Projeto perdido. Grandes cruzadores da classe Alaska parte 2

O grande cruzador USS Alaska durante uma viagem de treinamento em agosto de 1944. NHHC

Os navios aqui considerados pertenciam a um grupo heterogêneo de 10 projetos mais ou menos semelhantes com características que diferiam significativamente dos navios de guerra rápidos tão característicos dos anos 30 e 40. Alguns eram mais como pequenos navios de guerra (a classe alemã Deutschland) ou cruzadores pesados ​​ampliados (como o projeto soviético Ch), outros eram versões mais baratas e mais fracas de navios de guerra rápidos (o par francês Dunkirk e Strasbourg e o alemão Scharnhorst "e" Gneisenau ") . Os navios não vendidos ou inacabados foram: os encouraçados alemães O, P e Q, os encouraçados soviéticos Kronstadt e Stalingrad, os encouraçados holandeses do modelo 1940, bem como os navios japoneses planejados B-64 e B-65, muito semelhantes ao Classe do Alasca". Nesta seção do artigo, veremos a história da operação desses grandes cruzadores, que, deve ser claramente declarado, foi um erro da Marinha dos EUA.

O protótipo dos novos cruzadores, designados CB 1, foi lançado em 17 de dezembro de 1941 no estaleiro New York Shipbuilding em Camden - apenas 10 dias após o ataque a Pearl Harbor. A nova classe de navios recebeu o nome dos territórios dependentes dos Estados Unidos, que os distinguiam dos navios de guerra chamados estados ou cruzadores chamados cidades. A unidade protótipo foi nomeada Alaska.

Em 1942, foi considerada a possibilidade de converter novos cruzadores em porta-aviões. Apenas um esboço preliminar foi criado, lembrando os porta-aviões da classe Essex, com uma borda livre inferior, apenas dois elevadores de aeronaves e um convés de voo assimétrico estendido para bombordo (para equilibrar o peso da superestrutura e torres de canhões médias localizadas a estibordo lado). Como resultado, o projeto foi abandonado.

O casco do cruzador foi lançado em 15 de julho de 1943. A esposa do governador do Alasca, Dorothy Gruning, tornou-se madrinha e o comandante Peter K. Fischler assumiu o comando do navio. O navio foi rebocado para o Philadelphia Navy Yard, onde começaram os trabalhos de adaptação. O novo comandante, tendo experiência de combate com cruzadores pesados ​​(serviu, entre outras coisas, em Minneapolis durante a Batalha do Mar de Coral), recorreu ao Conselho Naval para comentários sobre os novos navios, escreveu uma carta longa e muito crítica. Entre as deficiências, ele mencionou a casa do leme superlotada, a falta de alojamentos de oficiais da marinha e de navegação próximos e uma ponte de sinalização inadequada (apesar da sugestão de que deveria funcionar como uma unidade de bandeira). Ele criticou a potência insuficiente da usina, que não dava nenhuma vantagem sobre os navios de guerra e as chaminés não blindadas. Colocando hidroaviões e catapultas no meio do navio, ele considerou um desperdício de espaço, sem falar na limitação dos ângulos de fogo da artilharia antiaérea. Ele pediu que fossem substituídos por duas torres adicionais de artilharia média de 127 mm. Ele também previu que o CIC (Centro de Informações de Combate), localizado abaixo do convés blindado, estaria tão lotado quanto a casa do leme. Em resposta, o chefe do Conselho Principal Cádmio. Gilbert J. Rawcliffe escreveu que o lugar do comandante era em um posto de comando blindado (uma ideia completamente irracional nas realidades de 1944) e, em geral, um grande e moderno navio foi transferido sob seu comando. O layout dos elementos de armas (canhões de 127 e 40 mm localizados centralmente), bem como o controle e gerenciamento do navio, foram o resultado de compromissos feitos na fase de projeto.

Em 17 de junho de 1944, o grande cruzador Alaska foi oficialmente incluído na Marinha dos EUA, mas o equipamento e a preparação para a primeira viagem de teste continuaram até o final de julho. Foi então que o navio entrou sozinho no rio Delaware pela primeira vez, passando por quatro caldeiras até a baía que levava às águas abertas do Atlântico. Em 6 de agosto, um voo de treinamento começou. Mesmo nas águas da Baía de Delaware, foram realizados disparos de teste da arma de artilharia principal para identificar possíveis defeitos estruturais na estrutura do casco. Após sua conclusão, o Alasca entrou nas águas da Baía de Chesapeake, perto de Norfolk, onde nos dias seguintes todos os exercícios possíveis foram realizados para levar a tripulação e o navio à prontidão total de combate.

No final de agosto, o Alasca, juntamente com o encouraçado Missouri e os contratorpedeiros Ingram, Moale e Allen M. Sumner, retiraram-se para as ilhas britânicas de Trinidad e Tobago. Lá, os exercícios conjuntos continuaram na baía de Paria. Em 14 de setembro, as tripulações foram treinadas para atuar em diversas situações de emergência. Em um teste, o Alasca rebocou o navio de guerra Missouri – supostamente a única vez que um cruzador rebocou um navio de guerra. No caminho de volta para Norfolk, foi realizado um bombardeio simulado da costa da Ilha Culebra (Porto Rico). Em 1º de outubro, o navio entrou no Estaleiro da Marinha da Filadélfia e, no final do mês, havia sido inspecionado, reformado (incluindo quatro miras Mk 57 AA ausentes), pequenos reparos e modificações. Um

um deles foi a adição de um cais aberto ao redor do posto de comando blindado (foi em Guam desde o início). No entanto, devido aos ângulos de disparo da torre de canhão médio dianteiro, era muito estreito para ser usado como ponte de batalha, como era o caso dos encouraçados da classe Iowa.

Em 12 de novembro, o cruzador fez um curto exercício de duas semanas para a Baía de Guantánamo, em Cuba. Durante a viagem, a velocidade máxima foi verificada e foi alcançado um resultado de 33,3 nós.Em 2 de dezembro, o Alasca, acompanhado pelo destróier Thomas E. Fraser, seguiu em direção ao Canal do Panamá. Em 12 de dezembro, os navios chegaram a San Diego, Califórnia, na costa leste dos EUA. Durante vários dias, exercícios intensivos foram realizados na área da Ilha San Clemente, mas devido a ruídos interferentes da mina 4, o dispositivo foi enviado para o Estaleiro da Marinha de São Francisco, onde entrou no dique seco para inspeção e reparos. Lá a tripulação conheceu o ano novo de 1945.