falha do sensor de velocidade

falha do sensor de velocidade geralmente leva ao funcionamento incorreto do velocímetro (a seta pula), mas outros problemas podem acontecer dependendo do carro. ou seja, pode haver falhas na troca de marchas se a transmissão automática estiver instalada, e não a mecânica, o hodômetro não funcionar, o sistema ABS ou o sistema de controle de tração do motor de combustão interna (se houver) será desabilitado à força. Além disso, em carros de injeção, erros com os códigos p0500 e p0503 geralmente aparecem ao longo do caminho.

Se o sensor de velocidade falhar, dificilmente é possível repará-lo, por isso é simplesmente substituído por um novo. No entanto, o que produzir em tal situação também vale a pena descobrir fazendo algumas verificações.

O princípio de operação do sensor

Para a maioria dos carros com transmissão manual, o sensor de velocidade é instalado na área da caixa de câmbio, se considerarmos carros com transmissão automática (e não apenas), ele está localizado mais próximo do eixo de saída da caixa e sua tarefa é fixar a velocidade de rotação do eixo especificado.

para lidar com o problema e entender por que o sensor de velocidade (DS) está com defeito, a primeira coisa a fazer é entender o princípio de seu funcionamento. Isso é melhor feito usando o exemplo do popular carro doméstico VAZ-2114, pois, segundo as estatísticas, é neste carro que os sensores de velocidade quebram com mais frequência.

Sensores de velocidade baseados no efeito Hall geram um sinal de pulso, que é transmitido através do fio de sinal para a ECU. Quanto mais rápido o carro vai, mais impulsos são transmitidos. No VAZ 2114, para um quilômetro do caminho, o número de pulsos é 6004. A velocidade de sua formação depende da velocidade de rotação do eixo. Existem dois tipos de sensores eletrônicos - com e sem contato do eixo. No entanto, atualmente, geralmente são usados ​​​​sensores sem contato, pois seu dispositivo é mais simples e confiável, portanto, eles substituíram as modificações mais antigas dos sensores de velocidade em todos os lugares.

Para garantir o funcionamento do DS, é necessário colocar um disco mestre (pulso) com seções magnetizadas em um eixo giratório (ponte, redutor, redutor). Quando estas seções passam perto do elemento sensível do sensor, os pulsos correspondentes serão gerados neste último, que serão transmitidos à unidade de controle eletrônico. O próprio sensor e o microcircuito com um ímã são estacionários.

A maioria dos carros equipados com transmissão automática possui dois sensores de rotação do eixo instalados em seus nós - primário e secundário. Assim, a velocidade do carro é determinada pela velocidade de rotação do eixo secundário, portanto, outro nome para o sensor de velocidade da transmissão automática é sensor do eixo de saída. Normalmente, esses sensores funcionam de acordo com o mesmo princípio, mas possuem recursos de design, portanto, na maioria dos casos, sua substituição mútua é impossível. A utilização de dois sensores se deve ao fato de que, com base na diferença das velocidades angulares de rotação dos eixos, a ECU decide comutar a transmissão automática para uma ou outra marcha.

Sinais de um sensor de velocidade quebrado

Em caso de problemas com o sensor de velocidade, o motorista pode diagnosticar isso indiretamente pelos seguintes sinais:

• Velocímetro não está funcionando corretamente ou completamente, bem como um hodômetro. ou seja, seus indicadores ou não correspondem à realidade ou “flutuam”, e de forma caótica. No entanto, na maioria das vezes o velocímetro não funciona completamente, ou seja, a seta aponta para zero ou pula descontroladamente, congela. O mesmo vale para o hodômetro. Indica incorretamente a distância percorrida pelo carro, ou seja, simplesmente não conta a distância percorrida pelo carro.
• Para veículos com transmissão automática, a troca é chata e no momento errado. Isso acontece porque a unidade de controle eletrônico da transmissão automática não pode determinar corretamente o valor do movimento do carro e, de fato, ocorre uma comutação aleatória. Ao dirigir no modo cidade e na estrada, isso é perigoso, pois o carro pode se comportar de forma imprevisível, ou seja, alternar entre velocidades pode ser caótico e ilógico, inclusive muito rápido.
• Alguns carros têm uma unidade de controle eletrônico ICE (ECU) forçosamente desativação do sistema de freio antibloqueio (ABS) (o ícone correspondente pode acender) e/ou o sistema de controle de tração do motor. Isso é feito, em primeiro lugar, para garantir a segurança do tráfego e, em segundo lugar, para reduzir a carga nos elementos do motor de combustão interna no modo de emergência.
• Em alguns veículos, a ECU é forçada limita a velocidade máxima e/ou rotações máximas do motor de combustão interna. Isso também é feito por uma questão de segurança no trânsito, bem como para reduzir a carga no motor de combustão interna, ou seja, para que ele não funcione com baixa carga em altas velocidades, o que é prejudicial a qualquer motor (ralenti).
• Ativação da luz de aviso Check Engine no painel. Ao digitalizar a memória da unidade de controle eletrônico, erros com os códigos p0500 ou p0503 são frequentemente encontrados nela. O primeiro indica a ausência de sinal do sensor e o segundo indica o excesso do valor do sinal especificado, ou seja, o excesso de seu valor dos limites permitidos pela instrução.
• Aumento do consumo de combustível. Isso se deve ao fato de a ECU selecionar um modo de operação do ICE não ideal, uma vez que sua tomada de decisão é baseada em um complexo de informações de vários sensores ICE. Segundo as estatísticas, o gasto excessivo é de cerca de dois litros de combustível por 100 quilômetros (para um carro VAZ-2114). Para carros com um motor mais potente, o valor de ultrapassagem aumentará de acordo.
• Diminuir ou "flutuar" a velocidade de marcha lenta. Quando o veículo é freado com força, a RPM também cai drasticamente. Para alguns carros (ou seja, para alguns modelos da marca de máquinas Chevrolet), a unidade de controle eletrônico desliga à força o motor de combustão interna, respectivamente, o movimento adicional se torna impossível.
• A potência e as características dinâmicas do carro são reduzidas. ou seja, o carro acelera mal, não puxa, especialmente quando carregado e ao dirigir em subidas. Inclusive se ela está rebocando carga.
• O popular carro doméstico VAZ Kalina em uma situação em que o sensor de velocidade não funciona ou há problemas com os sinais dele para a ECU, a unidade de controle é forçada desativa a direção elétrica no carro.
• Sistema de controle de cruzeiro não funcionaonde é fornecido. A unidade eletrônica é desligada à força para segurança do tráfego na estrada.

Vale ressaltar que os sinais de avaria listados também podem ser sintomas de problemas com outros sensores ou outros componentes do carro. Assim, é necessário realizar um diagnóstico abrangente do carro usando um scanner de diagnóstico. É possível que outros erros associados a outros sistemas do veículo tenham sido gerados e armazenados na memória da unidade de controle eletrônico.

Causas de falha do sensor

Por si só, o sensor de velocidade baseado no efeito Hall é um dispositivo confiável, por isso raramente falha. As causas mais comuns de falha são:

• Superaquecimento. Muitas vezes, a transmissão de um carro (automática e mecânica, mas mais frequentemente automática) aquece significativamente durante sua operação. Isso leva ao fato de que não apenas a carcaça do sensor está danificada, mas também seus mecanismos internos. Ou seja, um microcircuito soldado de vários elementos eletrônicos (resistores, capacitores e assim por diante). Assim, sob a influência da alta temperatura, o capacitor (que é um sensor de campo magnético) começa a entrar em curto-circuito e se torna um condutor de corrente elétrica. Como resultado, o sensor de velocidade parará de funcionar corretamente ou falhará completamente. O reparo neste caso é bastante complicado, porque, em primeiro lugar, você precisa ter a habilidade apropriada e, em segundo lugar, você precisa saber o que e onde soldar, e nem sempre é possível encontrar o capacitor certo.
• Oxidação de contato. Isso acontece por razões naturais, muitas vezes ao longo do tempo. A oxidação pode ocorrer devido ao fato de que, ao instalar o sensor, não foi aplicada graxa protetora em seus contatos, ou devido a danos no isolamento, uma quantidade significativa de umidade nos contatos. Ao reparar, é necessário não apenas limpar os contatos de vestígios de corrosão, mas também lubrificá-los com graxa protetora no futuro e também garantir que a umidade não entre nos contatos correspondentes no futuro.
• Violação da integridade da fiação. Isso pode acontecer devido a superaquecimento ou danos mecânicos. Como mencionado acima, o próprio sensor, como resultado do aquecimento significativo dos elementos de transmissão, também funciona em altas temperaturas. Com o tempo, o isolamento perde sua elasticidade e pode simplesmente desmoronar, especialmente como resultado de estresse mecânico. Da mesma forma, a fiação pode ser danificada em locais onde os fios estão quebrados ou como resultado de manuseio descuidado. Isso geralmente leva a um curto-circuito, menos frequentemente há uma ruptura completa na fiação, por exemplo, como resultado de qualquer trabalho mecânico e / ou de reparo.
• Problemas de chip. Muitas vezes, os contatos que conectam o sensor de velocidade e a unidade de controle eletrônico são de má qualidade devido a problemas de fixação. ou seja, para isso existe um chamado "chip", ou seja, um retentor de plástico que garante um ajuste confortável das caixas e, consequentemente, dos contatos. Normalmente, uma trava mecânica (trava) é usada para fixação rígida.
• Ligações de outros fios. Curiosamente, outros sistemas também podem levar a problemas na operação do sensor de velocidade. Por exemplo, se o isolamento dos fios de outras pessoas localizadas na rodovia nas proximidades dos fios do sensor de velocidade estiver danificado. Um exemplo é o Toyota Camry. Há casos em que o isolamento dos fios foi danificado no sistema de seus sensores de estacionamento, o que causou interferência do campo eletromagnético nos fios do sensor de velocidade. Isso naturalmente levou ao fato de que dados incorretos foram enviados para a unidade de controle eletrônico.
• Aparas de metal no sensor. Nos sensores de velocidade em que é usado um ímã permanente, às vezes o motivo de sua operação incorreta é devido ao fato de que as lascas de metal grudam em seu elemento sensível. Isso leva ao fato de que as informações sobre a velocidade supostamente zero do veículo são transmitidas para a unidade de controle eletrônico. Naturalmente, isso leva ao funcionamento incorreto do computador como um todo e aos problemas descritos acima. para se livrar desse problema, você precisa limpar o sensor e é aconselhável desmontá-lo primeiro.
• O interior do sensor está sujo. Se a carcaça do sensor for dobrável (ou seja, a carcaça for fixada com dois ou três parafusos), haverá casos em que sujeira (detritos finos, poeira) entrará na carcaça do sensor. Um exemplo típico é o Toyota RAV4. Para corrigir o problema, basta desmontar a carcaça do sensor (é melhor pré-lubrificar os parafusos com WD-40) e remover todos os detritos do sensor. Como mostra a prática, desta forma é possível restaurar o trabalho de um sensor aparentemente “morto”.

Observe que, para alguns carros, o velocímetro e / ou odômetro pode não funcionar corretamente ou não funcionar devido à falha do sensor de velocidade, mas porque o próprio painel não funciona corretamente. Muitas vezes, ao mesmo tempo, outros dispositivos localizados nele também “com erros”. Por exemplo, velocímetros eletrônicos podem parar de funcionar corretamente devido ao fato de que água e / ou sujeira entraram em seus terminais, ou houve uma quebra nos fios de sinal (energia). Para eliminar a avaria correspondente, geralmente basta limpar os contatos elétricos do velocímetro.

Outra opção é que o motor que aciona o ponteiro do velocímetro esteja com defeito ou a seta esteja muito profunda, o que causa uma situação em que o ponteiro do velocímetro simplesmente toca o painel e, consequentemente, não pode se mover em sua faixa normal de operação. Às vezes, devido ao fato de o motor de combustão interna não poder mover a seta presa e fazer esforços significativos, o fusível pode queimar. Portanto, vale a pena verificar sua integridade com um multímetro. para saber qual fusível é responsável pelo velocímetro (setas ICE), você precisa se familiarizar com o diagrama de fiação de um carro específico.

Como identificar um sensor de velocidade quebrado

Os sensores de velocidade mais comuns instalados em carros modernos funcionam com base no efeito Hall físico. Portanto, você pode verificar esse tipo de sensor de velocidade de três maneiras, com e sem desmontagem. No entanto, seja como for, você precisará de um multímetro eletrônico que possa medir tensão CC de até 12 volts.

A primeira coisa a fazer é verificar a integridade do fusível através do qual o sensor de velocidade é alimentado. Cada carro tem seu próprio circuito elétrico, no entanto, no carro mencionado VAZ-2114, o sensor de velocidade especificado é alimentado por um fusível de 7,5 Amp. O fusível está localizado no relé do ventilador do aquecedor. No painel de instrumentos no painel frontal, o plugue de saída com o endereço - "DS" e "control controller DVSm" tem um número - "9". Usando um multímetro, você precisa garantir que o fusível esteja intacto e que a corrente de alimentação passe por ele especificamente para o sensor. Se o fusível estiver quebrado, ele deve ser substituído por um novo.

Se você desmontar o sensor do carro, precisará descobrir onde ele possui um contato de pulso (sinal). Uma das pontas de prova do multímetro é colocada sobre ela e a segunda é colocada no chão. Se o sensor estiver em contato, você precisará girar seu eixo. Se for magnético, você precisará mover um objeto de metal para perto de seu elemento sensível. Quanto mais rápidos forem os movimentos (rotações), mais tensão o multímetro mostrará, desde que o sensor esteja funcionando. Se isso não acontecer, o sensor de velocidade está com defeito.

Um procedimento semelhante pode ser realizado com o sensor sem desmontá-lo de seu assento. O multímetro neste caso é conectado da mesma maneira. No entanto, uma roda dianteira (geralmente a dianteira direita) deve ser levantada para realizar o teste. Coloque a marcha neutra e force a roda a girar enquanto observa simultaneamente as leituras do multímetro (é inconveniente fazer isso sozinho, respectivamente, será necessário um assistente para realizar a verificação neste caso). Se o multímetro mostrar uma tensão variável quando a roda é girada, o sensor de velocidade está funcionando. Caso contrário, o sensor está com defeito e precisa ser substituído.

No procedimento com a roda pendurada, em vez de um multímetro, você pode usar uma luz de controle de 12 volts. Ele é conectado da mesma forma ao fio de sinal e ao terra. Se durante a rotação da roda a luz acender (até tentar acender) - o sensor está em condições de funcionamento. Caso contrário, deve ser substituído por um novo.

Se a marca do carro envolver o uso de software especial para diagnosticar o sensor (e seus outros elementos), é melhor usar o software apropriado.

A operação detalhada do sensor de velocidade pode ser verificada usando um osciloscópio eletrônico. Nesse caso, você pode não apenas verificar a presença de um sinal, mas também observar sua forma. O osciloscópio é conectado ao fio de impulso com as rodas do carro penduradas (o sensor não é desmontado, ou seja, permanece em seu assento). então a roda gira e o sensor é monitorado em dinâmica.

Verificação do sensor mecânico de velocidade

Muitos carros mais antigos (principalmente carburados) usavam um sensor mecânico de velocidade. Ele foi instalado de forma semelhante, no eixo da caixa de engrenagens, e transmitiu a velocidade angular de rotação do eixo de saída com a ajuda de um cabo rotativo embutido em uma caixa protetora. Observe que para o diagnóstico será necessário desmontar o painel e, como esse procedimento será diferente para cada carro, é necessário esclarecer melhor essa questão.

A verificação do sensor e do cabo é realizada de acordo com o seguinte algoritmo:

• Desmonte o painel para que haja acesso ao interior do painel. Para alguns carros, é possível desmontar o painel não completamente.
• Remova a porca de fixação do cabo do indicador de velocidade, ligue o motor de combustão interna e troque as marchas para chegar ao quarto.
• No processo de verificação, você precisa prestar atenção se o cabo gira em sua caixa protetora ou não.
• Se o cabo girar, você precisará desligar o motor de combustão interna, inserir e apertar a ponta do cabo.
• em seguida, ligue também o motor de combustão interna e ligue a quarta marcha.
• Se, neste caso, a seta do dispositivo estiver em zero, isso significa que o indicador de velocidade falhou, respectivamente, ele deve ser substituído por um novo semelhante.

Se, quando o motor de combustão interna estiver funcionando em quarta marcha, o cabo não girar em sua caixa protetora, você precisará verificar sua fixação na caixa de câmbio. Isso é feito de acordo com o seguinte algoritmo:

• Desligue o motor e remova o cabo do acionamento localizado na caixa de câmbio do lado do motorista.
• Retire o cabo do compartimento do motor e verifique as pontas, bem como se o formato quadrado transversal do cabo está danificado. Para isso, você pode torcer o cabo de um lado e observar se ele está girando ou não do outro lado. Idealmente, eles devem girar de forma síncrona e sem esforço, e as bordas de suas pontas não devem ser lambidas.
• Se tudo estiver em ordem e o cabo girar, o problema está na engrenagem de acionamento, respectivamente, ele deve ser diagnosticado e, se necessário, substituído por um novo. Como fazer isso é indicado no manual de um carro específico, pois o procedimento difere para diferentes marcas de carros.

Como consertar o problema

Depois que foi possível determinar a quebra do sensor de velocidade, outras ações dependem dos motivos que causaram essa situação. As seguintes opções de solução de problemas são possíveis:

• Desmontar o sensor e verificar com um multímetro usando o método acima. Se o sensor estiver com defeito, na maioria das vezes ele é alterado para um novo, pois é bastante difícil repará-lo. Alguns "artesãos" estão tentando soldar os elementos do microcircuito que voaram manualmente usando um ferro de solda. No entanto, isso nem sempre dá certo, portanto, cabe ao proprietário do carro decidir se deve ou não fazê-lo.
• Verifique os contatos do sensor. Um dos motivos mais populares pelos quais um sensor de velocidade não funciona é a contaminação e/ou oxidação de seus contatos. Nesse caso, é necessário revisá-los, limpá-los e também lubrificá-los com lubrificantes especiais para evitar corrosão no futuro.
• Verifique a integridade do circuito do sensor. Simplificando, "toque" os fios correspondentes com um multímetro. Pode haver dois problemas - um curto-circuito e uma ruptura completa nos fios. No primeiro caso, isso é causado por danos no isolamento. Um curto-circuito pode ocorrer tanto entre pares separados de fios quanto entre um fio e o terra. É necessário passar por todas as opções em pares. Se o fio quebrar, não haverá contato com ele. No caso de haver um pequeno dano no isolamento, é permitido usar fita isolante resistente ao calor para eliminar a quebra. No entanto, ainda é melhor substituir o fio danificado (ou todo o pacote), porque muitas vezes os fios trabalham em altas temperaturas, portanto, há um alto risco de danos repetidos. Se o fio estiver completamente rasgado, é claro que ele deve ser substituído por um novo (ou todo o chicote).

Conserto de sensor

Alguns reparadores de automóveis com habilidades de reparo de eletrônicos estão envolvidos na restauração automática do sensor de velocidade. ou seja, no caso descrito acima, quando o capacitor é soldado sob a influência de alta temperatura e começa a entrar em curto e passar a corrente.

Tal procedimento consiste em desmontar a carcaça do sensor de velocidade para verificar o desempenho do capacitor e, se necessário, substituí-lo. geralmente, os microcircuitos contêm capacitores japoneses ou chineses, que podem ser completamente substituídos por domésticos. O principal é escolher os parâmetros apropriados - a localização dos contatos, bem como sua capacidade. Se a caixa do sensor for dobrável - tudo é simples, basta remover a tampa para chegar ao condensador. Se a caixa não for separável, você precisa cortá-la cuidadosamente sem danificar os componentes internos. Além dos requisitos listados acima para escolher um capacitor, você também precisa prestar atenção ao seu tamanho, pois após a soldagem na placa, a carcaça do sensor deve fechar novamente sem problemas. Você pode colar o estojo com cola resistente ao calor.

De acordo com as revisões dos mestres que realizaram essa operação, você pode economizar vários milhares de rublos dessa maneira, pois o novo sensor é bastante caro.

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Uma falha no sensor de velocidade é um problema não crítico, mas bastante desagradável. De fato, não apenas as leituras do velocímetro e hodômetro dependem de sua operação normal, mas também o consumo de combustível aumenta e o motor de combustão interna não opera em plena capacidade. Além disso, sistemas de veículos separados são desligados à força, o que pode afetar, entre outras coisas, a segurança do trânsito, tanto no modo urbano quanto na rodovia. Portanto, ao identificar problemas com o sensor de velocidade, é aconselhável não atrasar sua eliminação.