O princípio de operação do sistema de freio no VAZ 2107
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Qualquer veículo está equipado com um sistema de frenagem de alta qualidade - além disso, a operação de um carro com freios defeituosos é proibida pelas regras de trânsito. O VAZ 2107 possui um sistema de freio desatualizado para os padrões modernos, mas atende bem às suas principais funções.
Sistema de freio VAZ 2107
O sistema de frenagem no "sete" garante segurança ao dirigir. E se o motor é necessário para o movimento, os freios são para frear. Ao mesmo tempo, é muito importante que a frenagem também seja segura - para isso, foram instalados mecanismos de freio no VAZ 2107 usando as forças de fricção de vários materiais. Por que foi necessário? Somente assim, nas décadas de 1970 e 1980, foi possível parar um carro em alta velocidade com rapidez e segurança.
Elementos do sistema de freio
O sistema de frenagem do "sete" consiste em dois componentes principais:
- freio de serviço;
- travão de mão.
A principal tarefa do freio de serviço é reduzir rapidamente a velocidade da máquina até uma parada completa. Assim, o freio de serviço é utilizado em quase todos os casos de condução de automóveis: na cidade, em semáforos e estacionamentos, ao reduzir a velocidade no trânsito, ao desembarcar passageiros, etc.
O freio de serviço é montado a partir de dois elementos:
- Os mecanismos de freio são diferentes peças e conjuntos que têm um efeito de parada nas rodas, resultando na frenagem.
- O sistema de acionamento é uma série de elementos que o motorista controla para frear.
O "sete" usa um sistema de frenagem de circuito duplo: freios a disco são instalados no eixo dianteiro e freios a tambor no eixo traseiro.
A tarefa do freio de estacionamento é travar completamente as rodas no eixo. Como o VAZ 2107 é um veículo com tração traseira, neste caso as rodas do eixo traseiro ficam bloqueadas. O bloqueio é necessário enquanto a máquina está estacionada para excluir a possibilidade de movimento arbitrário das rodas.
O freio de estacionamento possui um acionamento separado, não conectado de forma alguma com a parte de acionamento do freio de serviço.
Como tudo funciona
Você pode descrever brevemente o princípio de operação do sistema de freio VAZ 2107 da seguinte forma:
- O motorista decide diminuir a velocidade ou parar enquanto dirige na rodovia.
- Para fazer isso, ele pressiona o pé no pedal do freio.
- Essa força cai imediatamente no mecanismo de válvula do amplificador.
- A válvula abre ligeiramente o fornecimento de pressão atmosférica para a membrana.
- A membrana através de vibrações atua na haste.
- Além disso, a própria haste exerce pressão sobre o elemento de pistão do cilindro mestre.
- O fluido de freio, por sua vez, começa a mover os pistões dos cilindros de trabalho sob pressão.
- Os cilindros são abertos ou pressionados devido à pressão (dependendo se os freios a disco ou a tambor estão em um determinado eixo do carro). Os mecanismos começam a esfregar as almofadas e os discos (ou tambores), devido aos quais a velocidade é redefinida.
Características de frenagem no VAZ 2107
Apesar de o VAZ 2107 estar longe de ser o carro mais moderno e seguro, os projetistas garantiram que os freios funcionassem perfeitamente em casos de emergência. Só porque o sistema no "sete" é de circuito duplo (ou seja, o freio de serviço é dividido em duas partes), a frenagem é possível mesmo com uma parte do circuito se a outra estiver despressurizada.
Portanto, se o ar entrou em um dos circuitos, apenas ele precisa de manutenção - o segundo circuito está funcionando corretamente e não precisa de manutenção ou bombeamento adicional.
Vídeo: os freios falharam no "sete"
Grandes falhas
O mau funcionamento mais comum do sistema de freio VAZ 2107 é a ineficiência da própria frenagem. O próprio motorista pode perceber esse mau funcionamento a olho nu:
- ao frear, o comprimento da distância de frenagem aumenta;
- o próprio processo de frenagem leva mais tempo do que antes.
Este mau funcionamento pode ser causado por várias avarias:
- existem bolsões de ar no sistema;
- vazamento de fluido de freio;
- desgaste severo da pastilha;
- falha do cilindro.
Para o VAZ 2107, a distância de frenagem é determinada: a uma velocidade de 40 km / h em uma estrada plana e seca, a distância de frenagem não deve ultrapassar 12.2 metros até que o carro pare completamente. Se o comprimento do caminho for maior, é necessário diagnosticar o desempenho do sistema de freio.
Além da ineficiência da frenagem, outras avarias podem ser observadas:
- chocalho forte (ruído) ao pressionar o pedal do freio;
- desviar do carro pelas laterais ao diminuir a velocidade;
- pedal de freio amolecido abaixado;
- vibrações e solavancos ao pressionar o pedal.
O dispositivo do sistema de freio VAZ 2107: os principais mecanismos
Como parte do sistema de frenagem do "sete" muitas peças pequenas. Cada um deles serve ao único propósito - proteger o motorista e as pessoas na cabine durante a frenagem ou estacionamento. Os principais mecanismos dos quais dependem a qualidade e a eficiência da frenagem são:
- cilindro mestre;
- amplificador de potência;
- regulador;
- almofadas;
- discos;
- bateria;
- pedal;
- rodovias.
Cilindro mestre
O corpo do cilindro mestre funciona em conexão direta com o booster. Estruturalmente, esse elemento é um mecanismo cilíndrico ao qual as mangueiras de suprimento e retorno do fluido de freio são conectadas. Além disso, três tubulações que levam às rodas partem da superfície do cilindro mestre.
Dentro do cilindro mestre estão os mecanismos de pistão. São os pistões que são empurrados para fora sob a pressão do líquido e criam frenagem.
O uso do fluido de freio no sistema VAZ 2107 é explicado de forma simples: não há necessidade de unidades de acionamento complexas e o caminho do fluido para as pastilhas é o mais fácil possível.
Booster de vácuo
No momento em que o motorista pressiona o freio, a amplificação cai inicialmente no aparelho amplificador. Um booster de vácuo é instalado no VAZ 2107, que se parece com um contêiner com duas câmaras.
Entre as câmaras existe uma camada muito sensível - a membrana. É o esforço inicial - o acionamento do pedal pelo motorista - que faz a membrana vibrar e realizar uma rarefação e pressurização do fluido de freio no tanque.
O design do amplificador também possui um mecanismo de válvula que realiza o trabalho principal do dispositivo: abre e fecha as cavidades das câmaras, criando a pressão necessária no sistema.
Regulador da força de travagem
O regulador de pressão (ou força de frenagem) é montado na tração traseira. Sua principal tarefa é distribuir uniformemente o fluido de freio pelos nós e evitar que o carro derrape. O regulador funciona reduzindo a pressão do fluido disponível.
A parte de acionamento do regulador é conectada à haste, enquanto uma das pontas do cabo é fixada no eixo traseiro do carro e a outra - diretamente na carroceria. Assim que a carga no eixo traseiro aumenta, o corpo começa a mudar de posição em relação ao eixo (derrapagem), de modo que o cabo do regulador imediatamente pressiona o pistão. É assim que as forças de frenagem e o curso do carro são ajustados.
Pastilhas de freio
Existem dois tipos de almofadas no VAZ 2107:
- para rodas do eixo dianteiro com freios a disco;
- para rodas do eixo traseiro com freios a tambor.
Leia sobre como substituir as pastilhas de freio dianteiras: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
As almofadas são feitas de aço de alta resistência, um revestimento de fricção é preso à base da estrutura. Almofadas modernas para o "sete" também podem ser compradas na versão de cerâmica.
O bloco é fixado ao disco ou tambor por meio de um adesivo hot melt especial, pois ao frear, as superfícies dos mecanismos podem aquecer até uma temperatura de 300 graus Celsius.
Freios a disco do eixo dianteiro
O princípio de funcionamento dos freios a disco no VAZ 2107 é que pastilhas com lonas especiais, ao pressionar o pedal do freio, fixam o disco do freio em uma posição - ou seja, pare. Os freios a disco têm várias vantagens sobre os freios a tambor:
- a eficiência de frenagem não é reduzida devido ao superaquecimento;
- alta resistência ao frear na neve, gelo e água;
- despretensão no atendimento;
- grande área de atrito.
O disco é feito de ferro fundido, por isso pesa bastante, embora seja muito durável. A pressão no disco é feita através do cilindro de trabalho dos freios a disco.
Freios a tambor do eixo traseiro
A essência do funcionamento do freio a tambor é idêntica à do freio a disco, com a única diferença de que o tambor com pastilhas é montado no cubo da roda. Quando o pedal do freio é pressionado, as pastilhas se prendem firmemente ao tambor rotativo, o que, por sua vez, para as rodas traseiras. O pistão do cilindro de trabalho do freio a tambor também funciona usando a pressão do fluido de freio.
Mais sobre a substituição do tambor de freio: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Pedal de freio para VAZ 2107
O pedal do freio está localizado na cabine em sua parte inferior. A rigor, o pedal pode ter apenas um estado fornecido pelo fabricante. Esta é sua posição principal no mesmo nível do pedal do acelerador.
Ao clicar na peça, o motorista não deve sentir solavancos ou quedas, pois o pedal é o primeiro mecanismo de uma série de vários nós para a eficiência da frenagem. Pressionar o pedal não deve causar esforço.
Linhas de freio
Devido ao uso de um fluido especial nos freios, todos os elementos do sistema de frenagem devem estar hermeticamente interligados. Mesmo lacunas ou furos microscópicos podem causar falhas nos freios.
Tubulações e mangueiras de borracha são usadas para conectar todos os elementos do sistema. E para a confiabilidade de sua fixação nas caixas do mecanismo, são fornecidos fixadores feitos de arruelas de cobre. Nos locais onde é prevista a movimentação das unidades, são instaladas mangueiras de borracha para garantir a mobilidade de todas as peças. E em locais onde não há movimentação de nós uns em relação aos outros, são instalados tubos rígidos.
Como sangrar o sistema de freio
Bombear os freios no VAZ 2107 (ou seja, eliminar os congestionamentos de ar) pode ser necessário em vários casos:
- depois de derramar novo fluido no tanque;
- no processo de reparo de qualquer nó do sistema;
- devido a vazamentos de fluidos;
- devido a uma queda acentuada na eficiência de frenagem.
A sangria do sistema pode restaurar o desempenho dos freios e tornar a condução do carro mais segura. Para o trabalho você vai precisar de:
- chave de anel para 8/10;
- chave de boca 8/10;
- mangueira transparente fina;
- bacia ou balde para fluido residual.
Recomenda-se que o trabalho seja feito em conjunto: uma pessoa pisará no pedal da cabine, a outra drenará o fluido das conexões.
Procedimento:
- Encha com fluido de freio até a marca "máximo" no reservatório.
Antes de iniciar o trabalho, certifique-se de que o fluido de freio esteja cheio até o máximo - Suba o carro em um elevador. Certifique-se de que o carro está seguro.O processo de trabalho envolve ações na parte inferior do corpo, por isso é mais conveniente realizar o bombeamento em um viaduto
- O bombeamento no VAZ 2107 é realizado roda a roda de acordo com o seguinte esquema: traseira direita, traseira esquerda, dianteira direita e roda dianteira esquerda. Este regulamento deve ser seguido.
- Assim, primeiro é necessário desmontar a roda, que fica atrás e à direita.
- Remova a tampa do tambor, desaparafuse a conexão até a metade com uma chave.Depois de remover a tampa, é recomendável limpar a conexão com um pano de sujeira aderida
- Puxe uma mangueira para o corpo da conexão, cuja segunda extremidade deve ser transferida para uma bacia.A mangueira deve estar bem presa ao encaixe para que o líquido não escorra
- Na cabine, a segunda pessoa deve pressionar o pedal do freio várias vezes - nesse momento, o fluido será fornecido pela mangueira.O modo de frenagem ativa o sistema - o líquido começa a fluir pelo encaixe aberto
- Aparafuse a conexão meia volta. Ao mesmo tempo, pressione totalmente o pedal do freio e não libere a pressão até que o fluido pare de sair.É importante pressionar o freio até que todo o fluido tenha saído da conexão.
- Depois disso, remova a mangueira, aparafuse a conexão até o final.
- O procedimento é realizado até que bolhas de ar apareçam no líquido que flui. Assim que o líquido ficar denso e sem bolhas, o bombeamento desta roda é considerado completo. Consistentemente precisa bombear as rodas restantes.
Aprenda a trocar uma pinça de freio: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Vídeo: a forma correta de sangrar os freios
Assim, o sistema de frenagem do VAZ 2107 está disponível para auto-estudo e reparos mínimos. É importante monitorar o desgaste natural dos principais elementos do sistema a tempo e trocá-los antes que eles falhem.
