Razões para bloquear o interruptor de ignição
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Durante a operação do carro, o proprietário tem que lidar com muitos pequenos problemas. Eles são muito fáceis de remover e causam pouco desconforto. Mas às vezes há avarias desagradáveis que colocam o motorista em uma posição muito desconfortável. Por exemplo, a chave está presa e não liga a ignição. O mau funcionamento não é grave, mas é bem capaz de riscar seus planos para o dia seguinte. Tente sair da situação e resolver o problema de uma das maneiras comprovadas.
Resumidamente sobre o trabalho do castelo
Esta unidade de comutação foi projetada para ligar equipamentos elétricos, ignição e ligar o motor usando uma chave. Para a conveniência do motorista e a implementação da função antifurto (bloqueio), o elemento é integrado ao design da coluna de direção do lado direito.
Nos carros soviéticos antigos, o buraco da fechadura estava localizado à esquerda do volante.
O castelo é composto pelos seguintes elementos:
- Corpo cilíndrico de aço.
- Dentro da caixa há um mecanismo de chave secreta - uma larva.
- O grupo de contato é conectado à larva por uma alça.
- Uma haste de travamento conectada ao mecanismo de travamento se projeta de uma fenda lateral no alojamento.
Simultaneamente ao girar a chave, a larva gira o eixo do grupo de contato. Dependendo da posição selecionada (geralmente 4 deles), a tensão é fornecida a diferentes consumidores: equipamentos elétricos, sistema de ignição e partida. A haste de bloqueio bloqueia o volante apenas na primeira posição (Bloquear). Na mesma posição, a chave é removida do poço.
Causas do problema
As fechaduras de ignição do carro são dispositivos bastante confiáveis. Antes que apareçam os primeiros problemas associados ao desgaste, o carro consegue percorrer de 100 a 300 mil km, dependendo da marca e do país de produção. Para não entrar em uma situação desagradável, o motorista deve perceber claramente o momento em que a chave está presa em qualquer posição e tomar medidas para eliminar o problema.
Existem 5 razões principais pelas quais a fechadura de ignição de um carro moderno está travada:
- a trava do eixo que conecta o volante ao rack funcionou e não está desligada;
- as partes móveis do mecanismo secreto estão fortemente entupidas;
- desgaste de trabalho dos elementos (em máquinas com alta quilometragem);
- congelamento de condensado;
- deformação ou danos mecânicos na chave.
Observação. Esses problemas foram corrigidos com sucesso em carros mais novos com entrada sem chave e partida do motor por botão.
A tarefa do sistema de travamento é fixar mecanicamente o eixo de direção em uma posição e, ao mesmo tempo, desligar o motor de partida. Se um atacante conseguir quebrar a barra do atacante e girar o volante, o motor ainda não poderá dar partida. Essa nuance deve ser levada em consideração ao eliminar a quebra do bloqueio. Um sintoma característico de mau funcionamento é a chave travada na posição travada.
O entupimento das larvas com sujeira é consequência da lubrificação das peças com óleos automotivos convencionais, inclusive óleos de motor. Esses líquidos atraem fortemente a poeira, que acaba se acumulando no interior do mecanismo. Em algum momento, a tecla fica presa e fica presa em qualquer posição que não seja Iniciar. Por isso, torna-se difícil extraí-lo.
Sintomas semelhantes são observados como resultado do desgaste natural do mecanismo de travamento em carros com quilometragem superior a 200 mil km. Durante um longo período de uso, as ranhuras na parte secreta da chave também se desgastam, o que não permite que elas interajam claramente com a larva. Às vezes, os próprios motoristas estragam o lado de trabalho da chave, usando-a como alavanca (por exemplo, para abrir engarrafamentos). A liga macia dobra e racha facilmente durante esses exercícios.
O congelamento da larva é uma causa rara e muito inofensiva de mau funcionamento. O gelo dentro do castelo aparece como resultado da umidade do lado de fora ou da condensação quando um carro quente é deixado do lado de fora em geadas severas. O sinal de congelamento é fácil de reconhecer: a chave inserida não gira, o mecanismo não sente o típico “tremor” ao tentar girar.
O que fazer com o bloqueio?
Quando a chave de ignição estiver travada na posição travada, a trava mecânica funcionará dependendo do ângulo do volante. Se o volante caiu no setor de ação da haste de travamento, ele fixará o eixo em uma determinada posição. Como resultado, será possível entregar o carro no local de reparo apenas com a ajuda de um caminhão de reboque; não pode ser rebocado.
Que ações o motorista pode tomar em tal situação:
- supere o mecanismo emperrado com paciência e trabalho;
- quebre a haste da trava, ligue o motor e vá para a garagem;
- remova a trava de ignição puxando a haste para fora do soquete.
O primeiro método envolve inúmeras tentativas de girar a chave para "pegar" a posição com o mecanismo aberto. Seja paciente, expire e tente girar a cabeça da chave movendo o volante. Um lubrificante em aerossol como o WD-40 às vezes pode ajudar a remover pedaços de larva presos: sopre através do tubo e no buraco da fechadura.
A primeira opção é a única que permite ao motorista passar com “pouco sangue” e chegar à garagem ou posto de gasolina. Experimente o método antes de tomar medidas drásticas. Deixe sua esposa virar a chave; de repente, ele acerta na primeira vez.
Em veículos que não possuem trava de ignição eletrônica, você pode interromper a tração girando o volante bruscamente, aplicando uma força média. O carro é então ligado fechando os cabos ou girando a chave solta. O que é inundado com um método tão bárbaro:
- uma haste quebrada permanecerá dentro da coluna de direção, onde começará a esfregar, agarrar e prender o eixo;
- devido à força excessiva, a haste pode dobrar e, ao reparar a trava, ela deverá ser substituída por uma nova;
- se a larva permanecer imóvel, você precisará remover o invólucro, acessar os contatos e encontrar os fios necessários para ligar a fonte de alimentação.
A opção de desmontagem completa é adequada para todas as situações em que a trava trava. A tarefa não é fácil: você precisa de uma ferramenta e um entendimento de como desmontar a montagem em um modelo de carro específico. A tarefa é se livrar do bloqueio e chegar ao grupo de contato, cujo eixo pode ser girado manualmente ou com uma chave de fenda.
Em qualquer caso, desaparafuse o acabamento de plástico da coluna de direção e inspecione o suporte de trava - é possível removê-lo. Após soltar as porcas ou parafusos, desconecte a carcaça e ao mesmo tempo mova o guidão para liberar a haste de travamento. No caso de um cenário malsucedido, resta apenas chamar um caminhão de reboque.
Bloqueio e congelamento da larva
Devido à sujeira acumulada dentro da fechadura, a chave gruda e gruda em várias posições. Se o atolamento ocorrer na posição intermediária indicada pelas letras ON e ACC, ele não poderá ser eliminado. Como proceder:
- pegue o WD-40 em uma lata de aerossol em sua loja de autopeças local e sopre no mecanismo pelos buracos da fechadura;
- tente girar a chave, girando-a em direções diferentes e sacudindo-a na fechadura;
- periodicamente adicione lubrificantes para dissolver a sujeira dentro da larva;
- bata levemente na cabeça da chave e bloqueie-a com um martelo leve ou objeto similar.
Recomendação. Durante a condução, segure o veículo com o freio de mão. Se você se concentrar no mecanismo preso, pode não notar o carro girando.
A fechadura geralmente pode ser removida pelos métodos acima e a chave girada pelo menos uma vez. Isso é suficiente para chegar ao serviço de carro ou garagem mais próximo. Se as tentativas não foram bem sucedidas, é necessário desmontar a trava ou acessar o grupo de contato de outra maneira. Sem desconectar os fios, gire o eixo com uma chave de fenda e dê partida no motor. Não toque na chave; você pode ativar acidentalmente a trava mecânica.
Um mecanismo congelado é “curado” aquecendo-o. Você não pode derramar água quente - apenas aqueça a torneira com um isqueiro, insira-a no poço e tente girá-la. A segunda opção é encher o mecanismo com graxa WD-40 quente de uma lata aquecida.
Desgaste e deformação da chave
Em uma situação em que uma trava de ignição gasta, é necessário realizar todas as manipulações descritas acima. A tarefa é ligar o motor e entregar o carro ao local de reparo. Use uma abordagem semelhante: balance e gire a chave, borrife na larva.
Se você estiver na estrada longe de qualquer loja, use óleo de motor para lubrificação. Retire a vareta do motor e coloque uma gota de lubrificante na parte de trabalho da chave, em seguida, insira-a no poço várias vezes. Se não houver resultado, desmonte a trava; não há outra saída.
Muitas vezes, a causa do bloqueio da fechadura é uma chave torta. Tendo encontrado a deformação, dobre a parte ondulada em uma área plana com golpes de martelo leves e precisos. Uma chave rachada ou quebrada não deve ser usada; um pedaço de metal pode permanecer na fechadura na próxima vez que você tentar ligar o motor.
