avaria da bomba injetora

avaria da bomba injetora em um motor a diesel levam a perda de potência, aumento no consumo de combustível, partida difícil, aumento da fumaça de escape e outros. Avarias típicas da bomba de combustível de alta pressão de um carro a diesel incluem água entrando nos pares de êmbolos, uma queda de pressão no par de êmbolos, uma violação da integridade dos anéis de vedação, um sensor ou falha de fiação (em motores diesel controlados por eletrônicos ).

Idealmente, você precisa verificar a bomba de combustível de alta pressão em um suporte especial em um serviço de carro, no entanto, as verificações mais simples da bomba de combustível também podem ser feitas na garagem.

Tipos de bombas de combustível

Para começar, vamos lidar com os tipos de bombas de combustível para carros a diesel, pois qualquer uma delas tem características próprias e avarias típicas das bombas de combustível de alta pressão. Assim, sabendo a que tipo de bomba pertence, você pode entender melhor o princípio de operação e exatamente a causa da avaria. Independentemente do tipo de bomba de alta pressão, deve-se entender que a unidade principal é o chamado par de êmbolos - um pistão (êmbolo) e um cilindro (manga).

No total, existem dois tipos básicos de bombas injetoras:

• com ação direta e ação mecânica do êmbolo;
• com injeção de bateria.

No entanto, as bombas de combustível de alta pressão também são divididas em classes de acordo com seu projeto. nomeadamente:

• Em linha. Como o nome indica, suas seções de trabalho são organizadas em uma linha e o combustível é fornecido a qualquer cilindro por sua vez.
• Distribuição. Para essas bombas, uma seção delas pode fornecer combustível para vários cilindros diferentes. Tais dispositivos podem ser de um e dois êmbolos.
• Seção múltipla. Seu outro nome é acumuladores em forma de V ou hidráulicos. Eles são usados ​​para motores de combustão interna de alta potência, mas de baixa velocidade. Eles são bastante raros.

Nas bombas de combustível com injeção direta, injeção e injeção ocorrem simultaneamente. O acionamento mecânico do êmbolo é responsável por isso. Para bombas de acumulador, o combustível é fornecido em ciclos separados, primeiro entra no acumulador da bomba e só depois nos bicos. Os sistemas mais modernos são controlados eletronicamente e são chamados de Common Rail. Eles funcionam com base em informações de vários sensores localizados em diferentes partes do carro.

também um sistema de injeção é um injetor de bomba. Neste caso, eles são combinados em um mecanismo. Tal sistema simplifica o controle de pressão e também aumenta a confiabilidade, pois se um bico falhar, o motor continuará funcionando, embora com menos potência.

Bombas de combustível de alta pressão também foram inventadas para ICEs a gasolina. Eles são usados ​​em motores com injeção direta de combustível. A função da bomba é fornecer gasolina de alta pressão aos cilindros, onde ocorre a mistura nominal do combustível com a massa de ar, formando uma mistura que é inflamada pela vela de ignição.

Sinais de avaria da bomba de injeção

Apesar de as bombas de alta pressão pertencerem a diferentes tipos, os sinais de sua falha parcial são típicos e de muitas maneiras comuns a todos. Portanto, os sintomas de uma avaria da bomba de injeção incluem:

• aumento do consumo de combustível em todos os modos de operação do motor de combustão interna;
• operação instável do motor, o carro se contorce em movimento, especialmente em baixas velocidades;
• partida difícil do motor de combustão interna, mais frequentemente na estação fria;
• uma queda na potência do motor de combustão interna e nas características dinâmicas do carro como um todo;
• aumento da fumaça do escapamento do motor;
• vazamento de combustível da bomba de alta pressão;
• o aparecimento de uma emulsão de óleo no refrigerante ICE;
• aumento do ruído do motor.

Observe que os sintomas listados acima podem ser sinais de avaria em outras partes do motor de combustão interna do carro, por exemplo, no sistema de refrigeração. Portanto, a condição da bomba de alta pressão deve ser diagnosticada separadamente.

Motoristas experientes também destacam um sinal de falha do êmbolo da bomba de alta pressão. Consiste no fato de que o motor de combustão interna “quente” pode parar quando em marcha lenta. E, ao mesmo tempo, será quase impossível iniciá-lo até que a própria bomba esfrie. O motor "no frio" arranca sem problemas.

As principais causas de falha da bomba de injeção

As seguintes causas de falha da bomba de alta pressão são distinguidas. Geralmente eles falham nos seguintes elementos estruturais:

• Desentupidor. Na maioria das vezes, eles são os culpados, uma vez que os pares de êmbolos ficam rapidamente contaminados. Isto é devido a duas razões. O primeiro são os recursos de design que fornecem uma pequena folga que fornece alta pressão no sistema. A segunda é a baixa qualidade do óleo diesel, ou seja, a presença de enxofre e parafinas nele, que, de fato, poluem o dispositivo. a sujeira também pode obter do motor de combustão interna (fuligem, sujeira). O desgaste dos êmbolos leva a uma operação instável do motor em marcha lenta, aumento do consumo de combustível e diminuição da compressão. Devido a danos no par de êmbolos, os rolamentos podem superaquecer significativamente.
• Água no óleo diesel. também muitas vezes no combustível diesel doméstico há um aumento do teor de água. A umidade lava a película de combustível (simultaneamente protetora) das superfícies das peças da bomba de combustível de alta pressão, devido à qual o recurso de peças de precisão é significativamente reduzido. Pode até fazer a bomba travar.
• Filtro de combustível sujo. Devido a um filtro de combustível entupido, a bomba de alta pressão, em primeiro lugar, pode ficar suja (pares de êmbolos) e, em segundo lugar, funciona “para desgaste”, o que reduz sua vida útil geral.
• Fornecimento e distribuição irregular de combustível diesel injetado. Tal problema também pode ser causado por uma quebra dos pares de êmbolos, ou seja, desgaste dos acionadores, dentes da cremalheira, válvulas de entrega, bem como bicos sujos.
• Defeito de fabricação. Essa situação é bastante rara, mas às vezes ocorre em bombas baratas. O casamento inclui rachaduras na carcaça da bomba de combustível de alta pressão, danos em seus rolamentos, bem como obstrução da bucha do êmbolo.
• Desgaste do rolamento. Eles geralmente se desgastam devido a uma diminuição crítica no recurso (envelhecimento). Alternativamente, um casamento de fábrica. Tudo isso leva ao fato de que o desempenho da bomba se deteriora e os rolamentos e as peças adjacentes superaquecem, o que reduz sua vida útil.
• Bloqueio de pistão e bucha. Esta é uma falha crítica que pode levar à quebra da cremalheira, árvore de cames, engrenagem, regulador, chaves. Muitas vezes, a causa do bloqueio é a entrada de água na cavidade entre o pistão e a luva.
• Desgaste das peças da bomba. Isso pode ocorrer tanto por motivos naturais (com o aumento da quilometragem do carro), quanto quando a água entra nele. Ele lava o lubrificante protetor (de trabalho) dos elementos, o que reduz significativamente a vida útil da bomba como um todo e de suas partes individuais.
• Corrosão do par de êmbolos. Pontos de ferrugem podem aparecer devido ao aumento do teor de água no óleo diesel.
• Funcionamento incorreto do sistema de refrigeração. Ou seja, com cargas prolongadas e/ou pesadas, a bomba de alta pressão pode simplesmente superaquecer. O sistema de refrigeração pode estar com defeito por vários motivos - baixos níveis de anticongelante ou anticongelante, entupimento do sistema, quebra de elementos individuais (bomba, tubos, radiador e assim por diante).
• Despressurização do sistema. Isso pode acontecer não apenas se as vedações da bomba de alta pressão estiverem danificadas, mas também outros elementos de vedação. Seja como for, durante a despressurização, a bomba de combustível de alta pressão operará em um modo de carga aumentada, o que não apenas reduzirá seu recurso, mas também levará às avarias descritas.
• Funcionamento incorreto da válvula de avanço de injeção. Esta unidade é instalada em modernos sistemas diesel Common Rail para aumentar a eficiência do motor de combustão interna e reduzir o consumo de combustível. A referida válvula de avanço é por sua vez controlada por uma válvula solenóide correspondente da bomba de alta pressão. O sistema é controlado pela ECU, que comanda o êmbolo, que abre o mecanismo da válvula. é assim que a pressão no sistema é regulada.
• Falha na mola de retorno do êmbolo. Se a mola quebrar em um lugar, será uma falha parcial e a seção funcionará, mas com baixa eficiência. Se a mola quebrar em vários lugares, provavelmente a seção falhará completamente. Em alguns casos, há uma diminuição na rigidez da mola da válvula de pressão. Neste caso, é desejável substituí-lo.

Se houver suspeita de que o rack da bomba de combustível ou peças relacionadas estejam com defeito, é necessário verificar a presença / ausência dos seguintes defeitos:

• desconexão do trilho das partes do regulador;
• encravamento ou afrouxamento dos grampos dos acionadores do êmbolo;
• encravamento dos parafusos de acoplamento dos aros das engrenagens.

Uma das causas mais perigosas de falha é uma violação da mobilidade do trilho de combustível. ou seja, se travar no momento do fornecimento máximo de combustível e, consequentemente, o regulador não tiver esforço suficiente para deslocá-lo para sua posição original, ocorrerá um aumento de emergência no número de rotações do virabrequim no motor de combustão interna , devido ao qual o motor de combustão interna “vai no espaçamento” com todas as consequências decorrentes. Se o trilho for "mordido" quando a engrenagem estiver desligada, nesse caso será impossível dar partida no motor de combustão interna. O bloqueio parcial do rack leva a uma operação instável do motor de combustão interna e a um aumento na saída de som (começa a "rosnar").

Ao usar um carro em condições de geada significativa, às vezes é observado o congelamento de partes individuais da bomba e sua falha parcial. para evitar isso, você precisa usar óleos e óleo diesel com os indicadores de temperatura apropriados.

Em sistemas diesel de trilho comum, a válvula de controle (ou válvula de fluxo SCV) pode falhar. Geralmente é substituído por um novo. Com menos frequência, eles realizam uma auditoria e trocam peças individuais por novas. ou seja, a haste da válvula central é frequentemente substituída.

Como determinar a falha da bomba de injeção

Observe que é melhor testar a bomba de alta pressão em suportes profissionais especialmente projetados para isso. Eles permitem que você descubra o desempenho da bomba e outros elementos do sistema de combustível do carro. No entanto, essa verificação só é possível em um serviço de carro, pois esse suporte é um equipamento especializado e caro. Em condições de garagem, é possível fazer apenas uma verificação parcial da bomba de combustível de alta pressão e determinar apenas a avaria principal, enquanto outras possíveis não podem ser notadas!

Verificando a presença de água em pares de êmbolos

Para fazer isso, remova a correia dentada (sincronização) e gire cuidadosamente a polia. Se girar com força variável, está tudo bem e não há água na bomba. Se a rotação ocorrer sob a influência de um esforço significativo e não ocorrer, a umidade terá um lugar para estar. Isso é muito prejudicial tanto para a bomba quanto para o motor de combustão interna como um todo, pois o motor trabalhará com maior força na partida, até o seu completo emperramento (falha).

Verificando a pressão no par de êmbolos

Para isso, existem ferramentas especiais - testadores, por exemplo, KI-4802 ou TAD-01A. Se não houver essa ferramenta à mão, você poderá usar um manômetro com uma faixa de medição alta. Portanto, deve ser aparafusado na sede do tubo de combustível ou no orifício central do cabeçote da bomba de alta pressão. Com o motor de combustão interna funcionando normalmente, as leituras de pressão devem ser de aproximadamente 300 kg/cm² e acima (na verdade, o valor correspondente varia para diferentes marcas de carros, bem como os modos de operação do motor de combustão interna). Se a pressão do combustível for menor, isso significa que o par de êmbolos se desgastou significativamente e precisa ser reparado ou substituído (na maioria das vezes).

Sensores de controle

Em sistemas diesel common rail modernos que são controlados por uma ECU (unidade de controle eletrônico), geralmente há problemas com os sensores e/ou sua fiação de sinal. Muitas vezes, isso ativa a luz de aviso do Check Engine no painel. você precisa usar o scanner de erros para ler seus números e descriptografá-los. então, de acordo com as informações recebidas, tome uma decisão sobre o reparo.

Basicamente, os sensores falham (devido a danos ou idade avançada) ou há problemas com a fiação. Por exemplo, os fios são desgastados no local de vibração e dobras, quebram, seu valor de isolamento diminui. Tudo isso leva a ECU a receber informações incorretas deles, o que leva à formação de sinais de controle incorretos.

vazamento de combustível

Se o combustível diesel flui precisamente da bomba de injeção, provavelmente o motivo disso é o desgaste de seus anéis de vedação. Para o diagnóstico, você precisa enquanto o motor de combustão interna estiver funcionando, agite o eixo da alavanca da bomba. Se o o-ring estiver danificado, o combustível diesel escorrerá por baixo dele. Às vezes, um vazamento aparece nos locais de instalação dos pares de êmbolos. Neste caso, você precisa diagnosticá-los. Para fazer isso, a bomba de alta pressão geralmente é desmontada.

Para verificar o aperto da válvula de corte da bomba injetora, você precisa executar as seguintes etapas:

• desaparafuse o tubo de alta pressão da seção defeituosa;
• coloque o trilho da bomba de pressão na posição de alimentação desligada;
• usando uma bomba de reforço manual, crie artificialmente um excesso de pressão no sistema de combustível.

Se a válvula está com defeito, então o combustível fluirá através da abertura do encaixe de pressão. Caso contrário, a válvula está OK.

Pega de Reiki

Para verificar a aderência do trilho, você deve primeiro desconectar as hastes da alavanca do regulador, bem como o suporte de parada. além disso, usando as alavancas de controle da bomba, você precisa mover o trilho para a posição extrema. Assim, durante o movimento do trilho, você pode entender se ele “foi fervido” ou não. É aconselhável também rodar várias vezes a árvore de cames. Idealmente, o trilho deve se mover suavemente e sem solavancos.

Você também pode ver a mudança do trilho com seus próprios olhos, no entanto, para isso, você precisa realizar certos trabalhos de desmontagem. A maioria dos ICEs exige que a tampa da bomba seja removida. No ICE YaMZ, você precisa desparafusar o corpo ou o plugue do restritor.

bomba de congelamento

Em caso de avaria da bomba de combustível de alta pressão no inverno, pode verificar se está congelada. Se a bomba estiver congelada, ela deve ser desmontada e levada para uma sala quente. então espere até que aqueça e a mobilidade do trilho seja restaurada. então a bomba deve ser desmontada, o óleo drenado e lavado com óleo diesel limpo. Depois disso, você precisa derramar óleo novo no cárter e instalá-lo de volta no motor de combustão interna. E quando isso acontece em geadas especialmente severas, eles também usam um desembaçador para óleo diesel, para descongelar toda a linha de combustível.

Uso do suporte

Nas condições de um serviço de carro, os mestres usam suportes de diagnóstico especiais, com os quais verificam o funcionamento da bomba de alta pressão. ou seja, a primeira coisa que eles prestam atenção é o desempenho da bomba. verifique também o funcionamento do êmbolo e da válvula de controle (válvula de fluxo SCV).

O sistema é conectado ao sensor de posição do eixo para que o controlador “veja” a posição em que está ocorrendo a injeção, bem como a válvula de controle da porção de combustível. então o suporte é colocado em operação e um certo número de ciclos (várias centenas) são contados. Como resultado da operação da bomba, uma certa quantidade de combustível flui dos bicos para copos pré-preparados, segundo os quais é possível avaliar o desempenho de cada um deles e da válvula de controle da porção de combustível.

Em alguns casos, os mestres alteram a válvula de controle para uma válvula em bom estado para determinar o estado real do par de êmbolos.

Reparação de bomba de combustível de alta pressão

Como solucionar problemas de uma bomba de combustível de alta pressão depende do tipo de dispositivo, bem como da causa da avaria. Listamos as medidas de reparo mais comuns.

Substituindo um par de êmbolos com suas próprias mãos

Antes de realizar uma verificação independente (sem usar um suporte especial), você precisa ter ferramentas de serralheiro e um novo par de êmbolos à mão, além de ter experiência na execução de trabalhos de reparo. Descreveremos a descrição da verificação da condição da bomba de combustível de alta pressão usando o exemplo da bomba injetora Bosch comum.

Reparação de bombas injetoras Bosch

Mais

 

você precisa entender que a desmontagem da bomba depende do modelo específico e até do motor de combustão interna do carro, portanto, o procedimento será descrito em termos gerais. Então, para substituir um par de êmbolos (o tipo mais comum de reparo), você precisa:

• remova os terminais da bateria do carro;
• desconecte da bomba de alta pressão todos os fios e mangueiras adequados para ela;
• desmonte as peças que impedem sua desmontagem do carro;
• desaperte os fixadores e desmonte a bomba;
• desmonte cuidadosamente a bomba, embora seja importante não perder peças pequenas e lembre-se também da sequência de desmontagem (você pode fotografar esse processo em etapas no telefone);
• desaperte e desmonte o êmbolo da bomba;
• limpe todas as partes da bomba da sujeira (você pode usar limpadores especiais de carboidratos ou produtos de limpeza semelhantes para isso);
• verifique os roletes, rolamentos e trilhos da bomba, eles não devem apresentar desgaste significativo;
• desmonte a válvula e o chamado “jammer” do antigo par de êmbolos e instale-os em um novo par;
• execute o trabalho de instalação na ordem inversa.

Observe que a substituição do par de êmbolos só pode ser realizada se você tiver certeza absoluta de que esta montagem está parcialmente fora de ordem, pois custa muito dinheiro.

Comer Reiki

Se você achar que o ancinho está grudando, a primeira coisa a fazer é encontrar o local de sua “gruda”. Isso pode ser feito se a coroa for bombeada em relação à cremalheira na seção correspondente. Se o trilho não grudar, haverá uma pequena lacuna.

A auto-reparação neste caso dificilmente é possível. No entanto, não importa como foi, você precisa desmontar a bomba e mostrá-la a um especialista!

Medidas preventivas

Como você sabe, a prevenção é o melhor reparo, portanto, para economizar dinheiro e garantir o funcionamento normal do motor de combustão interna, é aconselhável realizar medidas preventivas simples que ajudem a prolongar a vida útil da bomba de combustível de alta pressão. nomeadamente:

• a lavagem do sistema de combustível deve ser realizada aproximadamente uma ou duas vezes por ano;
• certifique-se de trocar o filtro de combustível a tempo (é indesejável limpá-lo, pois é provável que pequenas partículas de sujeira permaneçam no filtro);
• use combustível de alta qualidade (em qualquer posto de gasolina há documentação que indica há quanto tempo o combustível foi trazido, além de informações sobre sua composição, tolerâncias e sazonalidade);
• no inverno, é importante usar óleo diesel de inverno, ou para diminuir o ponto de congelamento (aumentar a fluidez) do óleo diesel, você pode usar compostos especiais - antigéis;
• é aconselhável deixar o carro para um estacionamento longo (especialmente no tempo frio) com o tanque cheio, pois durante a noite forma-se condensação de umidade nas paredes internas do tanque, que desce e se mistura com o combustível, em vez disso você pode usar o desumidificadores acima mencionados;
• evitar uma diminuição crítica do nível de combustível no tanque;
• no inverno, é imperativo aquecer o motor de combustão interna por vários minutos antes de dirigir, levando em consideração as leituras dos instrumentos de temperatura do líquido de arrefecimento e pressão do óleo;
• use aditivos lubrificantes especiais para óleo diesel se houver suspeita de óleo diesel de baixa qualidade.

As medidas listadas acima contribuirão para o funcionamento normal não apenas da bomba de alta pressão, mas de todo o sistema de combustível do veículo como um todo.