Sinais de uma junta da cabeça do cilindro perfurada

A cabeça do cilindro (cabeça do cilindro) é um dos principais componentes de um motor de combustão interna. Esta montagem pode ser condicionalmente chamada de tampa que cobre o bloco de cilindros por cima.

No entanto, na maioria das unidades de potência modernas, o objetivo funcional da cabeça do cilindro é muito mais amplo e não se limita à proteção simples. Via de regra, velas, bicos, válvulas, eixo de comando de válvulas e outras peças são colocadas nele.

Também na cabeça do cilindro existem canais para a circulação de lubrificante e refrigerante. A cabeça é aparafusada ao bloco de cilindros e uma junta de vedação é colocada entre eles, cujo objetivo principal é isolar os cilindros de maneira confiável do ambiente externo e uns dos outros para evitar vazamentos de gás das câmaras de combustão.

A junta do cabeçote também evita o vazamento de óleo do motor e anticongelante e evita que os fluidos se misturem. A junta pode ser de cobre maciço ou constituída por várias camadas de aço, entre as quais existem camadas de polímero altamente elástico (elastômero).

Você pode encontrar juntas elastoméricas em uma estrutura de aço. Um material composto à base de amianto e borracha (paronite) também é frequentemente usado, mas essa tecnologia já é considerada obsoleta. Sob certas condições, esta peça pode ser danificada.

Uma junta do cabeçote queimada se parece com isso

O colapso não acontece tão raramente e ameaça com consequências muito desagradáveis. Portanto, não será supérfluo saber o que leva a isso e como agir em tal situação.

Por que o rompimento ocorre

Freqüentemente, uma avaria é o resultado da instalação inadequada do cabeçote ou da junta. A instalação e fixação da cabeça do cilindro devem ser realizadas de acordo com um esquema estrito de acordo com as instruções do fabricante.

Ao apertar os parafusos, uma determinada sequência deve ser seguida e o aperto deve ser feito com um torque especificado com precisão. Em muitos casos, os próprios parafusos não são adequados para reutilização; devem ser substituídos por novos na substituição da junta e não se esqueça de lubrificar as roscas.

A violação dessas regras leva a um ajuste desigual das superfícies a serem unidas e vazamentos.Às vezes, o fabricante recomenda o reaperto dos parafusos algum tempo após a montagem para compensar os efeitos do calor e da vibração. Não negligencie esta recomendação.

O ajuste pode ser desigual mesmo se as superfícies de contato forem curvas, sujas ou apresentarem defeitos - protuberâncias, buracos, arranhões. Portanto, antes da montagem, inspecione cuidadosamente as superfícies de contato do bloco de cilindros, cabeçote e junta para certificar-se de que estejam livres de sujeira e danos.

Um dos principais motivos que levam à quebra da junta do cabeçote é o superaquecimento do motor. O superaquecimento do motor pode levar a muitas consequências negativas, incluindo a deformação da junta e das superfícies adjacentes a ela.

E a unidade superaquece na maioria dos casos devido a problemas no sistema de refrigeração - um termostato com defeito, uma bomba ociosa, nível insuficiente de refrigerante (refrigerante). Finalmente, a má qualidade da própria gaxeta pode resultar em sua quebra algum tempo após a instalação. Com isso, tudo fica claro - é melhor evitar economizar em coisas críticas.

Sinais de avaria

Alguns sintomas apontam claramente para danos na junta do cabeçote, outros não são tão óbvios. Embora o motor continue a funcionar continuamente por algum tempo, é importante não perder o momento e não levar a situação a um ponto crítico.

1. Sinais óbvios incluem a saída de gases de escape para o exterior do motor. É perceptível visualmente e geralmente é acompanhado por estalos altos sob o capô.
2. Se o dano afetou a passagem do canal do sistema de refrigeração, os gases podem entrar no refrigerante. A fervura ou a espuma geralmente são claramente visíveis quando a tampa do tanque de expansão ou do radiador é removida (cuidado, o sistema está sob pressão!). Devido à presença de gás no líquido, as mangueiras do sistema de refrigeração podem inchar e endurecer.
3. O processo inverso também é possível, quando o anticongelante flui para a câmara de combustão devido a danos na junta. Isso geralmente é indicado pela fumaça branca do silenciador, que aparece não apenas durante o aquecimento do motor ou alta umidade. Depois de um tempo, uma queda no nível do líquido de arrefecimento torna-se perceptível. A penetração do anticongelante nos cilindros também é indicada por velas molhadas ou fuligem pesada neles.
4. Se manchas de óleo forem visíveis no tanque de expansão do sistema de arrefecimento e houver uma camada no interior da tampa de abastecimento de óleo que se assemelha a creme azedo amarelado, o líquido de arrefecimento e o óleo do motor se misturaram. Esta emulsão também pode ser encontrada na vareta. E provavelmente a razão para isso é um dano à junta da cabeça do cilindro.
   
5. Ao misturar líquidos, às vezes pode ser observado um fenômeno aparentemente paradoxal como um aumento no nível do óleo. Mas não há nada de estranho nisso, porque quando o anticongelante entra no sistema de lubrificação, ele dilui o óleo, aumentando sua quantidade. Obviamente, a qualidade da lubrificação do motor piora drasticamente e o desgaste das peças aumenta.
6. Como o sistema de refrigeração é frequentemente afetado durante a quebra da junta, isso afeta negativamente a remoção de calor do motor e sua temperatura aumenta visivelmente.
7. Operação instável do motor, desarme, queda de potência, aumento no consumo de combustível podem ser observados se a partição entre os cilindros for destruída na junta.
   
8. Se o cabeçote estiver instalado incorretamente ou a junta estiver perfurada na parte externa, podem aparecer vazamentos ou vazamentos no motor.

Como verificar a junta do bloco de cilindros

Nem sempre há sinais óbvios de quebra da junta. Em alguns casos, verificações adicionais são necessárias. Por exemplo, operação instável e aumento da gula do motor podem ter origens diferentes.

Clareza nesta situação fará um teste de compressão. Se tiver um valor próximo nos cilindros vizinhos, mas diferir acentuadamente dos outros, provavelmente a parede da junta entre os cilindros está danificada.

Quando os gases entram no sistema de refrigeração em pequenas quantidades, as bolhas no tanque de expansão ficam invisíveis. Se você colocar um saco lacrado de plástico ou borracha no pescoço (aqui a camisinha, finalmente, deu jeito!) E ligar o motor, então se houver gases no anticongelante, ele vai inflando aos poucos.

O que fazer quando a junta da cabeça do cilindro está danificada

Se a junta estiver quebrada, ela deve ser trocada com urgência. Não há opções aqui. Não custa muito, embora muito mais tenha que ser pago pelo trabalho de substituí-lo, já que esse processo é bastante complicado e demorado. É altamente indesejável continuar dirigindo um carro com a junta do cabeçote quebrada, pois um problema logo atrairá outros junto com ele.

Deformação do cabeçote devido a superaquecimento, ruptura das mangueiras do sistema de arrefecimento, travamento do motor - esta não é uma lista completa. Consequentemente, o custo dos reparos aumentará. Na hora de comprar, não se preocupe muito com o material da gaxeta, pois ele interfere pouco na durabilidade da peça. Muito mais importante é a qualidade de sua fabricação, porque você, claro, não quer enfrentar o mesmo problema novamente depois de algum tempo.

Portanto, é melhor comprar uma junta de marca ou um análogo de um fabricante confiável. E não se esqueça de obter novos parafusos. Uma junta antiga não deve ser instalada, mesmo que não esteja danificada, uma vez que a nova crimpagem não garante uma vedação confiável e estanque.

Se houver defeitos nos planos de contato do bloco de cilindros e do cabeçote, eles precisarão ser retificados. É melhor usar uma máquina especial de precisão, embora com experiência e paciência seja possível lixar com rebolo e até lixa.

A camada removida como resultado da retificação deve ser compensada por um aumento da espessura da junta. Isso deve ser levado em consideração na hora da compra.

Se, devido a uma avaria, o anticongelante e o óleo do motor se misturarem, terá de lavar o sistema de lubrificação e o sistema de refrigeração e substituir os dois trabalhadores. líquidos.