Como verificar o sensor de detonação
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A questão da como verificar o sensor de detonação (doravante DD), preocupa muitos motoristas, ou seja, aqueles que encontraram erros DD. De fato, existem dois métodos básicos de teste - mecânico e usando um multímetro. A escolha de um ou outro método depende, entre outras coisas, do tipo de sensor; são ressonantes e de banda larga. Assim, seu algoritmo de verificação será diferente. Para sensores, usando um multímetro, meça o valor da mudança de resistência ou tensão. uma verificação adicional com um osciloscópio também é possível, o que permite que você veja em detalhes o processo de disparo do sensor.
O dispositivo e o princípio de operação do sensor de detonação
Dispositivo Sensor de Detonação Ressonante
Existem dois tipos de sensores de detonação - ressonante e de banda larga. Os ressonantes são atualmente considerados obsoletos (são comumente chamados de “antigos”) e não são usados em carros novos. Eles têm um contato de saída e têm a forma de um barril. O sensor ressonante é sintonizado em uma determinada frequência sonora, que corresponde a microexplosões no motor de combustão interna (detonação de combustível). No entanto, para cada motor de combustão interna, essa frequência é diferente, pois depende de seu projeto, diâmetro do pistão e assim por diante.
Um sensor de detonação de banda larga, por outro lado, fornece informações sobre sons ao motor de combustão interna na faixa de 6 Hz a 15 kHz (aproximadamente, pode ser diferente para diferentes sensores). Ou seja, a ECU já decide se um determinado som é uma microexplosão ou não. Esse sensor tem duas saídas e é mais frequentemente instalado em carros modernos.
Dois tipos de sensores
A base do projeto de um sensor de detonação de banda larga é um elemento piezoelétrico, que converte a ação mecânica imposta a ele em uma corrente elétrica com certos parâmetros (geralmente, a tensão variável fornecida à unidade de controle eletrônico do motor de combustão interna, ECU é costuma ler). o chamado agente de ponderação também está incluído no design do sensor, o que é necessário para aumentar o efeito mecânico.
O sensor de banda larga possui dois contatos de saída, aos quais, de fato, a tensão medida é fornecida pelo elemento piezoelétrico. O valor desta tensão é fornecido ao computador e, com base nele, a unidade de controle decide se a detonação ocorre neste momento ou não. Sob certas condições, pode ocorrer um erro no sensor, sobre o qual a ECU informa o motorista ativando a luz de aviso Check Engine no painel. Existem dois métodos básicos para verificar o sensor de detonação, e isso pode ser feito tanto com sua desmontagem quanto sem remover o sensor de seu local de instalação no bloco do motor.
Medição de tensão
É mais eficaz verificar o sensor de detonação ICE com um multímetro (outro nome é um testador elétrico, pode ser eletrônico ou mecânico). Esta verificação pode ser feita retirando o sensor do assento ou verificando-o no local, porém, será mais conveniente trabalhar com a desmontagem. Então, para verificar, você precisa colocar o multímetro no modo de medição de tensão contínua (DC) na faixa de aproximadamente 200 mV (ou menos). Depois disso, conecte as pontas de prova do dispositivo aos terminais elétricos do sensor. Tente fazer um bom contato, pois a qualidade do teste dependerá disso, pois alguns multímetros de baixa sensibilidade (baratos) podem não reconhecer uma pequena mudança de tensão!
então você precisa pegar uma chave de fenda (ou outro objeto cilíndrico forte) e inseri-lo no orifício central do sensor e, em seguida, agir na fratura para que surja uma força no anel de metal interno (não exagere, a caixa do sensor é de plástico e pode rachar!). Nesse caso, você precisa prestar atenção às leituras do multímetro. Sem ação mecânica no sensor de detonação, o valor de tensão dele será zero. E à medida que a força aplicada a ele aumenta, a tensão de saída também aumentará. Para sensores diferentes, pode ser diferente, mas geralmente o valor é de zero a 20 ... 30 mV com um pequeno ou médio esforço físico.
Um procedimento semelhante pode ser realizado sem desmontar o sensor de sua sede. Para fazer isso, você precisa desconectar seus contatos (chip) e conectar as pontas de prova do multímetro a eles (também fornecendo contato de alta qualidade). em seguida, com a ajuda de qualquer objeto, pressione-o ou bata com um objeto de metal próximo ao local onde está instalado. Nesse caso, o valor da tensão no multímetro deve aumentar à medida que a força aplicada aumenta. Se durante essa verificação o valor da tensão de saída não mudar, provavelmente o sensor está com defeito e deve ser substituído (esses nós não podem ser reparados). No entanto, vale a pena fazer uma verificação adicional.
Além disso, o valor da tensão de saída do sensor de detonação pode ser verificado colocando-o em alguma superfície metálica (ou outra, mas para que ele conduza bem as ondas sonoras, ou seja, detone) e bata nele com outro objeto metálico em proximidade com o sensor (cuidado para não danificar o dispositivo!). Um sensor em funcionamento deve responder a isso alterando a tensão de saída, que será exibida diretamente na tela do multímetro.
Da mesma forma, você pode verificar o sensor de detonação ressonante ("antigo"). Em geral, o procedimento é semelhante, você precisa conectar uma sonda ao contato de saída e a segunda ao seu corpo (“terra”). Depois disso, você precisa acertar o corpo do sensor com uma chave inglesa ou outro objeto pesado. Se o dispositivo estiver funcionando, o valor da tensão de saída na tela do multímetro mudará por um curto período de tempo. Caso contrário, muito provavelmente, o sensor está com defeito. No entanto, vale a pena verificar adicionalmente sua resistência, pois a queda de tensão pode ser muito pequena e alguns multímetros podem simplesmente não captá-la.
Existem sensores que possuem contatos de saída (chips de saída). A verificação deles é realizada de maneira semelhante, para isso você precisa medir o valor da tensão de saída entre seus dois contatos. Dependendo do projeto de um motor de combustão interna específico, o sensor deve ser desmontado para isso ou pode ser verificado no local.
Observe que após o impacto, a tensão de saída aumentada deve necessariamente retornar ao seu valor original. Alguns sensores de detonação defeituosos, quando acionados (batidos neles ou perto deles), aumentam o valor da tensão de saída, mas o problema é que após a exposição a eles, a tensão permanece alta. O perigo desta situação é que a ECU não diagnostica que o sensor está com defeito e não ativa a luz Check Engine. Mas, na realidade, de acordo com as informações provenientes do sensor, a unidade de controle altera o ângulo de ignição e o motor de combustão interna pode operar em um modo não ideal para o carro, ou seja, com ignição tardia. Isso pode se manifestar no aumento do consumo de combustível, perda de desempenho dinâmico, problemas na partida do motor de combustão interna (especialmente em clima frio) e outros problemas menores. Essas avarias podem ser causadas por vários motivos e, às vezes, é muito difícil entender que são causadas precisamente pela operação incorreta do sensor de detonação.
Medição de resistência
Os sensores de detonação, tanto ressonantes quanto de banda larga, podem ser verificados medindo a mudança na resistência interna no modo dinâmico, ou seja, no decorrer de sua operação. O procedimento e as condições de medição são completamente semelhantes à medição de tensão descrita acima.
A única diferença é que o multímetro é ligado não no modo de medição de tensão, mas no modo de medição do valor da resistência elétrica. A faixa de medição é de até aproximadamente 1000 ohms (1 kOhm). Em um estado calmo (sem detonação), os valores de resistência elétrica serão de aproximadamente 400 ... 500 Ohms (o valor exato será diferente para todos os sensores, mesmo aqueles que são idênticos no modelo). A medição de sensores de banda larga deve ser realizada conectando as pontas de prova do multímetro aos cabos do sensor. em seguida, bata no próprio sensor ou próximo a ele (no local de sua fixação no motor de combustão interna ou, se estiver desmontado, coloque-o em uma superfície de metal e bata nele). Ao mesmo tempo, monitore cuidadosamente as leituras do testador. No momento da batida, o valor da resistência aumentará brevemente e retornará. Normalmente, a resistência aumenta para 1 ... 2 kOhm.
Como no caso da medição de tensão, você precisa garantir que o valor da resistência retorne ao seu valor original e não congele. Se isso não acontecer e a resistência permanecer alta, o sensor de detonação está com defeito e deve ser substituído.
Quanto aos antigos sensores de detonação ressonantes, a medição de sua resistência é semelhante. Uma ponta de prova deve ser conectada ao terminal de saída e a outra ao suporte de entrada. Certifique-se de fornecer um contato de qualidade! então, usando uma chave inglesa ou um pequeno martelo, você precisa bater levemente no corpo do sensor (seu “barril”) e, em paralelo, observar as leituras do testador. Eles devem aumentar e retornar aos seus valores originais.
Vale a pena notar que alguns mecânicos de automóveis consideram medir o valor da resistência como uma prioridade mais alta do que medir o valor da tensão ao diagnosticar um sensor de detonação. Como mencionado acima, a mudança de tensão durante a operação do sensor é muito pequena e equivale literalmente a alguns milivolts, enquanto a mudança no valor da resistência é medida em ohms inteiros. Assim, nem todo multímetro é capaz de registrar uma queda de tensão tão pequena, mas quase qualquer mudança na resistência. Mas, em geral, isso não importa e você pode realizar dois testes em série.
Verificando o sensor de detonação no bloco elétrico
Há também um método para verificar o sensor de detonação sem removê-lo de seu assento. Para fazer isso, você precisa usar o plugue da ECU. No entanto, a complexidade dessa verificação é que você precisa saber quais soquetes no bloco correspondem ao sensor, pois cada modelo de carro possui um circuito elétrico individual. Portanto, essas informações (número do pino e/ou pad) precisam ser melhor esclarecidas no manual ou em recursos especializados na Internet.
Você precisa se conectar a pinos conhecidos no bloco
A essência do teste é medir o valor dos sinais fornecidos pelo sensor, bem como verificar a integridade do circuito elétrico/sinal para a unidade de controle. Para fazer isso, primeiro você precisa remover o bloco da unidade de controle do motor. No bloco, você precisa encontrar dois contatos desejados aos quais precisa conectar as sondas do multímetro (se as sondas não se encaixarem, você poderá usar os "cabos de extensão" na forma de fios flexíveis, o principal é garantir um bom e forte contato). No próprio dispositivo, você precisa ativar o modo de medição de tensão direta com um limite de 200 mV. então, da mesma forma que o método descrito acima, você precisa bater em algum lugar nas proximidades do sensor. Neste caso, na tela do dispositivo de medição, será possível ver que o valor da tensão de saída muda abruptamente. Uma vantagem adicional de usar esse método é que, se uma mudança na tensão for detectada, a fiação da ECU para o sensor estará garantida (sem quebras ou danos ao isolamento) e os contatos estão em ordem.
vale também verificar o estado da malha de blindagem do fio de sinal/alimentação que vem do computador para o sensor de detonação. O fato é que, com o tempo ou sob influência mecânica, pode ser danificado e sua eficácia, consequentemente, diminuirá. Portanto, harmônicos podem aparecer nos fios, que não são produzidos pelo sensor, mas aparecem sob a influência de campos elétricos e magnéticos estranhos. E isso pode levar à adoção de decisões falsas pela unidade de controle, respectivamente, o motor de combustão interna não funcionará no modo ideal.
Observe que os métodos descritos acima com medições de tensão e resistência mostram apenas que o sensor está operacional. No entanto, em alguns casos, não é a presença desses saltos que é importante, mas seus parâmetros adicionais.
Como identificar uma avaria usando um scanner de diagnóstico
Em uma situação em que os sintomas de uma falha do sensor de detonação são observados e a luz do motor de combustão interna está acesa, é um pouco mais fácil descobrir exatamente qual é o motivo, basta ler o código de erro. Se houver problemas em seu circuito de alimentação, o erro P0325 é corrigido, e se o fio de sinal estiver danificado, P0332. Se os fios do sensor estiverem em curto ou sua fixação for ruim, outros códigos podem ser definidos. E para descobrir, basta ter um scanner de diagnóstico comum, até mesmo chinês, com chip de 8 bits e compatibilidade com um carro (o que nem sempre pode ser o caso).
Quando há detonação, diminuição da potência, operação instável durante a aceleração, é possível determinar se esses problemas realmente surgiram devido a uma quebra do DD apenas com a ajuda de um scanner OBD-II capaz de ler o desempenho de sensores do sistema em tempo real. Uma boa opção para tal tarefa é Scan Tool Pro Edição Preta.
Ao verificar a operação do sensor de detonação com um scanner, você precisa observar os indicadores de falhas de ignição, duração da injeção, velocidade do motor, temperatura, tensão do sensor e ponto de ignição. Ao comparar esses dados com aqueles que deveriam estar em um carro em serviço, é possível concluir se a ECU altera o ângulo e ajustá-lo tarde para todos os modos de operação do ICE. O UOZ varia de acordo com o modo de operação, o combustível utilizado, o motor de combustão interna do carro, mas o principal critério é que ele não deve ter saltos bruscos.
UOZ em marcha lenta
UOZ a 2000 rpm
Verificando o sensor de detonação com um osciloscópio
Há também um método para verificar DD - usando um osciloscópio. Nesse caso, é improvável que seja possível verificar o desempenho sem desmontar, pois geralmente um osciloscópio é um dispositivo estacionário e nem sempre vale a pena carregá-lo para a garagem. Pelo contrário, remover o sensor de detonação do motor de combustão interna não é muito difícil e leva vários minutos.
A verificação neste caso é semelhante às descritas acima. Para fazer isso, você precisa conectar duas pontas de prova do osciloscópio às saídas do sensor correspondente (é mais conveniente verificar um sensor de banda larga com duas saídas). além disso, após selecionar o modo de operação do osciloscópio, você pode usá-lo para observar a forma da amplitude do sinal proveniente do sensor diagnosticado. No modo silencioso, será uma linha reta. Mas se choques mecânicos forem aplicados ao sensor (não muito fortes, para não danificá-lo), em vez de uma linha reta, o dispositivo mostrará rajadas. E quanto mais forte o golpe, maior a amplitude.
Naturalmente, se a amplitude do sinal não mudar durante o impacto, provavelmente o sensor está com defeito. No entanto, é melhor diagnosticá-lo medindo a tensão de saída e a resistência. lembre-se também que o pico de amplitude deve ser de curto prazo, após o qual a amplitude é reduzida a zero (haverá uma linha reta na tela do osciloscópio).
Você precisa prestar atenção à forma do sinal do sensor
No entanto, mesmo que o sensor de detonação funcione e emita algum tipo de sinal, no osciloscópio você precisa estudar cuidadosamente sua forma. Idealmente, deve ser na forma de uma agulha grossa com uma ponta afiada e pronunciada, e a frente (lados) do respingo deve ser lisa, sem entalhes. Se a imagem for assim, então o sensor está em perfeita ordem. Se o pulso tiver vários picos e suas frentes tiverem entalhes, é melhor substituir esse sensor. O fato é que, muito provavelmente, o elemento piezoelétrico já se tornou muito antigo e produz um sinal incorreto. Afinal, essa parte sensível do sensor falha gradualmente ao longo do tempo e sob a influência de vibrações e altas temperaturas.
Assim, o diagnóstico de um sensor de detonação com um osciloscópio é o mais confiável e completo, fornecendo a imagem mais detalhada da condição técnica do dispositivo.
Como você pode verificar DD
Há também um método bastante simples para verificar o sensor de detonação. Está no fato de que quando o motor de combustão interna está em marcha lenta a uma velocidade de aproximadamente 2000 rpm ou um pouco mais alto, usando uma chave inglesa ou um pequeno martelo, eles batem em algum lugar nas imediações do sensor (no entanto, não vale a pena batendo diretamente no bloco de cilindros, para não danificá-lo). O sensor percebe este impacto como uma detonação e transmite a informação correspondente à ECU. A unidade de controle, por sua vez, reduz a velocidade do motor de combustão interna, que pode ser facilmente audível de ouvido. No entanto, lembre-se que este método de verificação nem sempre funciona! Consequentemente, se em tal situação a velocidade diminuiu, o sensor está em ordem e a verificação adicional pode ser omitida. Mas se a velocidade permanecer no mesmo nível, você precisará realizar diagnósticos adicionais usando um dos métodos acima.
Em alguns veículos, o algoritmo do sensor de detonação está associado a informações sobre a posição do virabrequim. Ou seja, o DD não funciona constantemente, mas apenas quando o virabrequim está em uma determinada posição. Às vezes, esse princípio de operação leva a problemas no diagnóstico do estado do sensor. Esta é uma das razões pelas quais os RPMs não caem em marcha lenta apenas porque o sensor foi atingido ou próximo a ele. Além disso, a ECU toma uma decisão sobre a detonação que ocorreu, não apenas com base nas informações do sensor, mas também levando em consideração fatores externos adicionais, como a temperatura do motor de combustão interna, sua velocidade, velocidade do veículo e alguns outros. Tudo isso está embutido nos programas pelos quais a ECU funciona.
Nesses casos, você pode verificar o sensor de detonação da seguinte maneira ... Para isso, você precisa de um estroboscópio, para usá-lo em um motor em funcionamento para obter a posição "em pé" da correia dentada. É nesta posição que o sensor é acionado. em seguida, com uma chave inglesa ou um martelo (por conveniência e para não danificar o sensor, você pode usar uma vara de madeira) para aplicar um leve golpe no sensor. Se o DD estiver funcionando, o cinto se contrairá um pouco. Se isso não acontecer, o sensor provavelmente está com defeito, diagnósticos adicionais devem ser realizados (medição de tensão e resistência, presença de um curto-circuito).
também em alguns carros modernos existe o chamado "sensor de estrada irregular", que funciona em conjunto com um sensor de detonação e, sob a condição de o carro tremer fortemente, permite excluir falsos positivos de DD. Ou seja, com certos sinais do sensor de estrada irregular, a unidade de controle ICE ignora as respostas do sensor de detonação de acordo com um determinado algoritmo.
Além do elemento piezoelétrico, há um resistor na carcaça do sensor de detonação. Em alguns casos, pode falhar (queimar, por exemplo, de alta temperatura ou solda ruim na fábrica). A unidade de controle eletrônico perceberá isso como uma quebra de fio ou curto-circuito no circuito. Teoricamente, essa situação pode ser corrigida soldando um resistor com características técnicas semelhantes próximo ao computador. Um contato deve ser soldado ao núcleo do sinal e o segundo ao terra. No entanto, o problema neste caso é que os valores de resistência do resistor nem sempre são conhecidos, e a soldagem não é muito conveniente, senão impossível. Portanto, a maneira mais fácil é comprar um novo sensor e instalá-lo em vez de um dispositivo com falha. também soldando resistência adicional, você pode alterar as leituras do sensor e instalar um analógico de outro carro em vez do dispositivo recomendado pelo fabricante. No entanto, como mostra a prática, é melhor não se envolver em performances tão amadoras!
Resultado final
Finalmente, algumas palavras sobre a instalação do sensor após a verificação. Lembre-se que a superfície metálica do sensor deve estar limpa e livre de detritos e/ou ferrugem. Limpe esta superfície antes da instalação. Da mesma forma com a superfície do assento do sensor no corpo do motor de combustão interna. ele também precisa ser limpo. Os contatos do sensor também podem ser lubrificados com WD-40 ou equivalente para fins preventivos. E em vez do parafuso tradicional com o qual o sensor é preso ao bloco do motor, é melhor usar um pino mais confiável. Ele prende o sensor com mais força, não enfraquece a fixação e não se desenrola ao longo do tempo sob a influência da vibração.
