador de vácuo.

• A estanqueidade do VUT é tal que é capaz de realizar vários ciclos de amplificação (apertando o pedal) mesmo com o motor desligado. Isso é o que está sendo verificado.

É necessário parar o motor e acionar o freio várias vezes. Em seguida, deixe o pedal pressionado e ligue o motor novamente. Com um esforço constante do pé, a plataforma deve cair alguns milímetros, o que indica a ajuda de um vácuo que surgiu no coletor de admissão ou uma bomba de vácuo que começou a funcionar se for usada em motores onde não há vácuo suficiente devido ao desenho.

• Ouça um silvo do nó. Se o pedal não for pressionado, ou seja, a válvula não for acionada, não deve haver som, bem como vazamentos de ar no coletor.
• Sopre a válvula de retenção instalada na tubulação de vácuo do coletor para o corpo do VUT. Ele só deve deixar o ar passar em uma direção. O mesmo pode ser feito sem desmontar o encaixe com a válvula. Desligue o motor com o pedal do freio pressionado. A válvula não deve deixar sair ar do coletor, ou seja, a força nos pedais não será alterada.
• Outros defeitos, por exemplo, um diafragma VUT com vazamento (membrana) em carros modernos, não podem ser reparados e diagnosticados separadamente. Um amplificador defeituoso deve ser substituído como um conjunto.

Os motores já mencionados com baixo vácuo no coletor, como os motores a diesel, possuem uma bomba de vácuo separada. Sua manutenção é verificada por ruído durante a operação ou instrumentalmente, usando um manômetro.

Solucionar problemas

Se o sistema de reforço falhar, os freios funcionarão, mas a operação de tal veículo é proibida, esta é uma condição muito insegura.

O aumento incomum da resistência do pedal pode atrapalhar as reações elaboradas até mesmo de um motorista experiente em uma situação de emergência potencialmente repentina, e os iniciantes não poderão usar totalmente a eficácia total do sistema de frenagem, porque será necessário um esforço muito grande para trabalhar os mecanismos até que o ABS seja ligado.

Como resultado, o tempo de resposta do freio, como um dos componentes do processo de desaceleração de emergência, afetará muito a distância final de parada, onde cada metro até o obstáculo é importante.

O reparo consiste em substituir as peças que causam vazamentos anormais de ar. Existem poucos deles, esta é uma mangueira de vácuo com conexões e uma válvula de retenção, bem como VUT montado diretamente. Outros métodos de recuperação não são permitidos. A confiabilidade está acima de tudo aqui, e apenas novas peças padrão podem fornecê-la.

Se o problema estiver no amplificador, ele deve ser removido e substituído sem a compra de componentes remanufaturados ou produtos baratos de fabricantes pouco conhecidos.

A unidade é simples, mas requer o uso de materiais de alta qualidade e tecnologia de montagem comprovada, o que não pode ser alcançado em termos de economia de custos.

O mesmo pode ser dito sobre o pipeline de rarefação. O encaixe no coletor deve ser fixado com segurança de acordo com a tecnologia de fábrica, e não colado em uma garagem após ser desconectado por velhice.

A válvula e a mangueira de vácuo são usadas especificamente projetadas para este modelo de carro, indicando compatibilidade por números cruzados.

Nenhuma mangueira de reparo universal é adequada, é necessária certa flexibilidade, resistência química a vapores de hidrocarbonetos, influências externas e térmicas e durabilidade. As vedações da válvula e da mangueira também devem ser substituídas. O que é necessário não é selante e fita isolante, mas peças novas.