Porsche 959 - coroa dupla
Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.
As obras de construção do Porsche rally de 300 km/h começaram em 1981, com a primeira apresentação do modelo dois anos depois. O protótipo, movido por um motor de corrida Porsche 935 (400 cv), ainda não estava em produção, mas graças à estreia no Salão Automóvel de Frankfurt, a Porsche rapidamente recebeu pedidos de 200 exemplares e pôde continuar o trabalho de construção. Testes extensivos envolveram, entre outras coisas, o teste de componentes (por exemplo, na pele do 911) no rali Paris-Dakar em 1984-1985. A versão final do Porsche 959 começou em 1986, conquistando os dois primeiros lugares na linha de chegada! Famosa por esta incrível vitória, a Porsche criou ainda outra sensação ao vencer as igualmente lendárias 24 Horas de Le Mans naquele mesmo ano.
O 959 provou ser uma excelente base para treinar tanto um carro de rally capaz de deslizar nas dunas quanto um carro puramente de corrida preso ao asfalto. Claro, as duas configurações eram muito diferentes uma da outra, mas o núcleo permaneceu o mesmo.
A ideia dos designers alemães na época de sua estreia foi o carro de produção mais rápido, tirando este título do excelente Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari rapidamente recuperou os proprietários da marca Zuffenhausen com o lançamento do Ferrari F40, graças ao qual o fabricante italiano mais uma vez ofereceu o carro de produção mais rápido do planeta.
O modelo, elaborado para o 324º aniversário da empresa de Maranello, foi um exemplo de monstro puro-sangue associado a um kart gigante capaz de atingir velocidades de até 40 km/h. Os designers italianos mantiveram a eletrônica no mínimo, tornando o F478 um carro para o motorista experiente que pode domar a unidade de turbo duplo de 8 cavalos de potência do V959. No outro extremo estava a Porsche, cujo coração também era um motor bi-turbo, mas combinado com uma suspensão complexa e uma massa de eletrônicos. O carro tinha tração permanente nas quatro rodas com distribuição de potência ajustável entre os eixos. A joia da coroa é a suspensão ajustável com alça, o auge da tecnologia moderna. O carro foi capaz de manter uma altura constante, independentemente da condição da superfície da estrada e da carga.
Com um peso de quase 1,5 toneladas, o carro estava ricamente equipado - não apenas com vidros elétricos, travamento central, mas também com ar condicionado. Os designers fizeram um compromisso, decidindo adaptar o carro, o que aumentou o conforto, mas colocou um fardo adicional sobre ele. Para apoiar os judeus ortodoxos, também foi elaborada uma versão mais leve do Sport, sem aditivos, com um peso total de cerca de 100 kg.
Os estilistas podem ter tido ideias interessantes para criar a silhueta atemporal do novo supercarro, mas os engenheiros venceram. Para todo o meu gosto por este modelo, sou da opinião de que o 959 se parece com um 911 ampliado. É mais largo, mais plano, mas ainda um bom e velho Porsche, mas não cheio de proporções ideais como seus colegas mais seriais. A carroceria robusta e, em particular, o visual bastante controverso do spoiler traseiro, é o resultado do trabalho dos aerodinamicistas que finalmente alcançaram um excelente cx 0,31.
O Porsche 959 tinha que ser incrivelmente rápido, e a aparência era importante, mas certamente não era uma prioridade. O modelo 959 se assemelhava ao 911 não apenas no formato da carroceria. Também no interior, o relógio, o volante e o design geral do tablier estavam irresistivelmente associados a outros modelos da marca.
O drivetrain é retirado diretamente dos modelos de corrida de Le Mans da Porsche. O motor de seis cilindros com um volume de apenas 2849 cm³ desenvolve uns vertiginosos 3 cv. e 450 Nm graças a dois turbocompressores operando em diferentes faixas de velocidade. Isso eliminou um "turbohole" tão irritante. O fabricante afirmou no manual que um motor tão potente satisfará menos de 500 litros de combustível ao dirigir até 11 km / h. As viagens pela cidade foram associadas à perda de 120 litros de combustível por 17,5 km. O motor também tinha tendência a sugar óleo - o fabricante garantiu que 100 litros por 2 km era algo completamente normal.
Graças à avançada tecnologia alemã, o Porsche 959 conseguiu acelerar de 100 a 3,7 km/h em 8 segundos, o que é impressionante até hoje. Para não ser infundado, vou mencionar apenas o Mercedes SLS AMG, que produz 6,2 cv. de um enorme motor V571 com um volume de 100 litros e acelera a 3,8 km / h em 317 segundos. Sua velocidade máxima (959 km/h) é exatamente a mesma do XNUMX. Mesmo depois de um quarto de século, o design Porsche descrito pode ser assustador para os supercarros!
A Porsche ao mesmo tempo tinha apenas um rival real - a Ferrari F40. Nos anos seguintes, foram criadas novas estruturas eletrizantes, nem sempre capazes de suportar os altos recordes do carro de Zuffenhausen.
Estreia no mercado, apesar do preço exorbitante de 420 mil. A marca fez sucesso - todas as cópias se esgotaram rapidamente, mas o número total de carros produzidos não ultrapassou 337 unidades, incluindo protótipos e unidades de pré-produção. O Porsche 959 era uma vitrine única, tão cara para produzir que nem meio milhão de marcos poderia torná-lo lucrativo. A empresa tinha que pagar mais por cada exemplar emitido da empresa, mas graças a isso, a Porsche deixou uma marca ainda maior na história da indústria automotiva.
Foto Porsche; Sfoskett está licenciado sob uma licença Creative Commons.
