Bateria não carrega

Se bateria não carrega, que já tem mais de 5 a 7 anos, então a resposta para a pergunta: - “por que?” encontra-se provavelmente na superfície. Afinal, qualquer bateria tem vida útil própria e com o tempo perde algumas de suas características básicas de desempenho. Mas e se a bateria não durar mais do que 2 ou 3 anos, ou até menos? Onde então olhar razões Por que a bateria não carrega? Além disso, essa situação aparece não apenas ao recarregar de um gerador em um carro, mas mesmo quando reabastecido por um carregador. As respostas precisam ser buscadas dependendo da situação, fazendo uma série de cheques seguido de procedimentos para corrigir o problema.

Na maioria das vezes, você pode esperar 5 motivos básicos que se manifestam em oito situações diferentes:

A situação	O que produzir
Terminais oxidados	Limpe e lubrifique com graxa especial
Correia do alternador quebrada/solta	Esticar ou mudar
Ponte de diodo quebrada	Troque um ou todos os diodos
Regulador de tensão com defeito	Substitua as escovas de grafite e o próprio regulador
descarga profunda	Aumente a tensão de carregamento ou execute uma inversão de polaridade
Densidade eletrolítica incorreta	Confira e traga para o valor desejado
Sulfação de placas	Execute uma inversão de polaridade e, em seguida, vários ciclos de carga/descarga total com uma pequena corrente
Uma das latas está fechada	Ações para restaurar uma bateria com esse defeito são ineficazes

Os principais motivos pelos quais a bateria pode não carregar

para lidar em detalhes com todas as possíveis avarias devido às quais a bateria do carro não está carregando, em primeiro lugar, defina claramente a situação:

bateria drena e drena rapidamente

ou ele

não cobrando nada (não aceita cobrança)

No caso geral, quando a bateria se recusa a carregar, as seguintes opções são permitidas:

• sulfatação de placas;
• destruição de placas;
• oxidação de terminais;
• diminuição da densidade eletrolítica;
• fecho.

Mas você não deve se preocupar tanto imediatamente, nem sempre tudo é tão ruim, especialmente se esse problema surgiu durante a condução (a luz vermelha da bateria sinaliza). É necessário considerar casos especiais em que a bateria da máquina não recebe carga apenas do gerador ou também do carregador.

Observe que, às vezes, a bateria, embora esteja totalmente carregada, é descarregada muito rapidamente. Então o motivo pode estar oculto não apenas em sua falha, mas principalmente devido ao vazamento de corrente! Isso pode acontecer por: dimensões não desligadas, iluminação interna ou outros consumidores e mau contato nos terminais.

Existem vários dispositivos externos no sistema de carregamento da bateria do carro, que também podem afetar muito o desempenho da própria bateria e o processo de carregamento. para verificar todos os dispositivos externos, você precisará de um multímetro (testador), que permitirá medir a tensão nos terminais da bateria em diferentes modos de operação do motor de combustão interna. E você também terá que verificar o gerador. Mas isso só é verdade quando a bateria não quer ser carregada do gerador. Se a bateria não receber carga do carregador, também é desejável ter um hidrômetro para verificar a densidade do eletrólito.

Como você sabe que a bateria não está carregando?

Bateria não carrega do alternador. O primeiro sinal de que a bateria não está sendo carregada é uma luz vermelha de bateria acesa! E para ter certeza disso, você pode verificar a voltagem da bateria. Os terminais da bateria devem ter 12,5 ... 12,7 V. Quando o motor de combustão interna é ligado, a tensão sobe para 13,5 ... 14,5 V. Com os consumidores ligados e o motor de combustão interna funcionando, as leituras do voltímetro geralmente saltam de 13,8 a 14,3V. A ausência de alterações no display do voltímetro ou quando o indicador ultrapassa 14,6V indica uma quebra do gerador.

Quando o alternador está funcionando, mas não carrega a bateria, a causa pode estar na própria bateria. Aparentemente foi completamente descarregado, o que é chamado de “zero”, então a tensão é inferior a 11V. A carga zero pode ocorrer devido à sulfatação das placas. Se a sulfatação for insignificante, você pode tentar eliminá-la. E tente carregá-lo com um carregador.

Como entender o que a bateria não está carregando do carregador? Quando a bateria está conectada ao carregador, a evidência de que está totalmente carregada é a constante mudança de voltagem nos terminais e os indicadores de voltagem ou corrente saltando no mostrador do dispositivo. Se a carga não for, então não haverá mudança. Quando não há carga na bateria do carregador do tipo Orion (tendo apenas indicadores), muitas vezes é possível observar um zumbido e um raro piscar da lâmpada “atual”.

A bateria do carro não está sendo carregada pelo alternador. Por quê?

Causas comuns quando a bateria não está carregando do gerador são:

1. Oxidação dos terminais da bateria;
2. Esticamento ou ruptura da correia do alternador;
3. Oxidação de fios no gerador ou terra do veículo;
4. Falha de diodos, regulador de tensão ou escovas;
5. Sulfatação de placas.

Por causa disso, a bateria pode não ser carregada do carregador

as razões básicas pelas quais a bateria do carro não deseja ser carregada não apenas do gerador, mas também do carregador também podem ser 5:

1. Descarga profunda da bateria;
2. O fechamento de uma das latas;
3. Hipotermia da bateria;
4. Densidade eletrolítica fortemente alta ou baixa;
5. Impurezas estranhas no eletrólito.

O que você pode fazer quando a bateria do seu carro não está carregando?

O primeiro passo é descobrir a causa, e só então agir para eliminá-la. Para fazer isso, você precisa medir a tensão nos terminais da bateria, verificar o nível, a densidade do eletrólito e sua cor. também é necessário inspecionar visualmente a superfície da bateria, a fiação automática e também determinar o vazamento de corrente sem falhas.

Vamos considerar em detalhes as possíveis consequências de cada uma das causas do mau desempenho da bateria e também determinar as ações que precisam ser executadas em uma determinada situação:

Oxidação dos terminais de contato ambos impedem um bom contato e promovem fugas de corrente. Como resultado, obtemos uma descarga rápida ou carga instável / ausente do gerador. Há apenas uma saída - verificar não apenas a condição dos terminais da bateria, mas também o gerador e a massa do carro. Terminais fortemente oxidados podem ser eliminados por limpeza e lubrificação de óxidos.

avaria no gerador (correia, regulador, diodos).

Cinto quebrado você provavelmente notaria, mas o fato é que mesmo um leve afrouxamento da tensão pode contribuir para o deslizamento da polia (assim como o óleo). Portanto, quando os consumidores poderosos são ligados, a luz no painel pode acender e a bateria será descarregada e, em um motor de combustão interna frio, um rangido é frequentemente ouvido sob o capô. Você pode corrigir esse problema alongando ou substituindo.

Diodos no estado normal, eles devem passar a corrente apenas em uma direção, a verificação com um multímetro permitirá identificar o defeituoso, embora muitas vezes eles simplesmente mudem toda a ponte de diodos. Diodos funcionando incorretamente podem causar subcarga e sobrecarga da bateria.

Quando os diodos estão normais, mas durante a operação ficam muito quentes, então a bateria está sendo recarregada. Responsável pelo estresse regulador. É melhor mudá-lo imediatamente. Em uma situação em que a bateria não está totalmente carregada, é preciso prestar atenção nas escovas do gerador (afinal, elas se desgastam com o tempo).

Com descarga profunda, bem como com um leve derramamento da massa ativa, quando a bateria não quer ser carregada não apenas no carro do gerador, mas mesmo o carregador não o vê, você pode inverter a polaridade ou dar muito tensão para que ele pegue a carga.

Esse procedimento geralmente é realizado com baterias AVG quando há menos de 10 volts em seus terminais. A inversão de polaridade permite iniciar uma bateria totalmente descarregada. Mas isso só ajudará se os pólos da bateria realmente mudaram, caso contrário, você só poderá causar danos.

Inversão de polaridade da bateria (tanto chumbo-ácido quanto cálcio) ocorre no caso de uma descarga completa, quando a tensão de algumas latas de bateria com capacidade menor que as demais, conectadas em série, diminui muito mais rapidamente que outras. E tendo chegado a zero, à medida que a descarga continua, a corrente para os elementos atrasados ​​​​se torna carregada, mas os carrega na direção oposta e, em seguida, o pólo positivo se torna menos e o negativo se torna positivo. Portanto, alterando, por um curto período de tempo, os terminais do carregador, essa bateria pode ser trazida de volta à vida.

Mas lembre-se de que, se a mudança de pólos da bateria não ocorrer, na ausência de proteção contra tal situação no carregador, a bateria poderá ser desativada permanentemente.

A inversão de polaridade deve ser realizada apenas em casos de formação de placa branca na superfície das placas.

Este processo falhará se:

• as placas se desintegraram e o eletrólito ficou turvo;
• um dos frascos está fechado;
• não há densidade necessária de eletrólito na bateria.

A dessulfatação é bem feita pelo método de inversão de polaridade, mas apenas 80-90% da capacidade pode ser restaurada. O sucesso de tal procedimento está em placas grossas, as finas são completamente destruídas.

A densidade do eletrólito é medida em g/cm³. É verificado com um densímetro (hidrômetro) a uma temperatura de +25 ° C, deve ser de 1,27 g / cm³. É proporcional à concentração da solução e inversamente dependente da temperatura ambiente.

Se você usar uma bateria descarregada em 50% ou menos em temperaturas abaixo de zero, isso levará ao congelamento do eletrólito e à destruição das placas de chumbo!

Observe que a densidade do eletrólito na bateria deve ser a mesma em todos os setores. E se em algumas das células for muito reduzido, isso indica a presença de defeitos (ou seja, um curto-circuito entre as placas) ou uma descarga profunda. Mas quando tal situação é observada em todas as células, então é uma descarga profunda, sulfatação ou simplesmente obsolescência. Uma densidade muito alta também não é boa - significa que a bateria estava fervendo por sobrecarga devido à falha do gerador. O que também afeta negativamente a bateria. Para eliminar problemas causados ​​por densidade irregular, é necessário fazer a manutenção da bateria.

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Com sulfatação houver deterioração ou falta de contato do eletrólito com as placas. Como a placa bloqueia o acesso ao fluido de trabalho, então a capacidade da bateria é bastante reduzida, e recarregá-lo não dá nenhum resultado. A tensão aumenta muito lentamente ou não muda nada. Tal o processo é irreversível.

Mas a sulfatação no estágio inicial pode ser superada por uma série de ciclos de carga completa com uma pequena corrente e uma descarga completa com uma força de corrente mínima (por exemplo, conectando uma lâmpada de 12V 5W). Ou, a maneira mais fácil de restaurar é derramar uma solução de refrigerante, que também é capaz de remover sulfatos das placas.

O fechamento de uma das latas é consequência de placas colapsadas e do aparecimento de lodo no fundo da bateria. Ao tentar carregar essa bateria, será observada uma forte fervura do eletrólito, como com uma carga completa. A seção defeituosa ferve, mas não recarrega. Não há nada para ajudar aqui.

A vida útil média das baterias modernas é de 4 a 6 anos.

Causas de quebra das baterias da máquina de partida

A vida útil de uma bateria descarregada em 25% é significativamente reduzida quando:

• avaria do gerador e regulador de tensão;
• falhas de partida, levando a um aumento na força da corrente ou a um aumento no número de tentativas de partida do motor de combustão interna;
• oxidação dos terminais dos fios de alimentação;
• uso constante de consumidores poderosos com longo tempo de inatividade em engarrafamentos;
• acionamento repetido do virabrequim com uma partida, mas viagens curtas.

Um baixo nível de eletrólito durante a vida útil da bateria também é um dos principais motivos para uma falha rápida da bateria. Portanto, a causa da quebra pode ser:

• Monitoramento infrequente do nível de eletrólitos. No verão, a verificação deve ser feita com mais frequência, pois a alta temperatura contribui para a rápida evaporação da água;
• Operação intensiva do carro (quando a quilometragem é superior a 60 mil km por ano). Requer a verificação do nível de eletrólito pelo menos a cada 3-4 mil quilômetros.

Representação gráfica da situação quando a bateria não está carregando. infográficos

Para ampliar a imagem, basta clicar na imagem.

Autor: Ivan Matieshin