Breve teste: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 portas)

Odiamos ser injustos, mas não estaríamos muito errados se atribuíssemos o renascimento da Opel, e especialmente o crédito por ele, ao Insignia. Claro, outros modelos como o Mokka, Astra e finalmente o Cascada também contribuíram, mas o Opel mais cobiçado é o Insignia. E vamos repetir mais uma vez: isso não é estranho, já que há uns bons quatro anos em Rüsselsheim, na apresentação das origens de um novo carro de classe média, eles declararam que nele investiram todo o seu conhecimento e experiência. E o Opel Insignia foi construído e correspondeu às expectativas. Na verdade, para muitos, até os ultrapassou, e refiro-me aqui não só ao título do carro europeu conquistado em 2009, mas sobretudo aos outros títulos de todo o mundo, que mostraram claramente que a Opel está no caminho certo. E, acima de tudo, seu produto foi bem recebido não só na Europa, mas onde quer que aparecesse ou fosse vendido.

Não há nada de especial no Insignia atualizado. Não me lembro da última vez que tantas pessoas optaram por um carro, especialmente porque se trata de uma novidade especial ou mesmo um novo modelo. Ok, deixe-me esclarecer uma coisa imediatamente: a Opel declara que o novo Insignia está "em uso", diremos, é um modelo modernizado. Não queremos dizer nada de ruim com isso, mas há tão poucas mudanças de design que não podemos falar de um carro novo, especialmente porque a versão de teste do Insignia era uma versão de cinco portas.

E em apenas quatro anos de vida, este carro nem precisou de uma grande revisão. Portanto, a Opel não complicou nada, mas mudou o que não era agradável e deixou o que era bom. Assim, a forma permaneceu praticamente a mesma, com apenas alguns ajustes cosméticos adicionados e recebendo uma nova luz. Sim, também são eslovenos e, embora a empresa seja propriedade da Alemanha (Hella), diremos que trabalham no Saturnus esloveno. Na nova imagem, o Insignia apresenta uma grelha inferior reconhecível, tornando o Insignia um dos automóveis de passageiros mais aerodinâmicos do mercado, com um coeficiente de resistência e um Cd de apenas 0,25.

Várias mudanças afetaram o interior do carro, principalmente o local de trabalho do motorista, que agora ficou mais simples, transparente e fácil de operar. Eles também redesenharam completamente o console central, removendo muitos botões e funções e simplificando-o consideravelmente. Restam apenas alguns botões ou interruptores e eles controlam todo o sistema de infoentretenimento e ar condicionado de forma rápida, fácil e intuitiva. O sistema de infoentretenimento da família IntelliLink pode ser controlado por uma tela colorida de oito polegadas, também sensível ao toque, por meio de botões no volante, por comando de voz ou pela nova placa deslizante instalada no console central entre os bancos, também sensíveis para tocar e eles até reconhecem a fonte quando passamos com a ponta do dedo.

Eles otimizaram ainda mais os medidores no painel, adicionaram um visor colorido de alta resolução de oito polegadas que pode exibir medidores clássicos, como velocidade, rotação do motor e nível do tanque de combustível, e no campo de visão direto do motorista, pode exibir detalhes de o dispositivo de navegação, uso do smartphone e dados sobre a operação do dispositivo de áudio. Fácil controle central do sistema, conexão de telefone celular, etc.

Sob o capô do Insignia testado estava um motor turbo a gasolina de dois litros, que, com seus 140 cavalos de potência, está no meio de toda a gama. Não é o mais nítido, mas acima da média graças a um bom sistema start-stop. Em comparação com os motores diesel Opel mais antigos, é muito mais silencioso e funciona de forma muito mais suave. Portanto, essa viagem também é desejável. O Insignia não é um carro de corrida, é um carro de passeio decente que não tem medo de estradas mais rápidas e sinuosas, mas também não gosta muito disso. E se isso for levado em consideração pelo menos um pouco, então o motor é comprado com baixo consumo de combustível, que em nossa volta padrão era de apenas 4,5 litros por 100 quilômetros. Bom, lento, divertido...

Texto: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 portas)

dados básicos

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preço base do modelo:	22.750 €
Custo do modelo de teste:	26.900 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Aceleração (0-100 km / h):	10,5 com
A velocidade máxima:	205 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.956 cm3 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 350 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - caixa manual de 6 velocidades - pneus 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,5 s - consumo de combustível (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, emissões de CO2 98 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.613 kg - peso bruto permitido 2.149 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.842 mm – largura 1.856 mm – altura 1.498 mm – distância entre eixos 2.737 mm – porta-malas 530–1.470 70 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / status do odômetro: 2.864 km
Aceleração 0-100km:	10,5s
402m da cidade:	17,9 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,8 / 15,3s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,9 / 14,8s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	205km / h (NÓS.)
consumo de teste:	6,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	40m

оценка

• O Opel Insignia não é surpreendente em termos de design, mas impressiona com o seu interior perfeitamente redesenhado, que é mais confortável para o condutor e mais fácil de usar. O carro pode não ser o mais acessível, mas permite que você escolha entre uma variedade de equipamentos padrão e opcionais para que o proprietário do carro possa equipá-lo com as coisas de que realmente precisa.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

motor e consumo de combustível

painel limpo

sistema de infoentretenimento simples

sentindo na cabine

o sensor de desligamento automático de máximos é acionado um pouco tarde

chassis barulhento

a buzina fica inacessível com os polegares quando as mãos estão no volante