propósito, escolha, pausa, etc.

Uma parte importante do motor de combustão interna é a correia dentada (sincronização). Muitos motoristas têm pouca ideia do dispositivo de um carro moderno, e muitas vezes nem sabem que a correia dentada deve ser verificada e trocada regularmente, caso contrário, seu alongamento e quebra podem levar a consequências irreversíveis.

Propósito

Em um dos artigos anteriores no site Vodi.su sobre elevadores hidráulicos, mencionamos o quão complexo é o motor de combustão interna. A incrível precisão de seu trabalho depende da rotação síncrona do virabrequim e do eixo de comando. Se o virabrequim é responsável pelo curso dos pistões nos cilindros, o eixo de comando é responsável por elevar e abaixar as válvulas de admissão e escape.

A sincronização é fornecida apenas por um acionamento por correia. A correia dentada é colocada na polia do virabrequim e transmite torque ao eixo de comando. Além disso, graças à correia dentada, outras unidades importantes também são giradas:

• uma bomba de água responsável pela circulação de anticongelante no sistema de refrigeração;
• impulsor do ventilador para fornecer ar ao sistema de ar condicionado;
• acionar eixos de equilíbrio (em alguns modelos) para equilibrar as forças de inércia que ocorrem quando o virabrequim gira;
• acionamento da bomba de combustível de alta pressão (bomba de combustível de alta pressão) em motores diesel e em sistemas de injeção distribuída;
• rotor do gerador.

Também vale a pena notar que, para reduzir o tamanho da unidade de potência e garantir a facilidade de manutenção, em algumas modificações do motor de combustão interna, são usadas duas correias dentadas ao mesmo tempo. Além disso, é prática comum instalar uma corrente de distribuição de metal, que tem uma vida útil muito maior e não pode ser substituída por quase toda a vida útil do veículo.

Assim, imperceptível à primeira vista, a peça desempenha uma função importante no motor.

Seleção, rotulagem e fabricantes

Você precisa escolher um cinto com muito cuidado. Considere as designações em sua superfície - o perfil e as dimensões são indicados aqui.

Diferentes fabricantes rotulam seus produtos de maneira diferente:

• matrícula número-987;
• CT-527;
• ISO-58111×18 (adequado para VAZ-2110);
• 5557;
• 111 SP 190 EEU, 136 SP 254 H etc.

Nós apenas demos tamanhos arbitrários. Nessas letras e números, as informações sobre o material, comprimento, largura do perfil e o tipo de dentes são criptografadas. É de acordo com as marcações do seu cinto "nativo" que você precisa selecionar um novo. Alguns motoristas pegam os cintos a olho, aplicando-os uns aos outros e esticando. Não é recomendado fazer isso, pois a borracha está sujeita a alongamento. É melhor reservar um tempo e encontrar um catálogo que contenha informações sobre correias para uma modificação específica do motor.

Falando especificamente sobre os fabricantes, aconselhamos escolher apenas produtos originais dessas empresas:

• Portões;
• Dayco;
• contitech;
• Bosh;
• Bom ano;
• EA.

Do segmento mais barato, você pode oferecer produtos do fabricante polonês SANOK, especializado na produção de cintos não apenas para carros, mas também para caminhões e máquinas agrícolas. Observe que em quase todos os mercados de carros, você receberá produtos chineses de marcas sem nome. Comprar ou não é uma questão pessoal de cada um, especialmente porque o preço pode ser muito atrativo. Mas você quer chamar um guincho por causa de válvulas presas ou desmontar metade do motor para trocar a correia? A resposta é óbvia.

Correia dentada quebrada: causas, consequências e como evitar?

O que pode causar um incômodo como uma pausa? Devido a violações das regras de operação. Você precisa verificar a tensão regularmente, é bastante simples fazer isso - pressione o cinto, ele não deve ceder mais de 5 mm. Deve ser alterado de acordo com os requisitos do fabricante, em média a cada 40-50 mil km para carros de passeio.

Embora as correias sejam feitas de borracha reforçada, este material é muito ruim para contato com vários fluidos técnicos. O óleo do motor é especialmente prejudicial, a borracha simplesmente o absorve e estica. Apenas um milímetro de tensão é suficiente para interromper toda a operação do mecanismo de temporização.

Outros fatores afetam a vida útil:

• um mau funcionamento de uma das unidades do motor de combustão interna, por exemplo, se a polia da bomba de água travar durante a condução, a correia pode estourar devido a um impulso agudo;
• condução muito ativa em baixas temperaturas, por exemplo, durante os invernos gelados do norte;
• danos externos - assim que forem notados arranhões, a correia precisa ser trocada;
• compra e instalação de análogos baratos.

Bem, o que acontece quando ele quebra? A coisa mais fácil de se livrar são as válvulas dobradas. Para trocá-los, você terá que remover a tampa e a cabeça do bloco. Dos cenários mais graves, uma avaria da árvore de cames, a destruição de bielas e revestimentos, a destruição de pistões e cilindros e a falha do mecanismo de sincronização podem ameaçar. Em uma palavra, uma grande revisão do motor será inevitável.

Quebra da correia dentada

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