Como verificar as velas de incandescência

A tarefa das velas de incandescência é aquecer o ar na câmara de combustão de um carro a diesel o mais rápido possível, pois a ignição da mistura, nesse caso, ocorre a uma temperatura de 800 a 850 C e esse indicador não pode ser alcançado apenas por compressão. Portanto, após a partida do motor de combustão interna, velas devem funcionar até o momentoaté que sua temperatura atinja 75 ° C.

Em clima relativamente quente, a falha de uma ou duas velas de incandescência pode ser quase imperceptível, mas com o início do clima frio, surgem imediatamente dificuldades com a partida de um motor a diesel e a necessidade de verificar as velas.

Velas incandescentes

A duração do fornecimento de corrente para a vela e a magnitude da tensão são controladas por um relé ou uma unidade eletrônica especial (velas, quando brilham até 1300 graus por 2 a 30 segundos, consomem corrente de 8 a 40A cada). No painel, uma lâmpada em forma de espiral indica ao motorista que ainda é cedo para girar o motor de partida até que ele se apague. Nos projetos modernos, a eletrônica monitora a temperatura do motor de combustão interna e, se o motor estiver quente o suficiente, não acenderá as velas.

Com velas de ignição defeituosas, um motor diesel quente (acima de 60 ° C) inicia sem problemas, é difícil dar partida em um motor diesel apenas quando está frio.

Uma vela incandescente pode falhar por dois motivos:

• recurso espiral esgotado (aproximadamente após 75-100 mil quilômetros);
• equipamento de combustível com defeito.

Sinais de velas de incandescência quebradas

Sinais indiretos a presença de uma ruptura:

1. Ao partir do escapamento fumaça azul-branca. Isso indica que o combustível é fornecido, mas não acende.
2. Operação áspera de um ICE frio em marcha lenta. O funcionamento ruidoso e áspero do motor pode ser visto nas partes plásticas trêmulas da cabine devido ao fato de que a mistura em alguns cilindros inflama tardiamente devido à falta de aquecimento.
3. Difícil partida a frio diesel. É necessário fazer várias repetições de desenrolar o motor de partida.

sinais claros uma vela de incandescência ruim irá:

1. Parcial falha na ponta.
2. Gordura camada de ponta perto do casco.
3. Inchaço do tubo de brilho (ocorre devido a sobretensão).

Como posso verificar as velas de incandescência de um motor diesel

Como verificar?

Dependendo do modelo e da idade do carro, existem diferentes princípios para a operação do sistema de aquecimento do motor a diesel:

• Em carros mais antigos, as velas de incandescência geralmente ligam quase toda vez que o motor é ligado.
• Carros modernos podem dar partida com sucesso sem ligar as velas de incandescência em temperaturas de congelamento.

Portanto, antes de prosseguir com o diagnóstico do sistema de pré-aquecimento do motor diesel, é necessário descobrir em qual regime de temperatura a câmara de combustão é aquecida. E também, que tipo de vela, já que são divididas em dois grupos: haste (o elemento de aquecimento é feito de uma espiral de metal refratário) e cerâmica (o aquecedor é pó cerâmico).

As normas ambientais Euro 5 e Euro 6 prevêem o funcionamento de um motor diesel com velas cerâmicas, uma vez que têm a função de aquecimento pré-arranque e pós-arranque, o que permite a pós-queima do combustível num motor de combustão interna a frio, bem como um motor intermédio modo de brilho necessário para garantir a regeneração do filtro de partículas.

Para verificar as velas de ignição a diesel Ford, Volkswagen, Mercedes ou outro carro, pode ser usado de várias maneiras, além disso, dependendo se eles são desaparafusados ​​ou no motor de combustão interna, o princípio será o mesmo. A verificação de integridade pode ser feita usando:

3 maneiras de verificar as velas de incandescência - vídeo

• bateria. Sobre a velocidade e qualidade da incandescência;
• viu. Após verificar a ruptura do enrolamento de aquecimento ou sua resistência;
• Lâmpadas (12V). O teste mais simples para um elemento de aquecimento quebrado;
• Faísca (só pode ser usado em motores diesel antigos, pois para os novos é perigoso para a falha do computador);
• inspeção visual.

O diagnóstico mais simples de velas de incandescência é verificar sua condutividade elétrica. A espiral deve conduzir corrente, sua resistência ao frio dentro de 0,6–4,0 Oma. Se você tiver acesso às velas, poderá "tocá-las" você mesmo: nem todo testador doméstico é capaz de medir uma resistência tão baixa, mas qualquer dispositivo mostrará a presença de uma quebra no aquecedor (a resistência é igual ao infinito).

Na presença de um amperímetro sem contato (indução), você pode fazer sem remover a vela do motor de combustão interna. Mas muitas vezes é necessário inspecionar a parte de trabalho, na qual os sinais de superaquecimento podem ser perceptíveis - derretimento, deformação da ponta até sua destruição.

Em alguns casos, nomeadamente quando todas as velas falham ao mesmo tempo, pode ser necessário verificar o equipamento elétrico da viatura. Ou seja, o relé de controle de vela e seus circuitos.

Descreveremos todas as maneiras de verificar as velas de incandescência a diesel. A escolha de cada um deles depende das habilidades, disponibilidade de instrumentos, ferramentas e tempo livre. Mas, idealmente, você precisa aplicar tudo junto, além de uma inspeção visual.

Como verificar as velas de incandescência sem desapertar (para motores de combustão interna)

A verificação das velas de incandescência deve começar por descobrir se a tensão é aplicada a elas, porque às vezes o contato do fio de alimentação simplesmente oxida ou enfraquece. Portanto, verificar sem testador (com modos ohmímetro e voltímetro) ou como último recurso lâmpada de 12 volts, segure de qualquer maneira.

Para velas de incandescência de motores de combustão interna pode ser verificado a menos que em seu desempenho geral., uma vez que a intensidade e a velocidade de aquecimento do elemento de aquecimento não podem ser vistas (somente em alguns motores você pode desaparafusar os bicos e olhar através de seus poços). Portanto, a opção de diagnóstico mais confiável seria desaparafusar as velas, verificar a bateria e medir os indicadores com um multímetro, mas pelo menos algo servirá para uma verificação rápida.

Como testar uma vela de incandescência com uma lâmpada

O princípio de verificar a vela de incandescência com uma lâmpada

E assim a primeira maneira de verificar as velas de incandescência no motor de combustão interna (ou já desaparafusado) - uso de controle. Dois fios são soldados a uma lâmpada de 21 W (uma lâmpada de dimensões ou batentes é adequada), e com um deles tocamos os terminais das velas (tendo previamente desconectado o fio de alimentação) e o segundo no positivo terminal da bateria. Se a luz acender, não há interrupção no elemento de aquecimento. E assim, por sua vez, para cada vela. Quando a lâmpada brilha fracamente ou não queima de jeito nenhum - vela ruim. Como o método de verificação da vela incandescente com uma lâmpada nem sempre está disponível e seus resultados são relativos, o próximo passo é verificar com um testador.

Verifique a vela de ignição

A verificação da vela de incandescência, semelhante ao método anterior, só é feita sem lâmpada e com toques intensos na parte rosqueada.

Verificação de faíscas no ponto de conexão do cabo de alimentação só pode ser produzido em diesels mais antigosonde não há unidade de controle eletrônico.

Para testar uma faísca, você precisará de:

1. Um pedaço de fio de um metro, sem isolamento nas extremidades.
2. Desconecte as velas de ignição do barramento de força.
3. Enrosque uma ponta do fio na bateria "+" e aplique a outra, com movimentos tangenciais, no eletrodo central.
4. Em uma vela útil, uma faísca forte será observada e, em uma faísca fracamente aquecida, uma faísca ruim se formará.

Devido ao perigo de usar este método, ele não é usado em carros a diesel modernos, mas para conhecê-lo, pelo menos como não há necessidade de controlar com uma lâmpada, necessariamente!

Como testar velas de incandescência com um multímetro

A verificação de velas de diesel com um multitester pode ser realizada em três modos:

Continuidade da vela incandescente com um multímetro para uma espiral quebrada

• em modo de chamada;
• medir a resistência;
• descobrir o consumo atual.

Ligue para quebrar Você pode até usar o elemento de aquecimento sem desaparafusar a vela de ignição do motor de combustão interna, mas para usar dois outros métodos de verificação das velas de incandescência com um testador, é desejável que elas ainda estejam à sua frente.

E assim, para o modo de discagem, você precisa:

1. Mova o regulador para a posição apropriada.
2. Desconecte o fio de alimentação do eletrodo central.
3. A ponta de prova positiva do multímetro está no eletrodo e a ponta de prova negativa deve tocar o bloco do motor.
4. Não há sinal sonoro ou a seta não se desvia (se for um testador analógico) - aberto.

Medindo a resistência de uma vela incandescente com um testador

este método só ajudará a identificar uma vela incandescente completamente inoperante, mas você não poderá descobrir problemas com o elemento de aquecimento.

Muito melhor verificar a resistência com um testador, mas para isso preciso saber o valor, que deve corresponder a uma vela específica. No boa resistência da vela de ignição quantidades de hélice 0,7-1,8 ohm. Como muitas vezes as velas, embora também funcionem, já têm uma alta resistência, pelo que consomem menos corrente e a unidade de controle, tendo recebido o sinal correspondente, pensa que já aqueceu e as desliga.

Com um alto grau de confiabilidade do resultado em relação à adequação da vela e sem desapertá-la do motor diesel, você pode descobrir verificando o consumo atual.

Para medir, você precisa: em um motor frio, desconecte o fio de alimentação da vela de ignição e conecte um terminal do amperímetro a ele (ou o positivo da bateria) e o segundo à saída central da vela de ignição. Ligamos a ignição e observamos os indicadores da corrente consumida. Consumo atual de uma vela de trabalho incandescente, dependendo do tipo, deve ser 5-18A. A propósito, observe que no primeiro segundo do teste, as leituras serão máximas e, após cerca de 3-4 segundos, elas começarão a cair gradualmente até que a corrente se estabilize. A seta ou números no testador devem diminuir, sem solavancos, uniformemente. Todas as velas de ignição testadas com motores de combustão interna devem ter os mesmos valores da corrente que flui. Se for diferente em alguma vela ou nada acontecer, vale a pena desatarraxar a vela e verificar o brilho visualmente. Quando a vela brilha parcialmente (por exemplo, na ponta ou no meio), as leituras diferem significativamente e, quando está quebrada, não há corrente.

Vale a pena notar que com uma conexão de fonte de alimentação unipolar (quando o terra está no gabinete), uma vela de pino consome de 5 a 18 amperes e uma de dois pólos (duas saídas de velas de incandescência) até 50A.

Neste caso, como nas medições de resistência, é desejável conhecer os valores nominais de consumo de corrente.

Quando não há tempo para produzir uma luz de teste ou ferramentas para extrair velas, ou elas já estão na mesa, pode ser útil verificar com um multímetro. Mas também tem suas desvantagens - esse método, como verificar com uma lâmpada, não permite identificar uma vela com um brilho fraco. O testador mostrará que não há avaria e a vela não aquecerá a câmara de combustão o suficiente. Portanto, para determinar a velocidade, o grau e a exatidão da incandescência, bem como na ausência de dispositivos à mão, é imperativo verificar as velas para aquecimento com bateria.

Verificando as velas de incandescência com uma bateria

A imagem mais precisa e visual da saúde dos elementos de aquecimento é fornecida por um teste de bateria. Cada vela é verificada separadamente, e o grau e a exatidão de seu brilho podem ser vistos.

O princípio de verificar a vela de incandescência com uma bateria

Para verificar, você não precisa de nada - literalmente um pedaço de fio isolado e uma bateria funcionando:

1. Pressionamos o eletrodo central da vela no terminal positivo.
2. Conectamos o menos ao corpo do elemento de aquecimento com um fio.
3. O aquecimento rápido para vermelho (e deve ser aquecido a partir da ponta) indica facilidade de manutenção.
4. Brilho lento ou dele não - vela está com defeito.

Para um teste mais preciso, seria uma boa ideia medir a taxa na qual a ponta da vela aquece até uma cor de cereja. Em seguida, compare o tempo de aquecimento de cada vela em relação às outras.

Em um motor diesel moderno, uma vela de ignição que pode ser reparada, com uma unidade de controle de operação normal, é aquecida até a temperatura de operação em poucos segundos.

As velas que aquecem mais cedo ou mais tarde do grupo base (o tempo médio para velas modernas é de 2 a 5 segundos) são colocadas de lado para sucata. Pergunte por que aqueles que costumavam ser jogados fora, é bom? Quando as velas são da mesma marca e do mesmo tipo, o aquecimento antecipado indica que nem todo o elemento está aquecido, mas apenas uma pequena parte dele. Ao mesmo tempo, rachaduras no corpo são frequentemente observadas nesses locais. Portanto, ao testar o aquecimento, é desejável conhecer as características das velas ou adotar os valores da nova como padrão.

Quando as velas, embora funcionem, aquecem a diferentes temperaturas e velocidades diferentes, como resultado, ocorrem solavancos de ICE (um já acende a mistura de combustível e o outro só queima depois). Muitas vezes, eles podem verificar todas as velas ao mesmo tempo, conectando-as não em série, como parece, mas em paralelo, para que todos recebam a mesma força atual.

Ao verificar, todas as velas devem aquecer até um tom de cereja com uma diferença de não mais de um segundo.

A única dificuldade com esse método é que você precisa desaparafusar todas as velas, e isso às vezes acaba sendo bastante difícil e demorado. Mas a vantagem também é que, além de verificar o aquecimento das velas de incandescência, ao mesmo tempo verificamos um defeito oculto.

Inspeção visual de velas de incandescência

Uma inspeção visual permite identificar não apenas os defeitos, mas também o funcionamento do sistema de combustível, o funcionamento do controle eletrônico, o estado do pistão, portanto, inspecione sempre com cuidado as velas de incandescência, pois elas já foram removidas.

Há defeitos na vela

Se as velas ainda não esgotaram seu recurso, mas já apresentam vestígios de superaquecimento (aproximadamente no meio da haste aquecida), o corpo incha e as rachaduras se espalham nas laterais, então é:

1. Tensão muito alta. É necessário medir a tensão na rede de bordo com um multímetro.
2. O relé da vela incandescente não desliga por muito tempo. Registre o tempo de clique ou verifique o relé com um ohmímetro.

Derretendo a ponta da vela

Pode acontecer por motivos:

1. Injeção precoce da mistura de combustível.
2. Bicos sujos, resultando em pulverização incorreta. Você pode verificar a tocha de injeção em um suporte especial.
3. Compressão fraca e ignição tardia e, consequentemente, superaquecimento.
4. Válvula de pressão fechada. Então o motor trabalhará duro o suficiente e, se você soltar (em um motor em funcionamento) a porca da linha de combustível que leva ao bico, não sairá combustível por baixo, mas espuma.

Ao verificar visualmente a parte mais fina da vela (a que está na pré-câmara), procure que ela esteja escurecida, mas não com corpo de ferro fundido, e sem rachaduras. Porque mesmo que funcione bem, não durará muito e em breve você terá que verificar seu trabalho novamente.

A propósito, o mau desempenho da vela pode acontecer devido ao contato insuficiente com o barramento de alimentação. Com um aperto fraco da porca devido à vibração, ela é levemente desaparafusada. Mas você não deve puxar com muita força, pois pode danificar o eletrodo. Muitas vezes, as velas são danificadas por ações não profissionais ao torcer / torcer. Não é incomum que aplicações de torque incorretas possam levar à perda de compressão, e sua vibração destrói o núcleo das velas incandescentes de cerâmica.

Velas de incandescência - o suficiente frágil, por isso é aconselhável desapertá-los do motor de combustão interna apenas se for necessária a substituição. Além disso, o aperto deve ser feito com chave dinamométrica, pois a força não deve exceder 20 Nm. As porcas redondas para fixação do fio elétrico são apertadas apenas à mão; se hexagonal - com uma chave (mas sem pressão). Se você aplicar muita força, isso afetará o espaço (estreito) entre a caixa de metal e o tubo de incandescência e a vela começará a superaquecer.

Quando todas as verificações acima mostraram que as velas estão em excelentes condições, mas quando instaladas em um motor de combustão interna, elas não funcionam, você precisa fazer a fiação elétrica e a primeira coisa a começar são fusíveis, sensores e vela incandescente relés.

A verificação do relé de tempo e dos sensores é melhor deixar para especialistas. Deve ser lembrado que o sistema de aquecimento funciona apenas em um motor de combustão interna "frio", cuja temperatura não excede +60°C.

Como testar o relé da vela de incandescência

Relé de vela incandescente

O relé da vela de incandescência diesel é um dispositivo capaz de ativar as velas de ignição antes de ligar o motor de combustão interna para aquecer a pré-câmara, cuja ativação, após rodar a chave na ignição, é acompanhada por um clique claramente audível. Ele mesmo não é capaz de decidir o período de ativação, essa função cai no computador, que envia um sinal de acordo com os indicadores do sensor de refrigerante e do sensor do virabrequim. Os comandos do bloco permitem fechar e abrir o circuito.

Verifique o relé da vela de incandescência diesel é no caso de sem cliques característicos. Mas se a luz espiral no painel parou de acender, primeiro inspecione os fusíveis e, em seguida, verifique o sensor de temperatura.

Cada relé possui vários pares de contatos (monocomponente 4 e bicomponente 8), pois existem 2 contatos de enrolamento da bobina e também 2 contatos de controle. Quando um sinal é aplicado, os contatos de controle devem fechar. Infelizmente, não há designação universal de contatos nos relés de carros diferentes, para cada relé eles podem ser diferentes. Portanto, descreveremos um exemplo de verificação em termos gerais. Em muitos veículos a diesel no relé, os contatos do enrolamento são indicados pelos números 85 e 86 e os de controle são 87, 30. Assim, quando a tensão é aplicada aos contatos do enrolamento, os contatos 87 e 30 devem fechar. E, para verificar isso, você precisa conectar uma lâmpada aos pinos 86 e 87, aplicar tensão ao relé da vela. A luz acenderá, o que significa que o relé está funcionando corretamente, caso contrário, a bobina provavelmente está queimada. Saúde do relé velas incandescentes, bem como as próprias velas, você pode verifique com um testador, medindo a resistência (não direi indicadores específicos, porque variam muito dependendo do modelo), e se o ohmímetro estiver silencioso, então a bobina está definitivamente fora de serviço.

Espero que essas informações o ajudem a resolver seu problema e você possa descobrir facilmente como verificar as velas de incandescência do seu motor a diesel e não entrar em contato com o serviço. Afinal, como você pode ver, a verificação pode ser realizada não apenas com a ajuda de um testador, mas também com uma lâmpada e bateria de máquina comum, literalmente em questão de minutos diretamente no motor de combustão interna, sem desapertá-los do bloco.