falha de partida

Quando o motor de partida não funciona ou funciona de forma intermitente, a partida do motor de combustão interna é muito problemática e às vezes impossível. Mas antes de começar a procurar os motivos pelos quais o motor de partida não gira, é preciso lembrar que este nó funciona em conjunto com outros sistemas carro em um circuito de carregamento de partida comum (arranque do mecanismo de controle de partida da bateria). Portanto, pode haver falhas mecânicas e elétricas, que têm suas próprias características distintivas. Cada uma das causas de falha é determinada por sintomas característicos ou como resultado de uma verificação.

O princípio de funcionamento do motor de arranque e seu dispositivo

O motor de partida é um dispositivo eletromecânico que proporciona a partida do motor de combustão interna, criando o torque primário do virabrequim com a velocidade necessária, a fim de formar uma taxa de compressão, para acender a mistura combustível.

Se tudo estiver em ordem na parte elétrica e o circuito não estiver danificado, vale a pena desmontar a peça de reposição para desmontagem e inspeção detalhada para identificar defeitos. Mas antes de fazer isso, você precisa estudar o dispositivo e o princípio de operação do acionador de partida da máquina.

Dispositivo de partida do carro: 1. tampa frontal; 2. bendix; 3. redutor; 4. âncora; 5. conjunto da carcaça do estator; 6. garfo; 7. relé solenóide; 8. conjunto da escova; 9. escovas; 10. tampa traseira do motor de arranque.

Ao girar a chave e ligar o motor de combustão interna, ocorrem os seguintes processos:

Como funciona o iniciador

• Os contatos de trava fecham e através do relé de partida, a alimentação é fornecida aos enrolamentos (tração e retenção) do relé retrator.
• O campo magnético nos enrolamentos puxa a armadura para dentro da carcaça com força (comprimindo a mola de retorno).
• Em seguida, ele começa a empurrar a haste com a placa de contato, que fecha os contatos do relé solenóide, como resultado do qual o motor de partida começa a girar. E, ao mesmo tempo, o bendix é empurrado para a frente da âncora pelo garfo, engatando sua engrenagem com o volante ICE. O que posteriormente leva ao lançamento.
• No momento em que o volante começa a girar mais rápido que a engrenagem bendix, a embreagem de roda livre impede a transmissão de torque e o bendix, que é retraído pela alavanca, retorna à sua posição graças à mola de retorno.

A chave na fechadura da ignição retorna à sua posição original e a tensão no terminal de controle desaparece. Com base no esquema considerado, é possível fazer suposições sobre possíveis problemas nas etapas correspondentes.

Causas elétricas de falha

Quando partida não gira o motor ou gira lentamente, com energia insuficiente para iniciar, antes de tudo vale a pena verificar o circuito elétrico, começando pela bateria:

1. A bateria deve estar bem carregada;
2. Os contatos de aterramento são confiáveis ​​e bem fixos;
3. O fio do terminal do relé retrator está intacto e tem bom contato;
4. O fio na seção da bateria de partida não está danificado e tem bom contato;
5. O grupo de contato do interruptor de ignição está funcionando corretamente.

Vale a pena prestar atenção a essas avarias quando a chave é girada na ignição, mas o retrator não funciona, a âncora não gira. Se aconteceu quebra do enrolamento do relé de tração, bem como um curto-circuito entre as espiras ou em curto com o terra.

Problemas de partida na parte elétrica também serão discutidos quando o volante for girado lentamente.

E quando não houver motivos visíveis, vale a pena desmontar a peça para inspeção, pois o coletor pode ter queimado ou suas placas estão em curto. Embora, das possíveis razões, a base permaneça uma - as escovas estão desgastadas ou penduradas.

Como falhas típicas de partida isto é:

1. Escovas frouxamente presas ao coletor;
2. O relé de tração falha;
3. O coletor de armadura se desgasta.

Às vezes, o relé do retrator para o motor de partida pode queimar. Existem 3 motivos para isso acontecer:

• destruição de materiais de retransmissão;
• placas de contato queimam (nas pessoas comuns - níquel);
• bobina queima.

Muitas vezes, esses problemas aparecem quando a água entra no gabinete. Portanto, será necessário desmontar o retrator e verificar o estado das placas de contato e posteriormente do enrolamento. No entanto, na maioria das vezes, o problema com o relé é resolvido substituindo-o.

Quebras mecânicas

Podemos falar sobre a presença de qualquer mau funcionamento mecânico se o motor de partida funcionar, mas o motor de combustão interna não ligar, pois o virabrequim não gira.

Detalhes a serem verificados:

• alavanca de embreagem,
• anel de embreagem,
• mola amortecedora,
• anel do volante.

Uma das razões pelas quais o motor de partida não gira o virabrequim

Com uma partida giratória partida do motor pode não ocorrer se:

• deslizamentos de embreagem;
• a alavanca de desligamento falhou ou saltou do eixo;
• o anel de acionamento da embreagem está desgastado ou a mola do amortecedor não cumpre sua tarefa.

Quando um chocalho é ouvido na inicialização, esses sintomas podem indicar desgaste nos dentes da coroa do volante. Neste caso, vale a pena verificar o ajuste do curso da engrenagem e a condição da mola amortecedora.

Se você ouviu um estranho barulho de partida, vale a pena inspecioná-lo no poço e no compartimento do motor, pois pode ter ocorrido um dos seguintes defeitos de partida mecânica:

• buchas de rolamento desgastadas, bem como pescoços no eixo da armadura;
• parafusos de montagem do motor de partida afrouxados;
• dentes danificados;
• dentro do motor de arranque, os fixadores do poste se soltaram, como resultado do qual a âncora começou a tocá-lo.

As moedas queimadas são uma razão típica pela qual um carro não pode ser ligado pela manhã. Uma vez que muitas vezes se os níquel são queimados, então com o motor frio, o motor de partida não gira. Se você removê-lo e verificar o relé solenóide separadamente, tudo pode funcionar e, depois de colocá-lo no lugar, ele continua a clicar e não funciona. A correção fica assim:

Moedas queimadas

• dessolde os contatos do retrator;
• use uma chave de fenda para alargar e abrir a caixa;
• limpe as moedas;
• gire a placa larga na haste e instale com o lado reverso.

Mas além do fato de que problemas com o motor de partida podem ocorrer durante a fase de lançamento, eles também acontecem após o lançamento. Esta é uma situação típica quando o motor de arranque não desligou, mas continua a girar. E a causa de tal problema inicial pode ser:

1. Alavanca de acionamento presa ou acionamento no eixo da armadura.
2. Relé de tração travado.
3. Os contatos do relé de tração grudaram.
4. Mola de retorno do interruptor de ignição ou mola da roda livre gasta.

Neste caso, você precisa desconectar rapidamente o terminal de partida ou o terminal do relé de partida e começar a procurar a causa da falha do motor de partida.

E se você ainda não encontrou as avarias discutidas acima, mas ao iniciar o motor de combustão interna, o motor de partida começou a se comportar de maneira incomum, então cuidado com os sintomas, pelo qual você pode determinar a falha iminente:

falha de partida foi coberta no conjunto da escova

• O motor de partida começa a girar somente após várias tentativas de ligar a chave. Tal sintoma indica a queima de contatos no retrator.
• Após o início, ele começou a desengatar com um atraso. Houve desgaste nos dentes da engrenagem Bendix ou na coroa do volante.
• O motor de arranque começou a girar com grande dificuldade, embora a bateria esteja carregada. Essa resposta provavelmente indica que as escovas estão gastas ou o rolamento está desgastado.

Como identificar uma partida quebrada

Você pode determinar rapidamente a quebra do motor de partida pelos sintomas característicos. A tabela abaixo mostra os mais básicos deles e indica as possíveis causas de avarias.

Sintoma	quebra	Causar
O motor de arranque está girando	A engrenagem planetária está com defeito	A água entrou e lavou a gordura. Como resultado, as buchas e os dentes da engrenagem planetária estavam desgastados. O ajuste incorreto do equipamento de combustível de um motor de combustão interna a diesel pode levar a um golpe reverso da coroa na engrenagem de acionamento Bendix
	Bendix fora de serviço	Molas dobradas do bendix
cliques iniciais	Perda de peso no casco	Oxidação ou quebra do fio terra
	Corrente de partida insuficiente para operar o motor de partida	A bateria está descarregada ou em curto
	escovas gastas	Desgaste mecânico natural, escovas precisam ser substituídas
	O relé falhou	Enrolamento ou placas de contato queimadas
	Âncora fora de ordem	As lâminas do rotor estão desgastadas, há um curto-circuito com o terra da armadura
Starter fica difícil	Buchas do rotor gastas	A água entrou, a gordura foi lavada
	Encurtou o conjunto da escova com o terra	Entrou água, desgaste do conjunto da escova
	Enrolamento do estator em curto com o terra	A água entrou, o isolamento do enrolamento do estator entrou em colapso
	Curto-circuito do enrolamento da armadura	A água entrou, o isolamento do enrolamento da armadura está danificado
Som metálico de moagem ao ligar o motor de arranque	Bucha Bendix gasta	A água entrou, como resultado, a graxa foi lavada ou ocorreu o desgaste natural da peça
	Convulsões formadas na coroa do volante
	A bucha no eixo da roda livre do bendix está desgastada
Starter funciona quando frio, mas clica quando quente	falha do relé solenóide	O núcleo do relé retrator está preso
	As molas do conjunto da escova afundaram	As molas ficaram quentes devido ao uso prolongado e superaquecimento do motor de partida
	Buchas gastas	Graxa lavada
	Diminuição da área de contato das placas (pyatakov)	Queimando níquel
	O menos desaparece no conjunto da escova	Os contatos são oxidados e quando aquecidos, a corrente para de fluir para eles

O recurso do motor de arranque é de cerca de 70-200 mil km e para que sirva o seu carro o maior tempo possível, Algumas manutenções preventivas precisam ser feitas periodicamente..

Quando for necessário verificar o motor de partida da forma mais correta possível e seu posterior reparo, recomenda-se estudar as características técnicas de um determinado modelo. As principais são: a tensão nominal e sua potência, o consumo de corrente e o torque resultante, bem como a velocidade do eixo.

Perguntas frequentes sobre defeitos de partida

• O que poderia ser uma falha de partida?

  as avarias podem ser elétricas ou mecânicas. As causas elétricas geralmente estão relacionadas a bateria descarregada, problemas de fiação, terminais soltos ou oxidados. Mas os mecânicos, os mais comuns, são 5 destes: - as escovas estão desgastadas; — as moedas foram queimadas; — as buchas estão desgastadas; — quebra da armadura ou dos enrolamentos do estator; — a roda livre desliza; — o acionamento da rosca do eixo da armadura está preso.

• Como você sabe quando é hora de trocar o motor de arranque?

  O motor de arranque, em geral, pode ser reparado, mas deve ser substituído por um novo se a reparação tiver sido efectuada mais do que uma vez e reaparecerem os seguintes sintomas: - depois de rodar a chave, a armadura do motor de arranque gira, mas a cambota não gira; — após a partida do motor de combustão interna, o motor de partida continua funcionando; — um som alto de rangido é ouvido durante a inicialização; — ao tentar arrancar repetidamente, o motor de arranque “estala”, assobia e pode até estalar; — o motor de arranque não funciona ou apenas estala e ouve-se um cheiro distinto a queimado (o enrolamento está queimado).

• O que pode acontecer se o motor de arranque não girar?

  Em primeiro lugar, o motivo pode ser a bateria ou a má qualidade do contato. Então os motivos mais comuns são: - carga fraca; — oxidação dos terminais da bateria; — o contacto no motor de arranque piorou/enfraqueceu; - curto-circuito no enrolamento de partida; — o retrator não funciona.

• Escovas de arranque gastas - sintomas

  Você pode entender que as escovas estão desgastadas pelo sinal principal - o starter não funciona na primeira tentativa (ouve-se um clique, mas o starter não gira, mas após 5 a 10 tentativas ele ainda pode girar). Às vezes é até necessário bater várias vezes na caixa de partida para “acordá-la”. Mas é preciso ter cuidado com isso, pois o estator pode não conter um enrolamento de excitação, mas sim ímãs - com essas batidas, os pólos magnéticos podem ser quebrados. Além disso, quando as escovas estão gastas, pode ser ouvido um leve ruído de batida ou estalo. O desgaste também se manifesta por um cheiro característico de queimado e cliques do relé retrator, mas o motor de partida não dá partida.

• Como determinar o desgaste das buchas de partida?

  Há vestígios de arranhões da armadura no enrolamento do estator (aparecerá um ponto de contato distinto), - as buchas de partida estão desgastadas e é hora de trocá-las. Se as buchas não forem trocadas a tempo, o motor de partida começará a aquecer e, como resultado, a baquelite (elas processam os fios do enrolamento) derreterá. O resultado é um cruzamento, depois um curto-circuito e a combustão do enrolamento.

• Por que o motor de partida gira e depois não gira?

  Se o motor de partida girar a cada duas vezes, o motivo pode estar no relé (ouvem-se cliques). Você pode verificar esta opção fechando o motor de partida diretamente. Ele começou a girar - o problema está no relé ou na fiação que vai até ele ou no interruptor de ignição. também, o motor de partida pode girar ou não, se as escovas estiverem gastas.