CV JOINT crunches

Quando SHRUS faz flexões ao virar (CV joint), muitos motoristas não sabem como diagnosticar um nó problemático e quais ações tomar no futuro. O mais importante neste caso é descobrir quais flexões de juntas CV, pois nos carros com tração dianteira já existem quatro “granadas”, como esse nó é popularmente chamado. também é importante entender se é a junta homocinética que é a fonte de sons desagradáveis ​​ou outra parte da suspensão do carro. mais adiante tentaremos sistematizar a informação e esclarecer a questão do diagnóstico e reparação da junta homocinética constante de um automóvel.

Tipos e design de juntas homocinéticas

Antes de passarmos a descrever os sinais e causas que indicam problemas nas articulações CV, precisamos descobrir para que servem e para que são. Portanto, será mais fácil para você entender como diagnosticá-los e repará-los.

Tipos e localização das juntas CV

A tarefa de qualquer junta homocinética é transmitir torque entre os semi-eixos, desde que estejam em ângulos diferentes em momentos diferentes. As juntas homocinéticas são usadas em veículos com tração dianteira e tração nas quatro rodas, proporcionando a capacidade de girar a roda dianteira e girá-la sob carga. Existem vários tipos de dobradiças, mas não vamos nos debruçar sobre isso em detalhes. É importante saber que, basicamente, eles são divididos em interno и externo.Qualquer veículo com tração dianteira tem apenas quatro juntas homocinéticas - dois internos e dois externos, em pares em cada roda dianteira. A tarefa do interno é transmitir torque da caixa de engrenagens para o eixo. A tarefa do externo é transferir o torque da junta interna para a roda.

A junta homocinética interna consiste em uma carcaça externa (“vidro”) e um tripé - um conjunto de rolamentos de agulhas operando em três planos. o eixo base (do lado do “vidro”) é inserido na caixa de engrenagens e outro eixo é inserido no tripé, ao qual o torque é transmitido. Ou seja, o design da junta homocinética interna é simples e, geralmente, os problemas com ela aparecem com pouca frequência. O único pré-requisito para o funcionamento normal da dobradiça (isso também se aplica à “granada” externa) é a presença de lubrificação dentro dela e a integridade da antera. Você pode ler sobre a escolha do lubrificante em um artigo separado.

Par de juntas homocinéticas internas e externas

A junta homocinética externa é um projeto mais complexo e frágil. Por um lado, está conectado à dobradiça interna através do semi-eixo e, por outro, é conectado ao cubo por meio de seu próprio eixo estriado. O design da dobradiça externa é baseado em separador com bolas. Ele pode girar dentro das faixas de ângulos especificadas pelo projeto. É o mecanismo de bola que é mais frequentemente a razão pela qual a articulação CV se contrai. A antera é colocada no corpo da “granada” externa, que protege de forma confiável o interior da poeira e da sujeira que entra nela. O funcionamento normal do dispositivo depende diretamente disso e, de acordo com as estatísticas, é a antera rasgada que é a causa raiz da falha total ou parcial desse mecanismo.

para prolongar a vida útil da junta homocinética externa, você precisa seguir duas regras simples: verifique regularmente a integridade da antera e a presença de uma quantidade suficiente de lubrificante nela, e também tente não “gasar” com as rodas acabou demais, pois a dobradiça sofre cargas máximas, o que leva a um desgaste excessivo.

O trabalho da junta homocinética externa

Lembre-se de que qualquer junta homocinética constante sofre cargas maiores, mais seus dois semieixos trabalham em um ângulo maior. Se eles são paralelos entre si, a carga no nó é mínima, respectivamente, no ângulo máximo haverá uma carga máxima. É graças a essa propriedade que uma dobradiça defeituosa pode ser determinada, que discutiremos mais adiante.

Como identificar uma junta homocinética nítida

Descobrir quais flexões de "granada" é bastante simples. Antes de tudo, você precisa entender que o ruído característico ou rangido nas curvas é emitido por uma junta homocinética externa. A junta interna pode fazer um barulho de chocalho em uma estrada reta. Abordaremos os algoritmos de diagnóstico um pouco mais abaixo.

Trituração da junta homocinética externa geralmente aparece quando o motorista vira com as rodas completamente ou fortemente viradas (para o seu lado). Isto é especialmente bem audível se neste momento também “dar gás”. Neste momento, a dobradiça experimenta o máximo ou próximo a essa carga e, se estiver com defeito, os sons mencionados aparecerão. Externamente, isso pode ser manifestado pelo fato de que o “recuo” será sentido no volante ao fazer curvas.

Quanto a juntas CV internas, então é mais difícil diagnosticar seu colapso. Normalmente, um som semelhante emana deles ao dirigir em estradas irregulares, e quanto mais fundo a roda entra nos orifícios mais profundos, maior a carga que a dobradiça experimenta, respectivamente, mais tritura. Em alguns casos, uma avaria da junta homocinética interna é diagnosticada por vibração e “contração” do carro ao acelerar e em alta velocidade (cerca de 100 km/h ou mais). Mesmo ao dirigir em uma estrada reta e nivelada (os sintomas se assemelham a uma situação em que as rodas não estão equilibradas).

então vamos passar para a resposta para a questão de como determinar quais flexões articulares CV, internas ou externas. Existem vários algoritmos de verificação. Vamos começar com as dobradiças externas.

Definição de trituração da junta homocinética externa

O design da junta homocinética externa

você precisa escolher uma área plana na qual você possa andar de carro. Gire as rodas totalmente para um lado e puxe-as bruscamente. Isso fornecerá uma carga maior à dobradiça e, se estiver com defeito, você ouvirá um som familiar. Aliás, você pode ouvir sozinho (com as janelas abertas) ou com um assistente, para que ele fique perto do volante enquanto o carro estiver em movimento. O segundo caso é especialmente bom para diagnosticar as juntas homocinéticas corretas, pois o som de lá atinge o driver pior. No entanto, tais procedimentos também podem ser realizados na estrada ou nas “condições de campo”, para não incomodar e não procurar um local adicional para testes.

Ao virar o carro para a esquerda vai triturar junta homocinética externa direita, e ao virar para a direita - esquerda. Isso se deve ao fato de que neste momento as dobradiças correspondentes são as mais carregadas, pois a maior parte da massa do carro é transferida para elas, desde que seja gerado um torque significativo. E quanto maior a carga, mais alto o som. No entanto, em casos raros, o oposto também é verdadeiro. Portanto, é aconselhável ouvir de que lado vem o ruído, fora do carro,

Como tritura a junta CV interna

O design da junta homocinética interna

Dobradiças internas diagnosticados de forma diferente. para determinar qual junta homocinética está com defeito, esquerda ou direita, você precisa encontrar uma estrada reta com buracos sérios e dirigir por ela. Se a dobradiça estiver quebrada, ela “baterá”.

Também descreveremos um método interessante para determinar como a junta homocinética interna se contrai, que consiste em não pendurar as rodas, mas pesar significativamente a traseira do carro (plantar muita gente, carregar o porta-malas), ou seja, produzi-lo de tal forma que a frente do carro subiu e o eixo da junta homocinética interna dobrou o máximo possível. Se nesta posição você ouvir um ruído em movimento, então este é um dos sinais de avaria do referido conjunto.

Durante o funcionamento normal do carro, não é recomendado dirigir constantemente com a frente do carro levantada, ou seja, não carregar muito a traseira do carro. Observe as molas dos amortecedores, espaçadores.

Método de diagnóstico universal

Diagnóstico de falha da articulação CV interna

Apresentamos a você um algoritmo para outra opção universal, como descobrir qual “granada” está triturando. Você precisa agir na seguinte sequência:

• Coloque as rodas do carro em linha reta.
• Levante uma das rodas dianteiras.
• Coloque o carro no freio de mão e em ponto morto.
• Ligue o motor de combustão interna, aperte a embreagem, engate a primeira marcha e solte a embreagem lentamente, ou seja, “saia” (como resultado, a roda suspensa começará a girar).
• Pressione lentamente o pedal do freio, aplicando uma carga natural à dobradiça. Se uma das "granadas" internas estiver com defeito, nesse momento você ouvirá batidas familiares no lado esquerdo ou direito. Se as juntas homocinéticas internas estiverem em ordem, o carro simplesmente enguiçará.
• Gire o volante totalmente para a esquerda. Pressione lentamente o pedal do freio. Se a “granada” interna estiver com defeito, ela continuará batendo. Se a junta homocinética externa esquerda também estiver com defeito, o som dela também será adicionado.
• Gire o volante totalmente para a direita. Realize procedimentos semelhantes. Se houver uma batida quando o volante for girado para a direita, a dobradiça externa direita está com defeito.
• Lembre-se de colocar a marcha em ponto morto, desligar o motor e esperar que a roda pare completamente antes de baixá-la até o solo.

Ao pendurar as rodas e diagnosticar as juntas homocinéticas, siga as regras de segurança, ou seja, não se esqueça de colocar o carro no freio de mão, mas use o calço da roda.

Por que o SHRUS começa a estalar

As juntas homocinéticas, internas e externas, são mecanismos bastante confiáveis ​​e, com os devidos cuidados, sua vida útil é calculada em anos. Em alguns casos, é até comparável à vida útil de todo o carro. No entanto, esta circunstância depende diretamente dos cuidados e condições de funcionamento das articulações CV.

Uma das razões pelas quais as dobradiças falham prematuramente é estilo de condução agressivo e/ou má superfície da estrada em que o carro circula. Como mencionado acima, as juntas homocinéticas sofrem carga máxima durante curvas fechadas e alto torque do motor de combustão interna (em outras palavras, quando o motorista entra na curva “com gás”). Quanto às estradas ruins, elas podem danificar não apenas a suspensão do carro, mas também a junta homocinética, pois uma situação semelhante é criada aqui. Por exemplo, o motorista dá aceleração ao carro através da junta homocinética e, neste momento, a roda oscila significativamente no plano vertical. Consequentemente, sob tais condições, a dobradiça também sofre uma carga aumentada.

Cobertura da junta homocinética rasgada e graxa espirrada para fora dela

A segunda razão pela qual o SHRUS começa a estalar é dano à sua antera. Isso é especialmente verdadeiro para a junta homocinética externa, pois está próxima à roda, respectivamente, uma quantidade significativa de poeira e sujeira entra em seu corpo. Sob a bota há um lubrificante que, quando a umidade e a sujeira entram, imediatamente se transforma em uma composição abrasiva, que começa a destruir as superfícies das juntas internas da dobradiça. Em nenhuma circunstância isso deve ser permitido. É necessário verificar regularmente a condição da antera no orifício de inspeção, bem como a presença de graxa nele. verifique também se há graxa nos aros e peças próximas a ele, pois muitas vezes quando a bota é rasgada, ela simplesmente respinga nas superfícies mencionadas.

A terceira razão pela qual a “granada” range ao virar é desgaste normal seus componentes internos em condições normais de operação. Isto é especialmente verdadeiro para juntas CV chinesas ou domésticas baratas. Se o mecanismo for feito de metal "cru" ou de baixa qualidade, a vida útil dessa unidade será curta. Na dobradiça externa, no ponto de contato entre as esferas e a gaiola, o desgaste começa a aparecer gradualmente. Como resultado, o rolamento das esferas indicadas ocorre muito livremente, ao longo de ranhuras com um diâmetro maior do que as próprias esferas. Tal rolamento é percebido pelo ouvido humano como uma espécie de trituração.

Identificação de folga na junta homocinética

Um sinal adicional de uma falha parcial da junta homocinética é a aparência de folga no eixo ou semi-eixo. É muito fácil detectá-lo introduzindo-o no orifício de inspeção e puxando as peças correspondentes com a mão.

As consequências da crise da junta homocinética

É possível andar com uma crise de junta homocinética? Tudo depende do grau de desgaste. Na fase inicial do fracasso você pode andar, mas não é recomendado, uma vez que o funcionamento da unidade também leva a maiores danos. Portanto, quanto mais cedo você tentar reparar a dobradiça, melhor, em primeiro lugar, custará menos (talvez tudo lhe custe uma troca de lubrificante) e, em segundo lugar, você não colocará em risco sua vida e saúde e seus passageiros no carro.

Assim, as consequências do fato de que as flexões SHRUS podem ser:

• Encantamento. Ou seja, a junta homocinética parará de girar. Isso é especialmente perigoso em velocidade, pois você corre o risco de perder o controle do carro, o que pode ser mortal. Você pode tentar calçar a dobradiça, mas a melhor solução é substituí-la.
• quebra de clipe. Falando especificamente sobre uma granada externa, quando se trata de uma cunha, o clipe simplesmente quebra, as bolas se espalham e as consequências não são previsíveis.
• Ruptura de um eixo ou meio eixo. Neste caso, a caixa de velocidades apenas rodará as peças marcadas, mas por razões óbvias, o momento não será transmitido à roda motriz. Este é o caso mais extremo, e o movimento adicional do carro só é possível no reboque ou em um caminhão de reboque. Naturalmente, a única solução correta neste caso será apenas a substituição da junta homocinética. E você terá sorte se precisar trocar apenas a dobradiça. Afinal, existe o risco de que outras peças próximas sejam danificadas durante este acidente.

Na pior das hipóteses, a junta homocinética pode travar ou quebrar, o que levará a uma emergência na estrada. Quando isso acontece em velocidade, é repleto de sérias consequências! Portanto, se você ouvir que uma “granada” está esmagando seu carro de qualquer lado, faça o diagnóstico o mais rápido possível (por conta própria ou em uma estação de serviço) e repare ou substitua a dobradiça.

Como reparar a junta homocinética

Danos nas partes internas da dobradiça geralmente levam a uma substituição completa do mecanismo. No entanto, isso só acontece quando há desgaste significativo. Na maioria dos casos, recomenda-se simplesmente substituir a graxa e a capa da junta homocinética. Isso é suficiente para se livrar do som irritante e facilitar a interação dos detalhes.

Portanto, no caso de sons de batidas ou cliques em uma das quatro juntas homocinéticas (assumiremos que você já descobriu qual), você precisa executar as seguintes ações:

Nova junta homocinética interna

• Dirija o carro em um buraco de visão para verificar algo integridade da antera e a presença de respingos de graxa sob eles em superfícies próximas.
• Se forem visíveis vestígios de graxa na antera ou em outras partes, a junta homocinética deve ser desmontada. em seguida, desmonte-o, retire a antera, enxágue as partes internas e as superfícies, troque o lubrificante e a antera.
• Se, durante o processo de revisão, você encontrar folga significativa e / ou danos nas superfícies de trabalho das peças, você pode tentar retificá-las. No entanto, como mostra a prática, esse procedimento é ineficaz, pois você não eliminará a produção significativa por nada. Portanto, a melhor recomendação seria substituição completa da junta homocinética.

A substituição do lubrificante e da antera pode ser feita de forma independente, pois o procedimento é simples. Mais importante ainda, ao desmontar, não se esqueça de enxaguar todas as peças e superfícies internas com gasolina, diluente ou outro fluido de limpeza. E só então coloque um novo lubrificante. No entanto, se você estiver desmontando e trocando o lubrificante pela primeira vez, é melhor ter um entusiasta ou mestre de automóveis mais experiente com você. Ou para que ele execute o procedimento e mostre seu algoritmo. No futuro, você pode lidar facilmente com esse trabalho.

Torne uma regra a seguinte declaração - ao substituir qualquer componente emparelhado em um carro, você precisa substituir os dois mecanismos durante a noite. Além disso, também é recomendável comprar as mesmas dobradiças de reposição (do mesmo fabricante e marca).

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As juntas homocinéticas são mecanismos confiáveis ​​e duráveis. No entanto, durante a operação, você precisa monitorar constantemente sua condição para determinar a tempo qual junta CV está triturando ou fazendo outros sons desagradáveis. Afinal, isso indica um colapso em seu trabalho. Falha na dobradiça na fase inicial não é crítica. Com uma crise, você pode dirigir mais de cento e até mil quilômetros. No entanto, deve-se lembrar que quanto mais cedo você reparar ou substituir a junta homocinética, mais barato será. Além disso, não se esqueça da segurança. Não coloque o estado da dobradiça em estado crítico, porque o ameaça com uma emergência grave, especialmente em alta velocidade. Esperamos que as informações acima tenham ajudado você a descobrir o que fazer quando a junta homocinética se contrair e determinar exatamente qual delas está com defeito.