falha da bomba

falha da bomba se manifestam em um jogo significativo de seu eixo, uma violação do aperto da vedação, desgaste (corrosão ou fratura) do impulsor. Todos esses defeitos levam ao fato de que a bomba de água do carro não funciona corretamente, devido à qual a pressão necessária não é mantida no sistema de refrigeração do motor de combustão interna, o que, por sua vez, leva a um aumento na temperatura do líquido de arrefecimento até ferver. Você tem que comprar uma nova bomba e instalá-la em vez da antiga.

Sinais de uma bomba quebrada

Existem apenas seis sinais básicos de uma bomba “morrendo”, pelos quais se pode julgar que a bomba está parcialmente (e até mesmo completamente) fora de serviço e deve ser substituída. Então, esses sintomas incluem:

• Ruído estranho. Frequentemente, uma bomba de água parcialmente defeituosa no sistema de refrigeração faz sons “insalubres” barulhentos ou “uivantes” durante a operação. Eles podem ser causados ​​por desgaste severo no rolamento e/ou pelo fato de o impulsor da bomba tocar a carcaça da bomba enquanto ela gira. Isso também aparece devido a uma falha parcial do rolamento.
• Jogo da polia da bomba. Aparece devido a danos ou desgaste natural de seu rolamento de rotação. O diagnóstico neste caso pode ser realizado de forma bastante simples, basta agitar o eixo da bomba de um lado para o outro com os dedos. Se houver uma reação, então será uma sensação tátil. Observe que a formação de folga traz o momento em que a vedação da bomba estará vazando e deixará o refrigerante passar.
• A aparência de um vazamento. Assim, o anticongelante pode vazar tanto da vedação quanto de outros lugares, por exemplo, da carcaça e do impulsor. Anticongelante ou anticongelante, neste caso, pode ser visto no corpo da bomba, no local de sua fixação, em alguns elementos do compartimento do motor sob a bomba (dependendo do design de um carro específico) ou simplesmente no chão sob o carro.
• Odor de anticongelante. ou seja, pode ser sentida não apenas no compartimento do motor (quando o capô é aberto), mas também na cabine, pois seus gases entrarão na cabine através do sistema de ventilação. O anticongelante tem um cheiro doce, às vezes com gosto de álcool.
• Desalinhamento de montagem. nomeadamente, em relação às engrenagens de distribuição, bem como aos rolos tensores. Isso pode ser visto visualmente, ou colocando algum objeto plano (por exemplo, uma régua) no mesmo plano dos roletes e da bomba. Neste caso, muitas vezes aparece uma situação quando o cinto come.
• Aumento significativo na temperatura do motor de combustão interna. E não apenas o motor de combustão interna, mas também o líquido de arrefecimento, conforme indicado pela luz de aviso no painel. Em casos críticos, aparece uma ebulição banal do anticongelante e o vapor sai do radiador. No entanto, isso é crítico e, se ocorrer, é proibido usar o carro!

Se aparecer pelo menos um dos sinais acima de avaria da bomba de água do carro, devem ser feitos diagnósticos adicionais, tanto da bomba quanto de mau funcionamento do sistema de refrigeração. Quando os primeiros sinais de uma bomba moribunda apareceram, você também pode ir, mas por quanto tempo, não se sabe, e é melhor não tentar o destino. Em alguns casos, o carro pode se estender por 500 ... 1000 quilômetros, enquanto em outros não percorre nem centenas. Seja como for, as brincadeiras são ruins com o sistema de refrigeração, e é necessário realizar seus diagnósticos e reparos a tempo e na íntegra.

Freqüentemente, a bomba é trocada junto com a (segunda) substituição da sala de vapor da correia dentada de acordo com os regulamentos do carro. Ao mesmo tempo, é útil substituir o anticongelante por um novo.

Dependendo da marca e da qualidade da bomba de água do sistema de refrigeração, os regulamentos prescrevem a sua substituição após cerca de 60 mil quilómetros (depende em cada caso, e é prescrito pela montadora, as informações correspondentes encontram-se no manual).

Causas de falha da bomba

Quais são as possíveis causas de falha da bomba? Esta questão é de interesse não apenas para iniciantes, mas também para motoristas bastante experientes. a seguir estão as principais causas, desde as mais comuns e frequentes até as "exóticas". Entre eles:

• Rolamento defeituoso. Este conjunto naturalmente se desgasta à medida que é usado. No entanto, o desgaste acelerado é possível devido a fatores negativos adicionais. Tal, por exemplo, é uma tensão incorreta (mais forte) da correia, devido à qual mais força é exercida no rolamento. Outra razão para o desgaste significativo é a entrada de anticongelante nos pares de fricção devido à despressurização da gaxeta e manchas de refrigerante.
• Falha de vedação... A bomba possui duas vedações - uma vedação de óleo e uma braçadeira de borracha. E é a vedação de óleo (gaxeta) que falha com mais frequência. Isso acontece por duas razões - desgaste natural (curtimento de borracha) e uso de anticongelante barato de baixa qualidade, sem aditivos poupadores adequados, ou mesmo água. Em longo prazo, esses fluidos "comem" a gaxeta, ela começa a vazar, o que leva, em primeiro lugar, a uma diminuição do nível de refrigerante no sistema e, em segundo lugar, à entrada de anticongelante ou água no mancal, lavar o lubrificante e os problemas descritos acima.
• Desalinhamento de montagem. Isso é possível por dois motivos - instalação incorreta e defeitos de fábrica. No entanto, a instalação incorreta é um fenômeno bastante raro, pois existem orifícios de montagem prontos no gabinete, que são muito difíceis de perder. Outra razão é um ajuste irregular no bloco do motor (devido a superfícies de contato sujas, enferrujadas ou deformadas). Mas, infelizmente, o casamento de fábrica, especialmente para bombas de orçamento, não é um fenômeno tão raro. O desalinhamento faz com que a polia gire desalinhada, o que, por sua vez, leva ao desgaste acelerado da parte carregada da correia, bem como ao desgaste do rolamento. Nos casos mais críticos, a correia pode quebrar e as válvulas e pistões podem colidir. Às vezes, o desalinhamento aparece como resultado de um acidente de carro, como resultado do qual elementos individuais do corpo e / ou motor de combustão interna também foram removidos.

Freqüentemente, uma diminuição no desempenho da bomba e, consequentemente, uma diminuição na pressão no sistema de resfriamento é observada depois de aplicar o selanteusado para corrigir vazamentos do radiador. Assim, sua composição se mistura com o refrigerante e obstrui as células (canais) do radiador e também gruda no rotor da bomba. Se essa situação aconteceu, você precisará drenar o anticongelante, desmontar a bomba e depois lavar o sistema de resfriamento usando meios especiais ou improvisados.

Como identificar uma bomba quebrada

Verificar a bomba de água do motor de combustão interna de um carro é bastante simples. O método mais fácil é tentar pelo toque se houver folga ou nenhuma folga no eixo da bomba. Para fazer isso, basta pegar o eixo da bomba com os dedos e puxá-lo de um lado para o outro em uma direção perpendicular ao próprio eixo (ou seja, transversal). Se o rolamento estiver em ordem, não deve haver folga. Se ocorrer uma pequena folga, a bomba precisa ser trocada.

No entanto, uma verificação mais completa sem remover a bomba é realizada de acordo com o seguinte algoritmo:

• Aqueça o motor até a temperatura de operação. Ou seja, para que a temperatura do líquido de arrefecimento seja em torno de + 90 ° C.
• Com o motor de combustão interna em funcionamento, aperte com a mão o tubo grosso com refrigerante que sai do radiador.
• Se a bomba estiver funcionando, a pressão deve ser sentida nela. Se não houver pressão ou estiver pulsando, isso significa que a bomba está parcial ou totalmente fora de serviço. O mais provável é que o impulsor da bomba tenha girado.

Observe que a temperatura do refrigerante, o que significa que o tubo está alta o suficiente, então você precisa trabalhar com cuidado, pode usar luvas ou um pano.

também para verificar a bomba, você precisa inspecionar visualmente sua sede. Para fazer isso, você precisa desmontar a carcaça protetora do mecanismo de distribuição de gás para obter acesso especificamente à bomba (para carros diferentes, o design é diferente, portanto, pode não ser a carcaça ou não precisa ser desmontado). em seguida, inspecione cuidadosamente a carcaça da bomba, sua vedação e sede.

Certifique-se de prestar atenção à presença de manchas de anticongelante sob a junta de vedação. E, não necessariamente, deve estar molhado no momento da verificação. Se a sede e a vedação estiverem secas, mas houver vestígios secos (e frescos) de manchas na área de fixação, isso significa que em alta pressão a vedação ainda passa refrigerante. Traços de manchas têm uma cor avermelhada ou marrom-acastanhada, em alguns casos cinza (isso depende de qual cor o anticongelante foi derramado no sistema de resfriamento).

Antes de desmontar a bomba para diagnósticos adicionais (verificação do impulsor e do rolamento), é necessário garantir que o termostato do sistema de refrigeração esteja funcionando corretamente e que não haja bloqueio de ar no próprio sistema. Caso contrário, você precisa solucionar os problemas correspondentes.

Se a bomba for desmontada, é imperativo inspecionar a condição do impulsor. nomeadamente, a integridade das lâminas, bem como a sua forma.

você também precisa inspecionar o local onde a bomba se encaixa no bloco do motor. Idealmente, não deve haver vazamentos de refrigerante do orifício de drenagem. No entanto, se houver manchas pequenas (precisamente pequenas !!!), a bomba não pode ser trocada, mas tente se livrar delas temporariamente substituindo o selo e usando um selante.

para verificar se é o rolamento da bomba que faz o ruído e o apito correspondentes, basta retirar a correia da polia da bomba e desenrolá-la manualmente, de preferência o mais rápido possível.

Se o mancal estiver com defeito, ele emitirá um zumbido e rolará com um ronco perceptível e de maneira desigual. No entanto, este método é adequado para aquelas bombas cuja polia gira com uma correia de transmissão. Se girar com correia dentada, então para o diagnóstico será necessário enfraquecer sua força e verificar seu funcionamento nessas condições.

Como uma bomba defeituosa faz barulho?

Muitos motoristas estão interessados ​​na questão de reparar a bomba antiga ou trocar, comprar e instalar uma nova bomba. Não pode haver uma resposta específica neste caso, e depende da condição da bomba, seu desgaste, qualidade, marca, preço. No entanto, como mostra a prática, o reparo só é possível ao substituir a junta de borracha. Em outros casos, é melhor substituir a bomba por uma nova, principalmente se for usada por muito tempo. Ao substituir a bomba, o anticongelante também muda.