A que temperatura o diesel de verão congela?
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O que é encerar e por que é ruim para um carro a diesel?
As ceras diesel, sempre encontradas no óleo diesel, são hidrocarbonetos de cadeia longa que tendem a cristalizar em baixas temperaturas. Essas plaquetas cristalinas bloqueiam os filtros em verdadeiras cadeias de "cera". Os hidrocarbonetos de cadeia longa combinados aumentam drasticamente a viscosidade do combustível diesel, o que é ruim tanto para o motor quanto para a bomba de combustível. A presença de água em quantidade suficientemente grande causa outro problema - a formação de cristais de gelo. Isso ocorre no ponto de congelamento do combustível diesel. O problema é que: a) a água não se dissolve em nenhum hidrocarboneto líquido; b) esses cristais em determinadas temperaturas já são uma substância sólida, ao contrário da parafina, que ainda é líquida.
Em ambos os casos, o óleo diesel começará a fluir novamente somente quando for aquecido acima da temperatura de cristalização.
O problema, ao que parecia, pode ser resolvido adicionando uma certa quantidade (de 7 a 10%) de biodiesel ao óleo diesel. No entanto, em primeiro lugar, o combustível biodiesel é caro e, em segundo lugar, isso às vezes forma uma substância espessa que causa a formação de espuma do combustível diesel puro que não contém aditivos.
Ao contrário das parafinas (quando os cristais das moléculas combinadas se desfazem com a temperatura elevada), a mistura do óleo diesel com o biodiesel fica turva e não tem pressa em voltar ao combustível convencional.
A suspensão turva, que ocorre durante o processo de enceramento, entope os filtros, o que sobrecarrega muito o funcionamento da bomba de combustível. Como resultado, as folgas nas peças móveis são perdidas e os processos de fricção a seco começam. Como as temperaturas e as pressões são altas, as partículas de metal esfoliadas rapidamente se transformam em pó de metal, que primeiro coagula e depois sinteriza. E a bomba acabou.
Para que isso não aconteça, é necessário o uso de aditivos apropriados nas misturas de biodiesel. Além disso, não deve haver água no óleo diesel, que também bloqueia os filtros.
Existe uma diferença entre "diesel de inverno" e "diesel de inverno"?
Há. No primeiro caso, o óleo diesel é misturado ao querosene, no segundo caso, o antigel é adicionado ao óleo diesel comum. A maioria dos postos de gasolina oferece diesel de inverno em vez de diesel de inverno porque é mais barato. Alguns são mais sábios e oferecem os dois tipos para permitir que os consumidores decidam por si mesmos. Para veículos mais novos, é preferível o combustível diesel de inverno contendo aditivos apropriados.
E o biodiesel? Sua presença exige uma mudança na tecnologia de tratamento do combustível, uma vez que os pontos de gelificação diferem entre si. Portanto, o biodiesel reagirá de forma diferente com os componentes do sistema de combustível. O biodiesel, assim como o diesel, gela em climas frios, mas a temperatura exata de formação do gel dependerá do material de que o biodiesel foi feito. O óleo diesel se transformará em um gel aproximadamente na mesma temperatura em que começa a depilação do óleo ou gordura que foi usada para fazer o combustível.
Ponto de congelamento do óleo diesel de verão
É difícil calcular com precisão esse intervalo porque muitas variáveis entram em jogo. No entanto, duas temperaturas principais são conhecidas:
- O ponto de nuvem é quando a cera de parafina está começando a cair do combustível.
- O ponto de fluidez em que o diesel tem tanto gel que não flui mais. Este ponto é geralmente ligeiramente abaixo do ponto de turvação do combustível.
Para o diesel de verão, a primeira temperatura corresponde aproximadamente à faixa -4 ... -6ºC, e o segundo -10... -12ºC (assumindo a temperatura do ar exterior constante). Mais precisamente, essas temperaturas são determinadas em laboratórios, onde também são levadas em consideração outras características físicas e mecânicas do combustível.
