Preparando-se para a viagem

Quais são as verificações e verificações técnicas antes de sair?

os dias ensolarados estão se aproximando (sim, sim!) e agora é a hora de fugir em seu cavalo orgulhoso. Mas para não estragar a festa com um detalhe bobo, vamos aproveitar para uma visita ao caixa para fugir da calma.

Independentemente de utilizar ou não regularmente a sua moto, as viagens longas requerem sempre uma formação especial, porque as condições de condução são muito diferentes das da vida quotidiana. Um motor que esquenta ou consome um pouco de óleo, um kit de corrente ou pneus gastos ou mesmo furados (pneus, não corrente!) Pode ter consequências graves após um dia inteiro de condução com armas e bagagem. Sua segurança, bem como sua diversão, serão aprimoradas com apenas esses poucos controles simples.

Kit de preparação para viagens: pequenas ferramentas

Pneus

O nível máximo de desgaste é alcançado quando as esculturas têm menos de 1 mm de profundidade (contra 1,6 mm em um carro). Em geral, os pneus se desgastam mais rapidamente sob o efeito combinado do carregamento e das altas velocidades. Portanto, não superestime o capital restante. Dependendo da quilometragem que você pretende viajar e da proximidade dos indicadores de desgaste, avalie se você precisa trocar os envelopes antes de sair.

As testemunhas são visíveis entre as esculturas e avistadas na lateral do pneu com as siglas “TWI”. É sempre mais fácil (e muitas vezes mais econômico) fazer isso na sua concessionária, não quando você tem uma faca sob a garganta ... ou uma proibição policial! Principalmente se você tiver um modelo com certas dimensões (motocicleta velha, Ducati Diavel, 16 rodas, etc.). No que diz respeito ao comportamento de um pneu gasto, em piso seco a diferença é quase imperceptível, exceto para o desgaste “quadrado”. Em estradas molhadas (ou com correntes) é muito mais.

Verificando o indicador de desgaste dos pneus

A BA BA, claro, consiste em verificar a pressão e adaptá-la à carga presente na motocicleta (solo, duo, bagagem) ... com um bom manômetro! Quem trabalha em posto, infelizmente, não é o melhor, longe disso. Os técnicos de pneus estão muito mais atentos à calibração, que eles verificam regularmente!

Monitoramento da pressão dos pneus: 2,5 dianteiro, 2,9 traseiro?

Transmissão

Verifique o estado de desgaste da corrente ajustada segurando a corrente entre os pinos da broca e puxando-a para fora. Normalmente, não deve revelar mais da metade do dente. Os dentes não devem ser pontiagudos e muito menos “mentir”.

Limpe o circuito e lubrifique diligentemente as zonas nervosas. (Consulte “Faça a manutenção do kit de corrente”.) Em seguida, ajuste a tensão de acordo com as indicações do fabricante. Principalmente porque não há cordão muito apertado, especialmente se você estiver cavalgando em dupla. O risco é o uso prematuro da corrente e do kit de rolamentos (saída da caixa de engrenagens e amortecedor da transmissão) ou mesmo a destruição.

Verificando a tensão do circuito

Traga algo com você para lubrificar seu canal se estiver viajando com muita quilometragem. Verifique também a folga no amortecedor da transmissão girando-o em torno de seu eixo (borracha gasta). Faça-o balançar lateralmente também, para que você possa encontrar os rolamentos que não estão em serviço.

Se sua motocicleta tiver um cinto, inspecione-o cuidadosamente. Seu pior inimigo é o cascalho que passa entre ela e a coroa. Remova quaisquer objetos estranhos presentes dentro da correia. Por último, é imperativo respeitar a frequência de substituição, caso contrário, pode avariar sem aviso prévio.

Para uma motocicleta com acionamento do eixo, verifique o nível de óleo no convés do amna, quaisquer sinais de vazamento, o estado do fole no eixo do braço pivô e a data da última troca.

Rodas

Certifique-se de que funcionam livremente e sem brincadeiras. Os rolamentos de roda são as primeiras vítimas das limpadoras de alta pressão. Se a sua motocicleta estiver equipada com rodas com raios, torça-as com uma chave inglesa para garantir uma tensão uniforme. Novamente, o efeito da carga e da velocidade em uma roda mal irradiada é devastador. Termina em uma cortina de uma roda ou mesmo em um raio que se rompe e entra no tubo interno, com as consequências que imaginamos. Certifique-se também de que as vedações de equilíbrio ainda estão firmemente no lugar. Do contrário, um pedaço de fita adesiva americana sobre os lacres auto-adesivos é uma boa apólice de seguro, mesmo que não seja muito estética.

Controle de roda de raio

Тормоза

Vamos continuar com os aspectos de segurança com uma rápida olhada no desgaste da pastilha e na espessura do disco. Eles vão durar a viagem inteira? Pense que em pares costumamos usar o freio traseiro e, portanto, ele se desgastará mais rápido do que o normal.

Monitoramento do desgaste da pastilha de freio

E quanto ao nível e idade do fluido de freio? É normal que o nível diminua à medida que as juntas se desgastam. Portanto, não se preocupe em dirigir baixo se as juntas estiverem gastas. Se o líquido é todo preto é porque ainda não atingiu a maioridade, é cheio de água e bom para o lixo. Substitua por uma boa esfrega para evitar ferver enquanto puxa o trabalho com os amigos, descendo pela gola ...

Nível de fluido de freio

direção

Certifique-se de que o guiador gira livremente e sem folga, pois quando surgem problemas, a deterioração do comportamento ocorre muito rapidamente. A segurança, mas também o conforto ao dirigir, perdem muito.

Suspensões

Certifique-se de que não haja vazamento nas vedações SPI (sigla para Industrial Development Company) do plugue, passando a mão para baixo sobre as conchas. Não há marcas no amortecedor traseiro. Se o comportamento da suspensão traseira for ruim, primeiro verifique se as bielas não têm folga e se giram livremente. Depois, se necessário, adapte as configurações à dupla. Sem entrar em teorias básicas, conte com as configurações recomendadas pelo fabricante no manual de serviço.

Verificação da suspensão: ajustes de pré-carga e possíveis vazamentos

Sinalização de iluminação

Uma lamparina grelhada no meio de uma cena noturna rapidamente vira um pesadelo, sem contar a dificuldade de trocar a lamparina na beira da estrada por motocicletas modernas e quilhadas. Vamos apenas dar uma visão geral proativa do funcionamento normal de todas as lâmpadas (luzes de posição, piscas, luz de freio traseiro e, claro, o código / faróis). Substitua as lâmpadas defeituosas e, se a lâmpada estiver bem escurecida, é melhor substituí-la preventivamente. Luzes traseiras de diodo e LED são muito mais confiáveis, um problema a menos.

Verificando as luzes dianteiras e traseiras e os piscas

Bateria

Verifique o nível de eletrólito se for uma bateria normal e complete com água destilada se necessário. Verifique o nível de carga (a tensão vazia deve ser superior a 12,5 volts) enquanto estiver lá, dê partida no motor e teste o circuito de carga, que deve suportar 14 a 14,5 volts.

Colocar a bateria no carregador durante a noite, principalmente nos modelos de última geração que passam por vários estágios de análise e regeneração, é um diferencial a garantir na estrada.

Verificando a carga da bateria em um voltímetro

Além disso, certifique-se de ter fusíveis sobressalentes.

Controle de fusível

Motor

Nível de óleo, data e quilometragem da última troca de óleo, também é BA BA, como a pressão dos pneus. Então dê uma olhada no filtro de ar. Ele é o fiador do seu consumo de combustível. Qual é a idade e o estado das velas? Eles também desempenham um papel sensível no consumo. As folgas das válvulas foram verificadas em tempo hábil?

Monitoramento de vedação e detecção de vazamento

Finalmente, faça uma verificação visual de vazamentos. Uma marca suspeita que é regularmente removida com um pano sem prestar atenção a ela pode esconder um problema durante o processo de criação. Devemos tentar entender o que está acontecendo, não entrar na liderança e ter problemas.

Controle de nível de óleo

Аксессуары

Aqui está uma virada sistemática da chave para não perder peças ao longo dos quilômetros. Os gases de escape, apoios para os pés e espelhos são itens sensíveis. Por fim, o suporte da embalagem, a metade superior do corpo, etc., não devem ser sobrecarregados por medo de quebra, que também pode tocar a dobradiça do chassi traseiro. Além disso, o comportamento na estrada costuma ser severamente prejudicado pela sobrecarga.

Controle de torque de aperto

Lá vai você, sua bicicleta está pronta para ir. E você?

Uma pequena roupa maldita!

Vamos terminar dando uma olhada na roupa do orgulhoso cavaleiro. Períodos de alto calor e leveza tendem a desviar o foco de proteger seu corpo. Infelizmente, em caso de queda, mesmo benigna e de baixo nível, as consequências podem ser muito graves. Assim, algumas pessoas tendem a ver as luvas como proteção contra o frio. É um erro fatal porque, em caso de queda, empurramos os braços para a frente por reflexo. A parte interna das mãos é especialmente inervada para fornecer maior sensibilidade ao toque, e sérios danos aos nervos ocorrem muito rapidamente no caso de abrasão por fricção. Além disso, está muito mal reparado. Moral, sempre use luvas de couro, de cor clara com conchas, você protegerá seu capital humano. O mesmo vale para as pernas e tornozelos. Alpercatas e outros chinelos são ótimos para a praia, mas quando você encontra o pé preso embaixo da bicicleta, é muito pior! Senhoras, vocês têm pernas lindas, guarde-as usando pelo menos jeans (motocicleta) e espere até chegar à praia para exibi-las. Senhores, se vocês querem mesmo andar de moto de bermuda, vejam os ciclistas, eles raspam proativamente as pernas em caso de queda, para limpar feridas e tirar roupas ... Pelo esforço que eles colocam, nós os entendemos, mas em motocicletas, francamente, shorts É uma loucura suave. Quantos motociclistas queimaram muito entre a fricção do betume e o calor do escapamento?

O mesmo vale para a jaqueta, agora há jaquetas leves (muitas vezes de malha) “amarradas” com proteção nas costas embutida, equipadas com forros removíveis e zíper de ventilação. Eles são muito tolerantes, mesmo em altas temperaturas. Não tem moto na camiseta !!!

E a cabeça?

Não há motocicleta sem capacete, nem é preciso dizer, e mesmo que isso signifique usá-lo, não fica só acima da cabeça como alguns jovens em uma scooter. É rosqueado e tricotado de boa fé. Caso contrário, é inútil e se separa de você no primeiro obstáculo. O discurso pode parecer moralizante para você, mas quantos feriados até arruinaram vidas em poucos minutos de descuido ...

Belo caminho, coisas boas e, acima de tudo, boas festas !!!!