Viajante do TSI do Volkswagen Touran 1.4
Nos três primeiros pontos, o Touran tem um bom desempenho, principalmente porque não há assentos adicionais no porta-malas, que de outra forma são completamente inúteis para o transporte de passageiros e, portanto, reduzem o volume do porta-malas. Como os bancos traseiros são separados, você pode movê-los para frente e para trás à vontade, ajustar a inclinação do encosto, dobrá-los ou removê-los. Mesmo quando totalmente empurrado para trás (para que haja bastante espaço para os joelhos), o tronco é mais do que grande o suficiente para mais ou menos as necessidades do dia a dia e, ao mesmo tempo, encaixa-se perfeitamente na parte de trás.
Como os assentos são altos o suficiente, a visibilidade frontal e lateral também é boa, o que será especialmente apreciado por crianças pequenas que, de outra forma, estão condenadas a olhar para a porta e o assento à sua frente. O passageiro dianteiro também não reclamará e o motorista ficará menos satisfeito, principalmente devido ao volante muito plano, o que torna muito difícil encontrar uma posição confortável para dirigir. Sim, e não há controles de áudio nele, o que é uma desvantagem significativa da ergonomia.
O equipamento de estrada também incluía itens especiais nos assentos, que em dias quentes não eram espaçosos o suficiente. Um ótimo sistema de som com um servidor de CD embutido é muito mais impressionante - procurar estações constantemente ou trocar de CD pode ser uma coisa muito inconveniente em viagens longas. E como o ar condicionado (Climatic) também está incluído de série neste equipamento, o estado da coluna sob o sol escaldante não será tão incômodo quanto em um carro quente e abafado.
A marcação TSI, é claro, representa o novo motor a gasolina de injeção direta de 1 litro e quatro cilindros da Volkswagen, equipado com um carregador mecânico e um turbocompressor. O primeiro funciona em velocidades baixas e médias, o segundo - em média e alta. O resultado final: sem saídas de ar do turbo, um motor extremamente silencioso e um prazer de acelerar. Tecnicamente, o motor é quase o mesmo do Golf GT (cobrimos isso em detalhes na edição 4 deste ano), exceto que tem cerca de 13 cavalos a menos. É uma pena que sejam ainda menos - então eu entraria na classe de seguros de até 30 quilowatts, o que seria financeiramente mais lucrativo para os proprietários.
Fora isso, as diferenças técnicas entre os dois motores são pequenas: os dois escapamentos traseiros, o acelerador e o amortecedor que separa o ar entre a turbina e o compressor – e, claro, a eletrônica do motor – são diferentes. Resumindo: se você precisa de um poderoso Touran de 170 "cavalos" (no Golf Plus você pode obter os dois motores, e no Touran apenas o mais fraco), custará cerca de 150 mil (supondo, é claro, que você encontre em seu sintonizador de computador carregado com programa de 170 hp). Na verdade bastante acessível.
Por que você precisa de mais potência? Em altas velocidades de rodovia, a grande área frontal do Touran vem à tona e muitas vezes é necessário reduzir a marcha quando um declive entra em ação. Com 170 "cavalos", haveria menos desses casos e, ao acelerar nessas velocidades, o pedal precisaria ser pressionado com menos teimosia no chão. E o consumo provavelmente será menor também. O Touran TSI estava com muita sede, pois consumia pouco menos de 11 litros por 100 quilômetros. O Golf GT, por exemplo, tinha dois litros a menos de sede, em parte devido à área frontal menor, mas muito devido ao motor mais potente, que precisava ser menos carregado.
Mas ainda assim: Touran com o mesmo motor a diesel potente é meio milhão mais caro, muito mais ruidoso e menos inclinado para a natureza. E aqui o TSI vence sem problemas o duelo sobre o diesel.
Dusan Lukic
Foto: Sasha Kapetanovich.
Viajante do TSI do Volkswagen Touran 1.4
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 22.202,19 € |
| Custo do modelo de teste: | 22.996,83 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 103kW (140 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,8 com |
| A velocidade máxima: | 200 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina pressurizada com turbina e compressor mecânico - cilindrada 1390 cm3 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 5600 rpm - torque máximo 220 Nm a 1750-4000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | O motor é acionado pelas rodas dianteiras - câmbio manual de 6 marchas - pneus 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Capacidade: | Velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h 9,8 s - consumo de combustível (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Massa: | Sem carga 1478 kg - peso bruto admissível 2150 kg. |
| Dimensões externas: | Comprimento 4391 mm - largura 1794 mm - altura 1635 mm. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 60 l |
| Caixa: | 695 1989-l |
Nossas medidas
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Propriedade: 51% / Condição, km metros: 13331 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,2 anos ( 133 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,3 anos ( 168 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,5 / 10,9s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,8 / 14,5s |
| A velocidade máxima: | 200km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 10,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,0m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
O Touran continua sendo um ótimo carro para quem procura um carro familiar espaçoso (mas não monolugar clássico). O TSI sob o capô é uma ótima escolha - pena que não tem alguns cavalos a menos - ou muito mais.
Nós elogiamos e reprovamos
pouco barulho
flexibilidade
transparência
o volante é muito plano
consumo
três quilowatts também
