Porsche Cayenne GTS - uma parada no caminho para Turbo
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Estou farto da discussão sobre se a Porsche deveria fazer o Cayenne. Podemos também discutir se uma galinha deve botar ovos. Ah com certeza. Todo modelo que pode dar lucro é bom, porque graças a ele a empresa tem dinheiro para o desenvolvimento, o que significa que graças ao sucesso do Cayenne, podemos desfrutar de todas as melhores e melhores gerações do Porsche 911. Fim das provas - e mando os fanáticos do Porsche 911 para testar um Porsche Cayenne.
Além disso, dois anos após a estreia da atual geração Cayenne, a caminho do modelo Turbo de topo, que, por razões técnicas e de imagem, simplesmente tem que ser nojentamente caro, apareceu uma nova parada - Porsche Cayenne GTS. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
Por que os 75 extras?
Vamos procurar as diferenças e, claro, primeiro olhar sob o capô. O Cayenne GTS está equipado com um motor V8 de 420 cv. a 6500 rpm e 515 Nm de torque está disponível a 3500 rpm. Essa potência permite que o SUV de duas toneladas acelere a 100 km/h em 5,7 segundos e atinja uma velocidade máxima de 261 km/h.
As diferenças do "S" são moderadas: 20 cv adicionais. e 15 Nm com as mesmas leituras do tacômetro, 0,2 segundos mais rápido para centenas e 3 km / h maior velocidade máxima.
Outra característica distintiva do Cayenne GTS, que mesmo o Turbo top não possui, é a transmissão automática Tiptronic S de 8 velocidades no pacote opcional Sport Chrono. Adicionado a isso é uma suspensão mais esportiva.
Procuramos mais longe - e não os valores no papel, mas o próprio carro. Como mencionei acima, o GTS recebeu várias adições provando sua melhor preparação para o frenesi do asfalto. Quanto às mudanças estilísticas, elas são claramente visíveis. A extremidade dianteira parece mais musculosa e o para-choque traseiro adorna orgulhosamente as quatro saídas de escape do sistema de escapamento e elementos que reduzem opticamente a distância ao solo. Até o spoiler parece fantástico.
Há também novas molduras e soleiras nas laterais, para-lamas sutis e detalhes em preto brilhante ao redor do volante.
O visual geral é tão agressivo e esportivo que se aproxima do limite da moderação. O Cayenne GTS ainda está do lado certo, mas com este modelo da Porsche o trabalho das empresas de tuning tem sido muito difícil e, com apenas algumas adições, rapidamente ultrapassarão os limites do bom gosto de tuning. Porsche Cayenne GTS Definitivamente não é um carro conservador, mas se alguém não gosta do visual das ações, com certeza vai adorar.
O GTS também recebeu duas novas cores na paleta - Vermelho Carmim e Peridot Metallic. Enquanto a variante vermelha é muito interessante, o verde pistache estraga um pouco a imagem de um SUV grande e poderoso, mas os gostos não estão em questão.
Ao entrar na cabine, o frenesi de plásticos e acessórios desaparece, fica muito mais calmo, mas alguns acentos nos lembram que estamos dirigindo um modelo GTS. Claro, o conforto dos bancos Porsche é inegável - oito níveis de ajuste permitem que você escolha a posição ideal. Estofos em couro e Alcantara por toda parte - esses materiais podem ser encontrados no painel, assim como nas portas, console central e forro do teto. Havia também crachás com a palavra "GTS" em vários outros lugares do interior. A lista de equipamentos adicionais também inclui opções para selecionar acessórios na cor da carroceria. Assim, podemos optar por cintos de segurança ou apoios de braços em cor contrastante, como o já mencionado verde pistache. Estas são certamente opções para os clientes mais extravagantes e caros. Porsche Cayenne GTS eles querem fazer uma adidas esportiva.
A soma das alterações ópticas e técnicas custa 75? Mesmo com um carro tão caro, este é um adicional de 20% do custo da versão "S". Pode não ser um preço exorbitante, porque tem um King Turbo por trás, mas parece que a Porsche realmente o calculou - para não desvalorizar o caro Cayenne S. De qualquer forma, veremos como será em um momento ...
No entanto, não é apenas sobre a imagem.
Para que a discussão acima não mostre que a Porsche avalia as versões de seus carros apenas para marcar os próximos níveis da hierarquia social com eles, devo dizer como o Porsche GTS se comporta na estrada. "Experiência de condução Porsche Cayenne" - assim a Porsche chamou a apresentação de toda a linha Cayenne com motores V8 sob o capô. A nova estrela da apresentação foi o GTS, cuja direção pudemos ver que um preço mais alto, mais potência e um status correspondentemente mais alto na estrada também são acompanhados por mais e mais emoções.
A apresentação foi rápida, em todos os aspectos. Em primeiro lugar, o organizador planejou dirigir apenas uma hora e, em segundo lugar, não havia nenhuma questão de dirigir devagar nesses carros. Pistas de asfalto na fábrica da Porsche perto de Leipzig, asfalto liso, pneus aquecidos ao longo de várias corridas e o sussurro da queima de gasolina de alta octanagem - mesmo em marcha lenta, o GTS promete uma excelente experiência automotiva.
Cayenne S - referência
Há 10 carros na pista adjacente à rodovia. Domino o sprint para um carro com pinças de freio amarelas (essa cor é reservada para o GTS) e sigo para o Cayenne S - preciso de um benchmark! É difícil de acreditar, mas os "carros C" de 400 cavalos parecem ter sido esquecidos, porque os modelos GTS e carros com pinças vermelhas - Cayenne Turbo são os mais procurados. Eu entro em um dos "S" e monto nele.
O enorme SUV de duas toneladas se move suavemente. O motor funciona bem baixinho, apenas rosnando de desgosto por ainda não estarmos carregando gasolina no chão. Tudo parece muito calmo e majestoso até eu entrar na pista - então eu pressiono o pedal do acelerador com mais força, e o monstro de 8 cilindros sob o capô começa a acordar. A caixa de câmbio faz uma redução instantânea, o motor gira em altas rotações e começa a me empurrar bem no banco, gerando uma trilha sonora agressiva. Certamente não é a versão Turbo, cuja aceleração é quase igual à do 911, mas é improvável que o Cayenne S fique sem energia na via pública. Como vai andar o GTS se a versão "S" já é tão divertida? Estou impacientemente contando círculos.
No entanto, a condução de SUVs não se trata apenas de longas linhas retas, mas também de curvas, onde perdem mais pontos em comparação com outros estilos de carroceria. Cuidadosamente no início, depois com cada vez mais ousadia, procurando a velocidade com que o Cayenne S começará a sair da curva. Para ser honesto, essas tentativas não duraram muito, porque graças ao motor potente, o Cayenne rapidamente ultrapassou a velocidade na qual a intervenção do PASM era necessária, chamando a mim e ao motor para pedir. O centro de gravidade alto também apareceu em uma série de curvas, o que exigiu muita concentração e não muito café da manhã, então o corpo inclinado no ritmo das curvas não foi uma surpresa.
De qualquer forma, a referência é clara: o Cayenne S é um carro com um motor potente que não faz muito barulho (a menos que seja solicitado especificamente) e uma suspensão que acompanha o motor em todos os limites de velocidade em público. Estrada.
Então, o que eu poderia esperar do GTS? Provavelmente apenas suspensão mais rígida e mais baixa e perfis de pneus mais baixos para que o carro agachado possa lidar melhor com seu próprio peso e torque, mesmo em velocidades mais altas. Vamos ver…
Porsche Cayenne GTS - afiado "S-ka"
Depois de alguns passeios no "regular" Cayenne S, mudo para Cayenne GTS. Não estou particularmente chocado, mas os emblemas GTS visíveis em vários lugares e o volante revestido em Alcântara não me deixam ficar confuso - entrei no carro certo. No entanto, depois de ligar o motor, noto a primeira diferença significativa. Nenhum zumbido educado e silencioso - quatro canos de escapamento disparam ameaçadoramente aqui, esperando o início.
Volto para a pista e ... como esperava - o carro não é notavelmente mais rápido, mas a forma como reage aos movimentos do volante e aos sons ao abrir o acelerador colocam o "Emotion" Competition um nível acima do o "S". Estou de volta na longa reta e é só aqui que sinto que o GTS está um pouco mais rápido - ou talvez seja subjetivo porque o motor é muito mais barulhento, mas tão legal e agressivo que você não quer tirar o pé do chão acelerador.
Mas a curva está se aproximando tão rápido que em um momento estarei testando muitos sistemas de segurança, então piso no freio. Isso é um erro - os freios GTS devem ser tratados com o devido respeito e só devem ser tocados, e a frenagem de emergência deve ser precedida de quebrar vidros e ler as instruções. O excelente desempenho de frenagem do GTS vem de pinças de seis pistões na frente e de quatro pistões na traseira, bem como os maiores discos de freio que podem acomodar discos RS Spyder Design de 20 polegadas.
Estava perto e eu teria parado antes da curva, então acelero novamente e atravesso a chicane com tanta facilidade que parece que freei demais. No entanto, o velocímetro mostra que não é bem assim - isso se deve à suspensão rebaixada e reforçada do GTS, aos pneus de baixo perfil e ao sistema PASM proprietário que garante a estabilidade do carro.
Mais algumas rodas na pista mostraram que a ventilação dos assentos deveria ser padrão em um GTS – um carro tão envolvente e divertido de dirigir que a dissipação de calor do motorista se torna tão importante quanto a do motor e dos freios. .
Cayenne GTS – Currículo
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
