Motocicleta prática: apoie o garfo

Dicas práticas para a manutenção de sua motocicleta

• Frequência: a cada 10-20 km dependendo do modelo ...
• Dificuldade (1 a 5, fácil a difícil): 2
• Duração: menos de 1 hora
• Material: ferramentas manuais clássicas + régua, dispensador de vidro + seringa grande com um pedaço de Durit e uma arruela de borracha ou papelão para atuar como um batente + óleo adequado para um garfo de viscosidade

Laminado por tempo e quilômetros, o óleo do garfo se degrada gradualmente, degradando efetivamente o conforto e o desempenho de sua motocicleta. Para corrigir isso, basta substituir o óleo por óleo novo. Se você tem um garfo regular e não tem ajuste, a operação é relativamente simples ...

Parte 1: plug regular

O garfo telescópico oferece suspensão e amortecimento ao mesmo tempo. A suspensão é confiada às bobinas, bem como ao volume de ar retido nas tubulações. Como acontece com uma bomba de bicicleta, ela se comprime sobre a bomba retratora, agindo como uma mola de ar para manter a mola mecânica funcionando. Aumentando a quantidade de óleo no garfo, a quantidade de ar residual será menor. Na verdade, a mesma inundação resultará em um aumento maior da pressão interna. Assim, a quantidade de óleo afeta a dureza da pasta. Quanto mais você veste, mais difícil fica.

Mas, além de lubrificar as peças deslizantes, o óleo também suaviza o movimento rolando em orifícios calibrados. Portanto, não é a quantidade que é mais importante, mas sim a viscosidade do óleo utilizado. Quanto mais liso for o óleo, menor será o amortecimento, quanto mais viscoso for, mais amortecido será o garfo.

Assim, depois de limpar o garfo, você pode aproveitar a oportunidade para simplesmente alterar as configurações básicas do fabricante para adaptá-las ao tamanho do seu corpo ou tipo de uso. Normalmente, a operação é realizada a cada 10-20 km, dependendo do fabricante, ou com maior frequência, especialmente se você praticar off-road.

Bujões de drenagem ...

No passado, as motocicletas eram equipadas com parafusos de drenagem na parte inferior da carcaça, mas infelizmente eles tendem a desaparecer. O esvaziamento foi sem dúvida menos completo, mas para as pessoas comuns foi bom e evitou a remoção do garfo, roda, freios e pára-lama ... O fabricante agora economiza alguns centavos na produção ...

Alguns itens vintage da mesma motocicleta (como a Honda CB 500) têm protetores de fundição, mas não têm mais uma porta de drenagem rosqueada. Furar e prensar é o suficiente para encontrar o uso dessas tampas muito práticas ... Por fim, lembre-se que o método aqui descrito se aplica apenas a garfos regulares, não invertidos ou cartuchos, que requerem mais atenção aos detalhes, principalmente para limpeza durante a reciclagem. Além disso, se o garfo tiver ajustes hidráulicos, você terá que desparafusar o sistema para liberar a mola.

Açao!

Antes da desmontagem, meça com ajuste a altura do excesso dos tubos do garfo em relação ao trigêmeo superior para não alterar a posição (travando a motocicleta da horizontal) durante a remontagem.

O mesmo se aplica às pré-tensões, se houver configuração: aumente a altura ou a posição (número de linhas, número de entalhes). Em seguida, para facilitar a desmontagem / remontagem das tampas dos garfos, afrouxe as configurações de pré-carga da mola o máximo possível.

Afrouxe o T superior apertando o parafuso ao redor do tubo para liberar as roscas da tampa e, em seguida, afrouxe as tampas superiores 1/4 de volta quando os tubos ainda estão no lugar na motocicleta porque às vezes eles bloqueiam.

Mantenha a motocicleta no ar na roda dianteira e certifique-se de que esteja estável. Retire a roda, pinças de freio, guarda-lamas, acionamento do medidor, etc. Depois de concluído, coloque os tubos dos garfos um a um e solte totalmente as tampas, tomando cuidado para não "voar" quando chegarem ao fim da rosca.

Esvazie a tubulação no recipiente, prendendo as molas e outros espaçadores com um dedo para evitar que caiam.

Limpe todo o óleo deslizando o tubo várias vezes em sua concha.

Monte as peças removíveis (mola, espaçador de pré-carga, arruela de suporte, etc.) de acordo com a ordem de montagem. Tenha cuidado, às vezes as molas progressivas fazem sentido, certifique-se de respeitar isso. Limpe tudo cuidadosamente.

Deite aproximadamente a quantidade de óleo recomendada pelo fabricante no recipiente doseador. Ao encher os tubos, baseamo-nos no nível e não na quantidade, pelo que teremos de fazer ajustes após o enchimento.

Depois de encher o tubo, mova o garfo para cima várias vezes para limpar o amortecedor de maneira eficaz. Quando você encontra resistência constante em movimento, a purga está completa.

Ajuste o nível de óleo conforme prescrito pelo fabricante. Você pode simplesmente fazer instrumentos com uma seringa grande. Ajustando o excesso de tubo em relação ao batente móvel na nervura prescrita, o excesso de óleo é bombeado para a seringa.

Faça uma pausa na mola e coloque as cunhas e, em seguida, aparafuse a tampa. Para referência, os valores de nível de óleo indicados são baseados em um bujão vazio. Se você quiser solidificar a lama no final do curso, aumente o nível de óleo.

Coloque os tubos no tee e trave as tampas com o torque recomendado. Ajuste a pré-tensão das molas de acordo com os valores anotados antes da desmontagem. Aperte todos os componentes corretamente com uma chave de torque e aplique o freio dianteiro para empurrar as pastilhas.

Acabou, tudo o que você precisa fazer é entregar o óleo usado a um profissional ou revendedor equipado para reciclar o óleo usado na indústria que você deseja!