Sintomas de mau funcionamento do sensor da árvore de cames
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Para que serve um sensor de árvore de cames?
O funcionamento da unidade de potência nos carros modernos é controlado pela eletrônica. A ECU (unidade de controle eletrônico) gera pulsos de controle com base na análise de sinais de vários sensores. Sensores colocados em diferentes lugares permitem que a ECU avalie o estado do motor a qualquer momento e corrija rapidamente alguns parâmetros.
Entre esses sensores está o sensor de posição do eixo de comando (DPRV). Seu sinal permite sincronizar a operação do sistema de injeção de uma mistura combustível nos cilindros do motor.
Na grande maioria dos motores de injeção, é utilizada a injeção sequencial distribuída (faseada) da mistura. Ao mesmo tempo, a ECU abre cada bocal por vez, garantindo que a mistura ar-combustível entre nos cilindros antes do curso de admissão. O faseamento, ou seja, a sequência correta e o momento certo para a abertura dos bicos, fornece apenas o DPRV, por isso costuma ser chamado de sensor de fase.
O funcionamento normal do sistema de injeção permite obter a combustão ideal da mistura combustível, aumentar a potência do motor e evitar o consumo desnecessário de combustível.
O dispositivo e os tipos de sensores de posição da árvore de cames
Nos carros, você pode encontrar três tipos de sensores de fase:
- com base no efeito Hall;
- indução;
- óptico.
O físico americano Edwin Hall descobriu em 1879 que, se um condutor conectado a uma fonte de corrente contínua for colocado em um campo magnético, surge uma diferença de potencial transversal nesse condutor.
O DPRV, que usa esse fenômeno, é geralmente chamado de sensor Hall. O corpo do dispositivo contém um ímã permanente, um circuito magnético e um microcircuito com um elemento sensível. Uma tensão de alimentação é fornecida ao dispositivo (geralmente 12 V de uma bateria ou 5 V de um estabilizador separado). Um sinal é retirado da saída do amplificador operacional localizado no microcircuito, que é enviado ao computador.
O design do sensor Hall pode ser encaixado
e fim
No primeiro caso, os dentes do disco de referência da árvore de cames passam pela ranhura do sensor, no segundo caso, na frente da face frontal.
Enquanto as linhas de força do campo magnético não se sobrepõem ao metal dos dentes, há alguma tensão no elemento sensível e não há sinal na saída do DPRV. Mas no momento em que a referência cruza as linhas do campo magnético, a tensão no elemento sensível desaparece e, na saída do dispositivo, o sinal aumenta quase até o valor da tensão de alimentação.
Com dispositivos ranhurados, geralmente é usado um disco de ajuste, que possui um entreferro. Quando esta lacuna passa pelo campo magnético do sensor, um pulso de controle é gerado.
Junto com o dispositivo final, como regra, um disco dentado é usado.
O disco de referência e o sensor de fase são instalados de forma que o pulso de controle seja enviado para a ECU no momento em que o pistão do 1º cilindro passar pelo ponto morto superior (PMS), ou seja, no início de uma nova ciclo de operação da unidade. Nos motores diesel, a formação de pulsos geralmente ocorre para cada cilindro separadamente.
É o sensor Hall mais usado como DPRV. No entanto, muitas vezes você pode encontrar um sensor do tipo de indução, no qual também existe um ímã permanente e uma bobina de indutância é enrolada sobre o núcleo magnetizado. A mudança do campo magnético durante a passagem dos pontos de referência cria impulsos elétricos na bobina.
Em dispositivos ópticos, é utilizado um optoacoplador, e pulsos de controle são formados quando a conexão óptica entre o LED e o fotodiodo é interrompida quando os pontos de referência são passados. Os DPRVs ópticos ainda não encontraram ampla aplicação na indústria automotiva, embora possam ser encontrados em alguns modelos.
Quais sintomas indicam um mau funcionamento do DPRV
O sensor de fase fornece o modo ideal para fornecer a mistura ar-combustível aos cilindros junto com o sensor de posição do virabrequim (DPKV). Se o sensor de fase parar de funcionar, a unidade de controle coloca a unidade de energia em modo de emergência, quando a injeção é realizada em pares paralelos com base no sinal DPKV. Nesse caso, dois bicos abrem ao mesmo tempo, um no curso de admissão e outro no curso de escape. Com este modo de operação da unidade, o consumo de combustível aumenta acentuadamente. Portanto, o consumo excessivo de combustível é um dos principais sinais de mau funcionamento do sensor da árvore de cames.
Além do aumento da voracidade do motor, outros sintomas também podem indicar problemas no DPRV:
- operação motora instável, intermitente;
- dificuldade de ligar o motor, independentemente do grau de aquecimento;
- aumento do aquecimento do motor, evidenciado pelo aumento da temperatura do refrigerante em relação à operação normal;
- o indicador CHECK ENGINE acende no painel e o computador de bordo emite o código de erro correspondente.
Por que DPRV falha e como verificá-lo
O sensor de posição da árvore de cames pode não funcionar por vários motivos.
- Em primeiro lugar, inspecione o dispositivo e certifique-se de que não haja danos mecânicos.
- Leituras incorretas de DPRV podem ser causadas por um espaço muito grande entre a face final do sensor e o disco de ajuste. Portanto, verifique se o sensor está bem encaixado em sua sede e não fica pendurado devido a um parafuso de montagem mal apertado.
- Tendo removido previamente o terminal do negativo da bateria, desconecte o conector do sensor e verifique se há sujeira ou água nele, se os contatos estão oxidados. Verifique a integridade dos fios. Às vezes, eles apodrecem no ponto de solda dos pinos do conector, então puxe-os um pouco para verificar.
Após conectar a bateria e ligar a ignição, verifique se há tensão no chip entre os contatos extremos. A presença de fonte de alimentação é necessária para o sensor Hall (com chip de três pinos), mas se o DPRV for do tipo de indução (chip de dois pinos), ele não precisa de energia. - Dentro do próprio dispositivo, é possível um curto-circuito ou circuito aberto, um microcircuito pode queimar no sensor Hall. Isso acontece devido ao superaquecimento ou fonte de alimentação instável.
- O sensor de fase também pode não funcionar devido a danos no disco mestre (referência).
Para verificar o funcionamento do DPRV, retire-o de sua sede. A energia deve ser fornecida ao sensor Hall (o chip está inserido, a bateria está conectada, a ignição está ligada). Você precisará de um multímetro no modo de medição de tensão CC em um limite de cerca de 30 volts. Melhor ainda, use um osciloscópio.
Insira as pontas de prova do aparelho de medição com pontas afiadas (agulhas) no conector conectando-as ao pino 1 (fio comum) e ao pino 2 (fio de sinal). O medidor deve detectar a tensão de alimentação. Traga um objeto de metal, por exemplo, para o final ou slot do dispositivo. A tensão deve cair para quase zero.
Da mesma forma, você pode verificar o sensor de indução, apenas as mudanças de tensão nele serão um pouco diferentes. O DPRV do tipo indução não requer energia, portanto pode ser completamente removido para teste.
Se o sensor não reagir de forma alguma à aproximação de um objeto de metal, ele está com defeito e deve ser substituído. Não é adequado para reparo.
Em diferentes modelos de carros, DPRVs de diferentes tipos e designs podem ser usados, além disso, eles podem ser projetados para diferentes tensões de alimentação. Para não se enganar, adquira um novo sensor com as mesmas marcações do dispositivo que está sendo substituído.
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