Por que o motor de partida não liga quente
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Na maioria das vezes partida não esquenta devido ao fato de que, quando aquecidas, as buchas se expandem levemente em tamanho, devido ao qual o eixo de partida se encaixa ou não gira. também as razões pelas quais o motor de partida não inicia quente é a deterioração dos contatos elétricos no calor, contaminação de sua cavidade interna, violação do grupo de contato, contaminação do "pyatakov".
Para solucionar problemas, você precisa se livrar das causas listadas. No entanto, existem alguns métodos "populares" pelos quais até mesmo uma partida desgastada pode ser feita para girar com calor significativo.
| Causa da avaria | O que produzir |
|---|---|
| Desgaste da bucha | Substituir |
| Deterioração dos contatos | Limpe, aperte e lubrifique os contatos |
| Reduzindo a resistência de isolamento do enrolamento do estator/rotor | Verifique a resistência do isolamento. Eliminado substituindo o enrolamento |
| Placas de contato no relé solenóide | Limpe ou substitua as pastilhas |
| Sujeira e poeira na carcaça do motor de partida | Limpe a cavidade interna, rotor/estator/contatos/tampa |
| Desgaste da escova | Limpe as escovas ou substitua o conjunto da escova |
Por que o motor de partida não gira quando está quente?
Pode haver 5 razões pelas quais o motor de partida não liga um quente, e quase todos eles são típicos para carros com alta quilometragem.
Buchas de partida
- Folga reduzida da bucha. Se durante o próximo reparo das buchas de partida ou rolamentos com um diâmetro ligeiramente aumentado foram instalados, quando aquecidos, as folgas entre as peças móveis diminuem, o que pode levar ao encravamento do eixo de partida. Uma situação semelhante é observada quando as buchas regulares se desgastam. Nesse caso, o rotor se deforma e começa a tocar os ímãs permanentes.
- Deterioração dos contatos no calor. Um contato ruim (solto) aquece sozinho e, se isso acontecer a uma temperatura elevada, a corrente insuficiente passa por ele ou o contato pode queimar completamente. Muitas vezes, há problemas com o fio da chave de ignição para o motor de partida (óxidos) ou terra ruim da bateria para o motor de partida. também pode haver problemas no grupo de contato da chave de ignição.
- Redução da resistência do enrolamento. Com o aumento da temperatura, o valor da resistência do enrolamento do estator ou rotor na partida pode cair significativamente, especialmente a unidade já é antiga. Isso pode levar a uma diminuição da força eletromotriz e, consequentemente, o motor de partida girará mal ou não girará.
- "Pyataki" no relé retrator. Real para carros "clássicos" VAZ. Em seu relé retrator, com o tempo, os chamados “pyataks” - contatos de fechamento - queimam significativamente. Eles queimam sozinhos, pois são usados, porém, em altas temperaturas, a qualidade do contato também se deteriora mais.
- Rotor sujo. Com o tempo, a armadura de partida fica suja de escovas e por razões naturais. Assim, seu contato elétrico piora, inclusive ele pode furar.
O que fazer se o motor de partida não ligar um GELO quente
Se o motor de partida não puder transformar o motor de combustão interna em um motor quente, você precisará desmontá-lo e verificá-lo. O algoritmo de diagnóstico será o seguinte:
Relé retrator "Pyataki"
- Verifique as buchas. Se as buchas estiverem muito desgastadas e houver folga, ou vice-versa, o eixo de partida não girar bem por causa delas, as buchas devem ser substituídas. Ao escolhê-los, certifique-se de levar em consideração o tamanho recomendado pelo fabricante.
- Inspecione os contatos elétricos. Certifique-se de verificar todas as conexões e fios elétricos. Se houver contatos de baixa qualidade, aperte-os, use um limpador. Atenção especial deve ser dada aos contatos no "terra", na chave de ignição e no terminal do retrator. Em VAZs, muitas vezes não há seção de fio suficiente da bateria (massa e positiva) ou o cabo de alimentação da bateria para o motor de partida apodrece.
- Verifique os enrolamentos do estator e do rotor. Isso é feito usando um multímetro eletrônico, comutado para o modo ohmímetro. É melhor verificar em diferentes estados do motor de combustão interna, frio, semi-aquecido e quente, isso permitirá entender quanto diminui o valor da resistência de isolamento. O valor crítico é 3,5 ... 10 kOhm. Se estiver mais baixo, você precisará trocar o enrolamento ou o próprio motor de partida.
- Verifique "pyataki". Para fazer isso, remova o relé solenóide do motor de partida e limpe-o completamente. Se estiverem muito queimados e não puderem ser restaurados, o retrator (ou todo o motor de partida) deve ser substituído. Este é um problema comum, porque o retrator não funciona em um quente.
- Certifique-se de que está limpo tampa, rotor e superfície externa do estator de partida. Se estiverem sujos, precisam ser limpos. Para começar, você deve usar um compressor de ar e depois limpar com uma escova e, na etapa final, com uma lixa (400º ou 800º).
Como todos esses procedimentos levam tempo para remover e desmontar o conjunto, os métodos de partida de emergência ajudarão a sair da situação e ainda iniciar um ICE quente com esse problema de partida.
Como ligar o motor de combustão interna se o motor de partida não começar a quente
Quando o motor de partida não esquenta, mas você precisa ir, existem alguns métodos de emergência para ligar o motor de partida. Consistem no fechamento forçado dos contatos de partida diretamente, contornando o circuito da chave de ignição. Eles funcionarão apenas em caso de problemas com o retrator, contatos e leve desgaste das buchas; por outros motivos, você terá que esperar que ele esfrie.
Localização dos terminais de partida
A primeira, e mais comumente usada, é fechar os contatos com uma chave de fenda ou outro objeto metálico. Com a ignição ligada, basta fechar os contatos na carcaça do motor de partida. Os contatos estão localizados na parte externa da carcaça do motor de partida, os fios se encaixam neles. Você precisa fechar o terminal da bateria (fio de alimentação, +12 Volts) e o terminal de partida do motor de partida. Você não pode tocar no terminal de ignição, assim como não pode curto-circuitar +12 V na carcaça do motor de partida!
O segundo método envolve a preparação preliminar, é usado quando o problema é conhecido, mas não há oportunidade ou desejo de lidar com ele. Um cabo de dois fios e um botão elétrico normalmente aberto podem ser usados. Conecte dois fios em uma extremidade do fio aos contatos de partida, após o que eles colocam o cabo no compartimento do motor para que sua outra extremidade saia em algum lugar sob o “torpedo” para o painel de controle. Conecte as outras duas extremidades ao botão. Com sua ajuda, depois de ligar a ignição, você pode fechar remotamente os contatos do motor de partida para iniciá-lo.
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O motor de partida, antes que logo falhe completamente, começa a não ligar o motor de combustão interna em um motor quente. Além disso, problemas de partida podem ocorrer com fios e contatos fracos. Portanto, para não estar em uma situação tão desagradável, você precisa segui-lo e sua fiação.
