Por que ele está atirando no silenciador? Razões e sua solução

Estouro alto do silenciador - o som não é agradável. Eles geralmente podem ser ouvidos em rodovias e cruzamentos movimentados. A fonte desses sons são principalmente destroços antigos, cujo local, ao que parece, deveria estar em um aterro sanitário ou em um museu há muito tempo. Mas tal infortúnio não ignora carros novos. Mesmo um carro pequeno comprado recentemente no salão pode ensurdecer o quintal com explosões altas quando você tenta ligá-lo.

Por que os pops acontecem?

A razão é bastante simples: os resíduos de combustível que não foram queimados nas câmaras de combustão, juntamente com os gases de escape, entram no coletor de escape e posteriormente através do sistema de silenciador, onde, sob a influência de altas temperaturas, começam a explodir.

Na maioria das vezes atira no silenciador nas seguintes situações:

• ao ligar o motor;
• durante a diminuição da velocidade, quando o motorista tira o pé do acelerador;
• durante a aceleração.

Quão perigosa é esta situação? Vamos apenas dizer que em termos do nível de dano causado, é improvável que seja comparado com o golpe de aríete, sobre o qual escrevemos recentemente no Vodi.su. O escapamento não contém mistura ar/combustível suficiente para causar danos críticos ao motor e ao ressonador. No entanto, no momento da explosão, o volume de gás aumenta acentuadamente e a pressão nas paredes aumenta. Assim, se este é um carro antigo com um silenciador enferrujado de alguma forma aparafusado, as consequências podem ser graves: queimar as paredes, quebrar as conexões entre os bancos, rasgar o cano etc.

Causas comuns de explosões de silenciador 

Para determinar com precisão a causa, você precisa descobrir exatamente em quais momentos e sob quais condições os pops são ouvidos. Pode haver muitas razões. Tentaremos listar os principais.

A razão mais óbvia é combustível de baixa qualidade ou gasolina com índice de octanas inferior ou superior. Felizmente, os motores modernos com ECUs são inteligentes o suficiente e podem se ajustar independentemente ao número de octanas da gasolina. Mas os motores de carburador não têm essas habilidades. E, como você sabe, quanto maior o número de octanas, maior sua resistência à auto-ignição. Então, se você despejar, por exemplo, A-98 em um motor projetado para A-92, uma das consequências pode ser tiros no silenciador.

Outros motivos comuns incluem o seguinte.

Tempo de ignição não ajustado. Em carros mais antigos, esse ângulo é ajustado manualmente. Nos modelos mais novos, os programas ECU são responsáveis ​​pelo ajuste. Como resultado, a faísca é atrasada por frações microscópicas de segundo e o combustível não tem tempo para queimar completamente. Neste caso, tal fenômeno pode ser observado quando o motor trota.

Existem maneiras de definir independentemente o ponto de ignição. Não vamos nos debruçar sobre eles, pois o assunto é bastante complicado. Mas se o problema for ignorado, com o tempo as paredes do coletor de escape e do silenciador queimarão.

Faísca fraca. As velas ficam cobertas de fuligem ao longo do tempo, também podem ficar molhadas devido a uma faísca fraca. Uma descarga fraca leva às mesmas consequências que descrevemos acima - a mistura não queima e seus resíduos entram no coletor, onde detonam com segurança, destruindo gradualmente o motor e o sistema de escape.

Há apenas uma maneira de lidar com esse problema - verifique as velas e substitua-as, dirija-se à estação de serviço, onde os especialistas diagnosticarão e determinarão as causas reais da avaria. Por exemplo, devido a uma queda na compressão nos cilindros, parte da mistura ar-combustível não queima completamente.

Bem, isso acontece quando os motoristas confundem os fios de alta tensão ao substituir as velas. Eles são conectados de acordo com um algoritmo especial. Se, imediatamente após a partida do motor, forem ouvidos estalos, uma das velas não emitirá faísca.

Reduzindo a folga térmica. Ao ajustar as válvulas, deve-se levar em consideração que as partes metálicas aquecidas se expandem, no entanto, uma pequena folga deve permanecer entre os empurradores do eixo de comando e as válvulas mesmo no estado aquecido. Se tiver diminuído, parte da mistura no curso de compressão será lançada no coletor.

O tempo da válvula é violado. Este problema é mais relevante para motores carburados. Como escrevemos anteriormente no Vodi.su, a rotação da árvore de cames e do virabrequim deve corresponder. A árvore de cames é responsável por levantar e abaixar as válvulas. Se não corresponderem, as válvulas podem subir antes que a mistura seja fornecida e assim por diante.

Uma das causas da falha de fase é uma correia dentada esticada. Como regra, problemas dessa natureza são perceptíveis ao mudar as marchas para as mais altas, ao aumentar a velocidade e aumentar a velocidade do motor.

Descobertas

Como você pode ver, o problema de tiros em um silenciador é complexo. Ou seja, não se pode dizer que isso se deva à quebra de qualquer unidade ou parte. Negligenciar essas detonações levará a problemas mais sérios ao longo do tempo, portanto, na primeira vez que você detectar essas explosões, faça o diagnóstico.

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