Falha no rack de direção. Sinais de avaria e reparação

O conforto de condução e a segurança na estrada dependem do perfeito funcionamento da direção do veículo. Portanto, para qualquer motorista, não será supérfluo entender os princípios básicos do funcionamento do sistema de direção e saber o que fazer se ocorrerem certos defeitos nele.

O lugar central neste sistema é ocupado pela cremalheira de direção.

O mecanismo de cremalheira e pinhão tem sido usado há muito tempo para girar as rodas de um carro. E embora esteja constantemente sendo aprimorado e aprimorado, os fundamentos de seu trabalho como um todo permanecem os mesmos.

Para converter a rotação do volante na rotação das rodas, é usado o princípio de uma engrenagem helicoidal. Quando o motorista gira o volante, ele gira a engrenagem de acionamento (sem-fim), que se encaixa na cremalheira.

Dependendo do sentido de rotação do volante, a cremalheira se move para a esquerda ou para a direita e, usando as hastes de direção conectadas a ela, gira as rodas dianteiras.

A cremalheira é colocada em uma carcaça cilíndrica (cárter), que geralmente é feita de uma liga leve à base de alumínio e é fixada ao chassi do veículo paralelamente ao eixo dianteiro.As hastes são aparafusadas ao trilho em ambos os lados. São hastes metálicas com junta esférica e lado do trilho rosqueado. Na outra extremidade da haste há uma rosca externa para aparafusar a ponta. A ponta de direção possui uma rosca interna de um lado e uma junta esférica na extremidade oposta para conexão com a junta de direção.A articulação do tirante com o rack é protegida contra sujeira e umidade com uma capa de borracha.

Também no design do mecanismo de direção pode haver outro elemento - um amortecedor. Em particular, é instalado em muitos SUVs para amortecer as vibrações no volante. O amortecedor é montado entre a carcaça da cremalheira de direção e a articulação.

A engrenagem de acionamento é montada na extremidade inferior do eixo de direção, no lado oposto do qual está o volante. O aperto necessário da engrenagem à cremalheira é fornecido por molas.

Uma cremalheira de direção mecânica para controle requer esforço físico significativo, por isso não é usada em sua forma pura há muito tempo. Em alguns casos, o problema é resolvido com o uso do chamado mecanismo planetário, que permite alterar a relação de transmissão da engrenagem de acionamento.

A direção hidráulica ajuda a reduzir significativamente o grau de fadiga durante a condução. Trata-se de um sistema hidráulico do tipo fechado, que inclui tanque de expansão, bomba com motor elétrico, bloco de cilindros hidráulicos, distribuidor e mangueiras. Um cilindro hidráulico capaz de criar pressão em ambas as direções pode ser feito como um elemento separado, mas mais frequentemente é montado na carcaça da cremalheira da direção.A queda de pressão necessária nos cilindros é criada por um carretel de controle localizado na coluna de direção e reagindo à rotação do eixo. O pistão do cilindro hidráulico empurra o trilho em uma determinada direção. Assim, o esforço físico necessário para girar o volante é reduzido.

A cremalheira de direção hidráulica está instalada na grande maioria dos carros produzidos hoje.

Outro assistente que facilita o controle do veículo pelo motorista é a direção assistida elétrica (EPS). É composto por um motor elétrico de combustão interna, uma unidade de controle eletrônico (ECU), além de sensores de ângulo de direção e torque.O papel do trilho mais próximo é desempenhado aqui pelo motor elétrico de combustão interna, cuja operação é regulada pela ECU. A força necessária é calculada pela unidade de controle com base nos dados recebidos dos sensores.

O sistema de direção com o euro tem sido usado há relativamente pouco tempo, mas já está claro que tem boas perspectivas. Tem um design mais simples e compacto. Devido à ausência de líquido e bomba, é mais fácil de manter. Permite economizar combustível, pois o motor de combustão interna liga apenas durante a rotação do volante, ao contrário do que funciona o tempo todo. Ao mesmo tempo, o EUR carrega significativamente a rede elétrica de bordo e, portanto, é limitado em energia. Isso torna impossível usá-lo em SUVs e caminhões pesados.

O sistema de direção geralmente funciona de forma confiável e dura muito tempo. No entanto, como todas as outras partes do carro, a cremalheira de direção e as peças relacionadas estão sujeitas a desgaste natural. Mais cedo ou mais tarde, ocorrem falhas na direção. Este processo é acelerado por um estilo de condução acentuado, operação em estradas ruins, bem como condições de armazenamento inadequadas, por exemplo, em uma sala úmida ou ao ar livre, onde a probabilidade de corrosão é alta. A vida útil também pode ser reduzida pela baixa qualidade de construção inicial ou pelo uso de peças defeituosas.

Certos sintomas podem dar um aviso antecipado de uma possível avaria. O que deve ser preocupante:

• gire o volante com esforço considerável;
• quando o volante é girado, um zumbido é ouvido;
• em movimento, ouve-se uma batida ou chocalho na área do eixo dianteiro; ao passar por solavancos, a vibração é sentida no volante;
• vazamento do fluido de trabalho, seus traços podem ser vistos no asfalto após o estacionamento;
• o volante tem folga;
• travamento do volante;
• bota defeituosa no tirante.

Se houver pelo menos um dos sintomas listados, você deve começar imediatamente a reparar o sistema de direção. Não espere até que um rack de direção caro finalmente falhe. Se você responder a tempo, talvez tudo custe com a substituição de algumas peças baratas do kit de reparo, que geralmente inclui rolamentos, buchas, vedações de óleo, anéis de vedação. Esses reparos estão disponíveis para auto-realização, mas é necessário um orifício de visualização ou um elevador.

Volante difícil de virar

Em condições normais, com o motor em funcionamento, o volante é facilmente girado com um dedo. Se você tiver que aplicar um esforço notável para girá-lo, há um problema com a direção hidráulica ou a bomba da direção hidráulica falhou. O fluido pode vazar e o ar pode entrar no sistema hidráulico. Também é necessário diagnosticar a integridade e a tensão da correia de acionamento da bomba.

Além disso, um volante “pesado” pode ser resultado de mau funcionamento do carretel ou desgaste do anel dentro do distribuidor.

O desgaste anular ocorre como resultado do atrito dos anéis de Teflon da bobina do carretel contra a parede interna da carcaça do distribuidor. Ao mesmo tempo, sulcos aparecem gradualmente na parede. Devido ao encaixe solto dos anéis nas paredes, a pressão do óleo no sistema cai, o que leva ao peso do volante. É possível eliminar a quebra furando a parede interna e pressionando uma luva de bronze adequada às dimensões do mecanismo do carretel.

É impossível evitar o desgaste do anel, mas se você monitorar a limpeza do fluido, trocá-lo periodicamente e lavar o sistema hidráulico, poderá prolongar significativamente a vida útil desta unidade. O fato é que o desenvolvimento é muito facilitado pela presença de cavacos metálicos, que aparecem no óleo como resultado do atrito das partes que interagem.

O diagnóstico preciso e o reparo da direção hidráulica exigem a desmontagem do rack de direção; portanto, se houver suspeita de avaria da direção hidráulica, você deve entrar em contato com um serviço de carro. E é melhor procurar artesãos experientes.

Bater

Durante a condução, mesmo em uma estrada não muito irregular ou em alguns tipos de piso (pedregulhos, paralelepípedos), e mesmo ao cruzar os trilhos, ouve-se claramente uma batida na frente do carro à esquerda, à direita ou no centro . Nesse caso, muitas vezes podem ser observadas folgas e vibrações no volante.

Tal sintoma nunca deve ser ignorado. E nem tudo é desconforto. Se bater, significa que algo está solto em algum lugar, desgastado. Ignorá-lo só vai piorar as coisas e pode eventualmente levar à falha total da direção. Portanto, não se deve hesitar em identificar e eliminar esse colapso.

As batidas podem ser causadas por buchas do rack quebradas, buchas do tirante ou buchas do eixo de direção. Uma dobradiça solta da ponta ou haste pode bater. O rolamento na parte inferior do distribuidor, no qual gira o eixo de direção, também pode ser quebrado. Se você remover o trilho completamente, provavelmente não será difícil identificar o elemento defeituoso. Itens gastos devem ser substituídos.

Outra possível causa de batida é uma folga entre a rosca sem-fim e a cremalheira, que surge como resultado do desgaste. Você pode tentar apertá-lo, mas se houver um desgaste grave o ajuste não dará o resultado desejado e será necessário substituí-lo.

Batidas e aderência do volante também são possíveis devido à deformação da cremalheira de direção como resultado do impacto. Neste caso, deve ser substituído.

Deve-se lembrar que alguns detalhes podem fazer uma batida semelhante, em particular. Portanto, se tudo estiver em ordem com o sistema de direção e houver uma batida, diagnostique.

Zumbido e chocalho

O zumbido vem da bomba da direção hidráulica, que está em suas últimas pernas e precisa ser substituída. Ou a correia da bomba está solta. Além disso, você precisa diagnosticar se há vazamento de fluido. Esse sintoma geralmente é acompanhado por uma direção "pesada".

Em um sistema com uma cremalheira de direção elétrica, um motor de combustão interna desgastado do EUR pode zumbir.

Se, ao girar o volante, você ouvir um chocalho, isso é um sinal de corrosão do eixo de direção ou rolamento no distribuidor. O rolamento neste caso precisa ser substituído, o eixo de direção pode ser lixado se houver pouca ferrugem. Se a corrosão danificou gravemente o distribuidor, ele deverá ser substituído.

O fluido drena rapidamente

Se você precisar adicionar fluido constantemente ao reservatório do sistema hidráulico, isso significa que há um vazamento em algum lugar. É necessário diagnosticar a integridade das mangueiras, identificar e substituir vedações desgastadas e vedações no trilho, bomba e distribuidor. O desgaste dos retentores de óleo e O-rings ocorre naturalmente devido ao atrito das partes móveis e aos efeitos da pressão e do calor. O processo de seu desgaste é visivelmente acelerado pela ferrugem nas partes do trilho, que pode aparecer como resultado da entrada de umidade através de uma antera rasgada.

Aderência do volante

Esse mau funcionamento pode ser causado por vários motivos. Para identificá-lo, é necessária uma solução de problemas abrangente da direção em um serviço de carro. É possível que a situação tenha atingido um nível crítico, portanto, os reparos devem ser feitos o mais rápido possível.

defeito da antera

Para determinar a condição das anteras, você terá que olhar sob o fundo do carro. Anther não é uma ninharia. Mesmo uma pequena rachadura pode levar à perda de lubrificação e à entrada de sujeira e água no swivel. Como resultado, após algum tempo, será necessário substituir o empuxo ou até mesmo toda a cremalheira, pois a umidade pode penetrar na carcaça da cremalheira e causar corrosão nas peças internas. É mais fácil e muito mais barato substituir uma antera rasgada a tempo.

Ignorar os sintomas de uma avaria levará, mais cedo ou mais tarde, à avaria final da cremalheira e a custos de caixa significativos. O pior cenário é o travamento do volante. Se isso acontecer em alta velocidade, é repleto de um acidente com sérias consequências.

Para prolongar a vida útil do rack de direção ajudará a observância de algumas regras simples:

• não deixe o volante na posição extrema por mais de 5 segundos;
• reduza a velocidade se tiver que dirigir em uma estrada ruim ou superar lombadas, trilhos e outros obstáculos;
• monitorar o nível do fluido de trabalho no reservatório de direção hidráulica;
• no inverno, antes de começar a se mover, gire suavemente o volante em ambas as direções algumas vezes, isso permitirá que o fluido na direção hidráulica aqueça;
• verifique regularmente o estado das anteras.