Por que os motoristas inserem câmaras em pneus sem câmara e como fazê-lo

A grande maioria dos pneus de carro são produzidos e operados em uma versão sem câmara. As vantagens de tal solução de design são inegáveis, e as questões de confiabilidade e durabilidade são garantidas pela substituição de um pneu ou disco em sua condição crítica.

Mas às vezes, no entanto, os motoristas preferem colocar a câmera no volante, e isso tem seus próprios motivos bastante razoáveis.

Qual é a diferença entre um pneu com câmara e um sem câmara?

O uso de câmaras de ar em pneus era uma medida forçada em carros muito antigos, quando as tecnologias de fabricação de rodas não permitiam uma vedação confiável nos locais onde o pneu era montado no aro, e também devido à imperfeição de outros processos na indústria de pneus .

Não há necessidade objetiva de câmeras, o que foi demonstrado por todo o curso do progresso tecnológico.

A eliminação de detalhes desnecessários levou a uma série de vantagens:

• o tubeless perde o ar muito mais lentamente em caso de furos, o que permite parar com segurança, percebendo algo errado no comportamento do carro, a despressurização explosiva é improvável e só é possível com grandes danos;
• as perdas por atrito de rolamento do novo tipo de pneus são muito menores, daí a menor temperatura de operação e menor consumo de combustível;
• a presença de uma camada de borracha macia no interior do pneu dá a capacidade de manter a pressão por mais tempo, reduzindo o tempo gasto no bombeamento periódico das rodas;
• o reparo após um furo é simplificado, com os kits de primeiros socorros apropriados, nem é necessário desmontar a roda para isso;
• indiretamente, a presença de benefícios leva a menores custos operacionais.

Medidas adicionais em comparação com a versão com câmara são pequenas e se resumem a um design especial da camada interna de borracha, padronização da precisão das bordas de ajuste do pneu, seu material, bem como a presença de saliências anulares especiais no aro prateleiras - corcovas.

Estes últimos distinguem o disco do design antigo do novo, projetado para a ausência de uma câmera. Exceto pelo furo para a válvula de diâmetro diferente, mas esta é uma mudança puramente quantitativa.

Ainda existem algumas desvantagens:

• quando a pressão cai, é possível arrastar a lateral sobre a lombada sob a ação da força lateral na curva, que termina com perda instantânea de ar e desmontagem em movimento;
• as bordas macias do pneu fazem com que você tenha mais cuidado ao montar o pneu;
• a corrosão das prateleiras de aterrissagem do disco levará à despressurização com perda gradual de pressão, o mesmo acontecerá após a contaminação durante a montagem do pneu;
• para inflar um pneu montado, você precisará de um compressor potente ou truques adicionais para eliminar o vazamento de ar e permitir que os talões se encaixem.

Os pneus sem câmara não oferecem confiabilidade ao trabalhar em geadas severas, o que é bem conhecido pelos motoristas do norte. A partir de certas temperaturas bastante reais, o carro não pode ficar parado por muito tempo sem uma perda de pressão de emergência.

Em que situações o motorista precisará inserir uma câmera

Em condições ideais, quando houver uma loja com uma escolha de pneus e rodas disponíveis, uma montagem de pneus qualificada e os fundos permitirem, é claro, você não deve instalar nenhuma câmera.

A segurança e o conforto operacional exigem que o pneu e o aro sejam substituídos se forem inadequados. Mas na estrada, especialmente na longa, tudo é possível:

• é impossível comprar peças novas por vários motivos;
• o disco está dobrado, suas prateleiras não fornecem contato firme com o pneu;
• a corrosão danificou os assentos;
• não é realista remendar o pneu, ele tem vários danos, inchaços (hérnias), o cordão mantém sua forma puramente condicional;
• a situação força o uso de pneus que não são projetados para funcionar em uma versão sem câmara com pressão reduzida e é impossível bombear as rodas por motivos de capacidade de cross-country;
• não há roda sobressalente funcionando, mas você tem que ir.

A escolha é se deslocar, ainda que devagar e não totalmente seguro, ou procurar uma opção de evacuação que não esteja disponível em todos os lugares e que custa muito. Portanto, a instalação de uma câmera será temporária, mas a única saída.

Como instalar uma câmera em um pneu sem câmara você mesmo

Instalar a câmera não é difícil para uma pessoa familiarizada com a tecnologia de perolização manual da roda. Anteriormente, quase todos possuíam isso, e as ferramentas e acessórios apropriados foram incluídos no equipamento padrão do carro.

Além de força física e habilidades, você precisará de um par de suportes, uma alavanca com ênfase para mover o talão do pneu, uma bomba ou compressor e uma câmara adequada.

Se for menor, tudo bem, mas você não pode colocar muito grande, ele forma dobras que se desfazem rapidamente. Também é aconselhável ter água com sabão e talco (talco de bebê).

MELHOR COM UMA CÂMERA EM UM PNEU!

Existem muitos truques para quebrar o talão, desde uma alavanca e um martelo pesado até acertar um pneu com o peso de um carro ou usar o calcanhar de um macaco.

É muito mais fácil arrastar a borda do pneu sobre o aro se você o molhar com uma solução rica em sabão.

Uma câmara é inserida dentro do pneu, a válvula é conduzida para o orifício padrão, do qual o padrão é removido.

Normalmente é muito grande, você tem que fazer uma manga adaptadora de meios improvisados, caso contrário a válvula pode sair.

A câmara é polvilhada com pó de talco, por isso será melhor endireitar dentro da roda. Inflar da maneira usual, endireitar o pneu, como na versão sem câmara, não é necessário.

Se houver uma "hérnia" na roda

De uma hérnia, ou seja, danos ao cordão, nenhuma câmera ajudará. A placa vai inchar e provavelmente estourar em movimento. Em casos extremos, você pode colar um remendo de reforço por dentro.

E não esqueça que ao dirigir, você deve escolher a velocidade mínima, em qualquer caso não superior a 50 km / h.

Se uma roda com corte lateral

O mesmo se aplica a um corte em grande escala na parede lateral. Mesmo que o fio não esteja danificado, o que é improvável, a câmera vai puxar para dentro do corte, não tem reforço.

A mesma maneira de usar um remendo de cabo é possível, isso reduzirá parcialmente a possibilidade de explosão da roda em solavancos. São os impactos que são perigosos, causam um aumento abrupto da pressão dos pneus.

Muito vai depender do tamanho do corte. É inútil lutar com grandes instalações de câmeras.