Aditivo SMT2. Instruções e comentários

Como funciona o aditivo SMT2?

O aditivo SMT2 é produzido pela empresa americana Hi-Gear, conhecida fabricante de produtos químicos automotivos. Este aditivo substituiu a composição SMT anteriormente vendida.

De acordo com o princípio de operação, o SMT2 pertence aos chamados condicionadores de metal. Ou seja, não atua como modificador das propriedades de trabalho do óleo do motor, mas desempenha a função de um componente separado, independente e autossuficiente. Óleos e outros fluidos de trabalho no caso de todos os condicionadores de metal desempenham apenas o papel de transportador de compostos ativos.

Metal Conditioner SMT2 é composto por minerais naturais modificados e ativados por uma tecnologia especial e aditivos artificiais que potencializam o efeito. Os aditivos melhoram a adesão dos componentes na superfície do metal e aceleram a formação de uma película protetora.

O condicionador de metal funciona de forma relativamente simples. Após ser adicionado ao óleo, o aditivo cria uma película protetora nas superfícies metálicas carregadas. Uma característica deste filme é seu coeficiente de atrito, resistência à carga e porosidade anormalmente baixos. O óleo é retido nos poros, o que tem um efeito positivo na lubrificação das superfícies de atrito em condições de esgotamento da lubrificação. Além disso, a estrutura porosa determina a possibilidade de deformação da camada protetora com sua espessura excessiva. Por exemplo, se o revestimento formado pelo aditivo se tornar redundante durante a expansão térmica, ele simplesmente se deformará ou será removido. O atolamento do par em movimento não ocorrerá.

O aditivo SMT2 tem os seguintes efeitos benéficos:

• prolonga a vida útil do motor;
• aumenta e equaliza a compressão nos cilindros;
• reduz o ruído do motor (inclusive remove a batida dos elevadores hidráulicos);
• melhora o desempenho dinâmico do motor (potência e resposta do acelerador);
• ajuda a reduzir o consumo de combustível;
• prolonga a vida útil do óleo.

Todos esses efeitos são individuais e muitas vezes não tão pronunciados quanto o fabricante promete. Deve-se entender que hoje qualquer produto tem um componente de marketing.

Instruções para uso

O aditivo SMT2 é derramado em óleo novo ou adicionado à graxa ou combustível imediatamente antes do uso. No caso de óleo de motor ou de transmissão, bem como fluidos de direção hidráulica, o aditivo pode ser derramado diretamente na unidade. Graxas e óleos de dois tempos requerem pré-mistura.

As proporções para cada unidade são diferentes.

• Motor. Durante o primeiro tratamento, recomenda-se adicionar um aditivo ao óleo do motor na proporção de 60 ml por 1 litro de óleo. Nas trocas de óleo subsequentes, a porção do aditivo deve ser reduzida em 2 vezes, ou seja, até 30 ml por 1 litro de óleo. Isso se deve ao fato de que, uma vez criada, uma camada protetora dura bastante tempo. Mas uma pequena quantidade do aditivo ainda é necessária para a restauração local do filme esfoliado.
• Transmissão manual e outros componentes de transmissão. A cada troca de óleo, adicione 50 ml de SMT-2 a 1 litro de lubrificante. Em transmissões automáticas, CVTs e caixas DSG - 1,5 ml por 1 litro. Não recomendado para uso em comandos finais, especialmente hipóides com altas cargas de contato.
• Direção hidráulica. Na direção hidráulica, a proporção é a mesma das unidades de transmissão - 50 ml por 1 litro de líquido.
• Motores de dois tempos. Para motores de dois tempos com purga de manivela (quase todas as ferramentas manuais e equipamentos de parque de baixa potência e jardim) - 30 ml por 1 litro de óleo de dois tempos. A proporção de óleo em relação ao combustível deve ser selecionada com base nas recomendações do fabricante do equipamento.
• Combustível para motores de combustão interna de quatro tempos. A proporção é de 20 ml de aditivo por 100 litros de combustível.
• Unidades de rolamento. Para graxas de rolamentos, a proporção recomendada de aditivo para graxa é de 3 a 100. Ou seja, apenas 100 gramas de aditivo devem ser adicionados por 3 gramas de graxa.

Aumentar a concentração, como regra, não dará um efeito adicional. Pelo contrário, pode levar a consequências negativas, como superaquecimento do conjunto e aparecimento de sedimentos no transportador.

avaliações

O aditivo SMT-2 é um dos poucos no mercado russo, sobre o qual, se analisarmos a World Wide Web, há mais críticas positivas ou neutras-positivas do que negativas. Existem várias outras formulações (como o aditivo ER ou "libertador de energia", como às vezes é chamado) que têm uma reputação semelhante.

Os motoristas, até certo ponto, observam as seguintes mudanças positivas na operação do motor após o primeiro tratamento:

• uma redução notável no ruído do motor, sua operação mais suave;
• redução do feedback de vibração do motor em marcha lenta;
• aumento da compressão nos cilindros, às vezes em várias unidades;
• pequena redução subjetiva no consumo de combustível, em geral cerca de 5%;
• fumaça reduzida e consumo de óleo reduzido;
• aumento da dinâmica do motor;
• arranque mais fácil com tempo frio.

Em críticas negativas, eles costumam falar sobre a completa inutilidade da composição ou efeitos mínimos, tão insignificantes que não faz sentido comprar esse aditivo. É uma decepção lógica para os proprietários de automóveis cujos motores apresentam danos que não podem ser restaurados com a ajuda de um aditivo. Por exemplo, não faz sentido despejar SMT em um motor “morto” que consome dois litros de óleo por 1000 km ou que apresenta defeitos mecânicos. Um pistão lascado, arranhões nos cilindros, anéis desgastados até o limite ou uma válvula queimada não serão restaurados pelo aditivo.

Teste SMT2 em uma máquina de fricção