Quais pneus são considerados de baixo perfil, pressões recomendadas e marcas top
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O perfil de um pneu não é exatamente o que parece quando visto de lado, embora algumas de suas propriedades possam ser apreciadas dessa maneira. O perfil é a razão percentual entre a altura do pneu desde a borda de assentamento do disco até a área de contato com a estrada e a largura transversal entre as paredes laterais. Ou seja, quanto menor ele for, mais próximo o pneu estará do que os automobilistas chamaram apropriadamente de "fita adesiva".
Quais pneus são chamados de perfil baixo
O conceito de perfil baixo em sua expressão numérica está mudando gradativamente de acordo com as tendências no desenvolvimento da tecnologia automotiva. O que costumava ser considerado extremamente perigoso e pouco confiável em uma estrada ruim (e não havia outras), além de desconfortável e áspero no fundo de exemplos mais típicos, agora seria chamado, na melhor das hipóteses, de borracha "carnuda" para off-road entretenimento.
E um pneu moderno de uso mais amplo em uma variedade de carros civis econômicos seria então reconhecido como um produto de elite para corridas de circuito.
No entanto, para definição, é necessário parar em algum valor. Não considerar, como foi recentemente aceito na literatura técnica, o valor limite de 80%. Isso não é sério, esse perfil é usado apenas para pneus off-road, onde tudo é diferente, incluindo classificação, terminologia e sistema de medição.
É mais lógico considerar um valor da ordem de 60% como limite. Isso fica claro quando você olha para as rodas de crossover amplamente usadas com um perfil de 65%. É improvável que agora alguém diga que são pneus de baixo perfil.
Prós e contras
A julgar pela tendência de diminuição da porcentagem, essa borracha tem muitas vantagens. Não é bem assim, mas eles estão disponíveis, e bastante óbvios, acessíveis tanto para motoristas experientes com habilidades esportivas quanto para iniciantes:
- em primeiro lugar, ceteris paribus, em perfil baixo, os ângulos de deslizamento das rodas são menores, decorrentes do deslocamento da área de contato em relação ao local de pouso em um aro rígido, melhorando proporcionalmente a dirigibilidade do carro;
- a baixa massa de borracha ajuda a reduzir o momento de inércia, ou seja, economiza combustível e melhora a dinâmica;
- mantendo um raio de rolamento razoável da roda, torna-se possível aumentar o diâmetro de pouso do disco, o que permite colocar freios maiores e mais maciços dentro dele, e os atletas sabem que sua potência afeta a velocidade média não menos que o motor ;
- muita gente gosta do visual do carro com rodas grandes e altura de borracha reduzida, mas isso já é individual;
- a compensação entre pressão dos pneus, área de contato e limites de estol em deslizamento lateral ou longitudinal é simplificada, ou seja, você pode curvar mais rápido e frear com mais desaceleração sem travar.
Tudo isso não significa que uma solução universal para todos os problemas foi encontrada reduzindo a altura do pneu.
Existem desvantagens suficientes:
- o principal em condições domésticas é a baixa confiabilidade ao trabalhar em uma estrada ruim, o lado baixo é facilmente achatado, há um curto-circuito dos solavancos no metal através do cordão do pneu com danos e subsequente inchaço ou explosão;
- o conforto também é proporcional ao percentual, um pneu baixo com pressão aumentada não resolve pequenos solavancos;
- tudo o que não poderia ser extinto em um pneu fino vem para a suspensão;
- uma combinação prática desagradável - um risco aumentado de danos e o alto preço da borracha "moderna";
- banda de rodagem fraca e de desgaste relativamente rápido, tanto pela geometria quanto pela composição da mistura.
Mesmo melhorar as propriedades de aderência dessa borracha tem um lado negativo. A quebra em um slide ocorre de repente, embora em um nível mais alto de força.
Depois disso, como sempre, a resistência diminui abruptamente, mas essa queda é muito mais perceptível com pneus de perfil baixo. Restaurar a embreagem torna-se ainda mais difícil.
Regras para escolher pneus de baixo perfil
A lei básica da seleção de pneus é não tentar violar os requisitos do fabricante do carro. Todas as questões de combinar propriedades incompatíveis já foram resolvidas por ele e levadas em consideração no projeto.
Tentar melhorar a capacidade do carro alterando a altura do perfil pode levar o chassi a um estado perigoso que nem mesmo um piloto experiente pode lidar.
O ajuste real é realizado por especialistas que possuem a educação apropriada ou pelo menos uma rica experiência em atividades de projeto e teste.
De qualquer forma, ao escolher pneus não padronizados, é necessário combinar isso com uma mudança na geometria dos discos. É importante manter os parâmetros de partida, que estão relacionados ao alinhamento das rodas e acostamento. E entenda como o raio de rolamento é calculado ao alterar os tamanhos dos pneus.
Noções básicas de pneus de baixo perfil
Quanto mais baixo o perfil, mais atenção deve ser dada às rodas. Caso contrário, seguir a moda pode ser muito caro.
Qual deve ser a pressão
A pressão recomendada é indicada pelo fabricante do veículo para cada item da lista de tamanhos permitidos. Depende da temperatura e da carga do eixo, isso deve ser levado em consideração. E muito mais controle.
Se as rodas de alto perfil suportarem uma queda de pressão de até um terço do mínimo permitido, respondendo a isso apenas com um aumento no consumo de combustível e uma diminuição na dinâmica, as de baixo perfil falharão rapidamente. E bombear com margem é extremamente prejudicial, o carro se transformará em um equipamento esportivo duro.
Como os pneus afetam a suspensão
A falta de conforto não é a pior coisa. A borracha dura baixa sobrecarrega a suspensão. Com muito mais frequência, você terá que trocar seus consumíveis, são amortecedores, buchas, blocos silenciosos, rolamentos de esferas e pontas.
Combinado com a irregularidade dos pequenos solavancos e o alto preço dos próprios pneus, isso fará com que você se pergunte se é necessário um perfil rebaixado.
fabricante TOP-3
Pneus de baixo perfil são produzidos por todos os fabricantes de pneus do mundo. A escolha do melhor é um ponto discutível, a competição raramente permite que um fabricante vença todos de uma vez por todas. Mas uma classificação aproximada pode ser oferecida.
Michelin - uma empresa da França, produz muitos reconhecidos como os melhores pneus do mundo. Pode não ser verdade, mas definitivamente a compra desses pneus não decepcionará, borracha macia, durável e com excelente tenacidade em estradas secas de verão, ou seja, ideal para rodas de baixo perfil.
Bridgestone - Fabricante japonês. Os pneus têm uma longa vida útil, durabilidade e boa aderência. Muitos fabricantes os escolhem para montagem de transportadores de máquinas.
continental - uma empresa da Alemanha Ocidental que produz produtos que muitas vezes vencem muitos testes independentes de pneus.
A séria tecnologia alemã e a luta pela qualidade garantem uma competição bem-sucedida no mercado de borracha automotiva economicamente mais difícil.
