Por que as pastilhas de freio se desgastam de forma desigual, onde procurar a causa
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As pastilhas e discos de freio durarão o máximo possível somente se o desgaste ocorrer igualmente nas lonas externas e internas, e também simetricamente nos lados direito e esquerdo do carro. É quase impossível obter uniformidade ao longo dos eixos, mas isso não está incluído no projeto.
Esse consumo de material quase ideal, além de reduzir os custos operacionais, também contribui para a segurança.
A tração da máquina durante a frenagem ou o empenamento dinâmico do disco pode fazer com que o motorista perca a estabilidade e o controle repentina e inesperadamente.
Qual é a vida útil das pastilhas de freio
Não faz sentido falar do valor médio da durabilidade das pastilhas por quilometragem. Muitos fatores influenciam isso:
- Combinação de características de materiais de revestimento e superfície de discos ou tambores na configuração de fábrica;
- estilo de condução do motorista, com que frequência ele usa os freios e em que velocidades, superaquecimento, uso do freio motor;
- as preferências do proprietário ao escolher as pastilhas de substituição, tanto econômicas quanto operacionais, para muitos, as impressões subjetivas dos freios são mais importantes do que a eficiência real, incluindo a taxa de desgaste;
- a condição da estrada, a presença de abrasivos, sujeira e produtos químicos ativos;
- a predominância de movimento uniforme ou modo de aceleração-desaceleração irregular, dependendo do terreno;
- estado técnico dos elementos do sistema de freio.
No entanto, muitos fazem a média do indicador. Acredita-se aproximadamente que as pastilhas exigirão substituição após 20 mil quilômetros.
Em vez disso, pode ser considerado um indicador médio para carros civis.
Causas comuns de desgaste irregular das pastilhas
Cada problema tem suas raízes, podemos identificar as principais. Muitas vezes, a causa pode ser determinada por características específicas de desgaste irregular.
Quando apenas uma das pastilhas se desgasta mais rapidamente
Em cada par de pastilhas de freio a disco, entende-se que elas serão pressionadas contra o disco com a mesma força, e se afastarão após serem soltas de forma síncrona e na mesma distância.
Quando ocorrem falhas, essas condições não são atendidas, como resultado, uma das pastilhas começa a se desgastar mais rapidamente. Ou ele sofre mais pressão, assumindo a carga principal, ou não é retraído, continuando a se desgastar sem pressão na linha de freio.
Na maioria das vezes, é o segundo caso que é observado. A diferença na pressão descendente é improvável mesmo com um mecanismo assimétrico com um paquímetro passivo flutuante. Mas a abdução pode ser difícil devido à corrosão ou desgaste (envelhecimento) das peças. O bloco é sempre parcialmente pressionado, o atrito é pequeno, mas constante.
Isso acontece quando a superfície interna do cilindro do freio está corroída ou as guias estão gastas. A cinemática está quebrada, o bloco trava no estado pressionado ou até mesmo em cunhas.
Ajuda a substituir o kit de reparo da pinça, geralmente um pistão, vedações e guias. Você pode limpar e lubrificar, mas isso é menos confiável. A graxa é usada apenas especial, de alta temperatura. Em casos graves, você deve alterar o conjunto da pinça.
cunha apagar
Normalmente, o desgaste do revestimento em diferentes taxas na área de trabalho ocorre em poderosos freios multicilindros. Com o tempo, eles deixam de criar uma pressão uniforme, apesar da pressão do fluido excepcionalmente igual.
Mas distorções do suporte também são possíveis com um mecanismo com um único pistão devido à corrosão ou desgaste intenso. Você deve substituir a pinça ou peças do mecanismo de guia.
A cunha pode ser localizada ao longo e através das almofadas. Isso se deve à instalação de pastilhas novas em um disco com desgaste irregular, que deve ser substituído ou usinado.
Um par de almofadas à direita esfrega mais rápido do que à esquerda
Pode ser o contrário. À direita, isso acontece com mais frequência devido ao tráfego pela direita, quanto mais próximo do meio-fio, mais água e sujeira entram na zona de atrito.
Mas esta não é a única razão, pode haver muitos:
- devido à mesma sujeira úmida, ocorre corrosão acelerada de peças de um lado;
- um dos mecanismos foi atendido com mais cuidado e competência;
- naturalmente, as peças não envelhecem ao mesmo tempo;
- peças defeituosas;
- diferença de pressão devido ao ABS ou ar no sistema;
- deformação de peças devido a superaquecimento ou causas mecânicas;
- envelhecimento do revestimento interno das mangueiras de freio.
Como regra, esta situação pode ser diagnosticada precocemente pela tração estável do carro para o lado em frenagem.
Desgaste irregular dos pads de bateria
As principais diferenças operacionais do mecanismo do tambor são a diferença fundamental entre a operação dos pads dianteiros e traseiros.
Sua operação síncrona é fornecida estruturalmente, mas somente sob condições ideais de desgaste igual. Com o tempo, uma das pastilhas começa a sofrer uma cunha geométrica e a pressão na outra é determinada apenas pela pressão no pistão.
O segundo motivo é o acionamento do freio de mão através do acionamento assimétrico das alavancas e da barra espaçadora. A violação do ajuste ou corrosão leva a pressão diferente, bem como liberação não simultânea.
O mecanismo do freio de mão requer manutenção regular e substituição de cabos. Não apenas as almofadas estão mudando, mas também um conjunto de alavancas, molas, ripas. Os tambores também são examinados quanto ao limite de desgaste no diâmetro interno.
Por que as pastilhas traseiras desgastam mais rápido que as dianteiras?
Os freios traseiros são muito menos potentes que os dianteiros, devido à redistribuição dinâmica do peso da máquina no eixo dianteiro.
Isso é controlado por controles de força de frenagem mecânicos ou eletrônicos para evitar bloqueios. Portanto, a proporção teórica da vida útil das pastilhas é de aproximadamente um a três em favor das traseiras.
Mas dois fatores podem influenciar a situação.
- Primeiro, muito mais sujeira e abrasivos voam para os pares de fricção traseiros. Muitas vezes, é por isso que os tambores mais protegidos, embora menos eficazes, são colocados na parte de trás.
- O segundo é o efeito do freio de mão nos projetos em que os sistemas principal e de estacionamento usam as mesmas pastilhas. Suas avarias levam à frenagem em movimento e ao desgaste rápido.
Há também carros em que a potência dos freios dianteiros é tão maior que a dos traseiros que as pastilhas acabam quase iguais. Naturalmente, quaisquer desvios podem levar a uma redução na durabilidade da traseira.
