Por que o ar está assobiando ao abrir a tampa do tanque?
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Não muito tempo atrás, as tampas dos tanques de combustível dos carros não eram herméticas. Eles tinham um pequeno orifício, às vezes com um filtro simples, para equalizar a pressão no tanque com a pressão atmosférica. Naturalmente, nenhum assobio ocorreu quando esse plugue foi aberto, exceto que o canal de ventilação estava completamente entupido.
Nesses casos, felizmente bastante raros, os carros fizeram maravilhas - parando de forma imprevisível e drenando repentinamente os tanques, o que, após a verificação, acabou sendo resultado de achatamento e perda de capacidade. Agora tudo mudou, a ventilação começou a cumprir rigorosos padrões ambientais.
O que causa um chiado ao abrir a tampa do tanque de gasolina
Com o mesmo som sibilante, o ar pode entrar ao abrir a rolha e sair. A magnitude e o sinal da pressão dependem de muitos fatores:
- com o consumo regular de gasolina durante uma viagem, o volume do tanque não ocupado por ela aumenta, portanto, com estanqueidade condicional, a pressão cairá;
- também depende da temperatura, o combustível se expande um pouco, mas o aumento da pressão do gás e a quantidade de vapor de combustível nele funcionam muito mais; em física, o termo componentes parciais é usado;
- a estanqueidade de um sistema de combustível real é de fato condicional, pois foram tomadas medidas para ventilar o tanque, mas podem ocorrer avarias no equipamento que implementa essas medidas, após o que o chiado aumenta para muito perceptível e assustador.
Podemos dizer que um leve chiado sob certas condições é fornecido de forma construtiva e não é sinal de mau funcionamento.
O princípio de operação da ventilação da maioria das máquinas possui valores de limite, a despressurização é acionada ao ultrapassar esses limites. Numericamente, eles são pequenos e não ameaçam a preservação da forma do tanque de gasolina ou o funcionamento normal da bomba de gasolina.
Qual é o perigo
Problemas surgirão em caso de mau funcionamento na ventilação. Um aumento de pressão para um valor perigoso é improvável, para isso o tanque teria que ser fervido artificialmente, mas a queda ocorrerá por razões bastante naturais.
Uma bomba de combustível elétrica é instalada no tanque, bombeando constantemente parte do combustível para alimentar o motor do carro.
Se você não ventilar o tanque, ou seja, comunicá-lo com a atmosfera, forma-se um vácuo que o tanque perderá sua forma, será espremido pelo ambiente com uma força de até 1 quilograma por centímetro quadrado.
Realmente muito menos, mas o suficiente para arruinar uma peça cara.
Como os vapores de gasolina são removidos?
O sistema de ventilação do tanque com a introdução de padrões ambientais tornou-se muito complicado. Um adsorvedor foi introduzido nele - um dispositivo para coletar vapores de gasolina de gases trocados com a atmosfera.
Ao longo do caminho, surgiram vários nós servindo ao seu trabalho. Sistemas particularmente avançados têm até um sensor de pressão no tanque de combustível, o que é bastante lógico do ponto de vista da teoria do controle eletrônico automático, mas parece um exagero para projetos em massa.
Anteriormente, as chamadas válvulas de duas vias, que abrem em baixas pressões em ambas as direções, para entrada e saída de gás, funcionavam muito bem.
Como é impossível simplesmente despejar o excesso na atmosfera, primeiro é necessário selecionar deles os vapores de gasolina, ou seja, a fase gasosa do combustível. Para fazer isso, a cavidade do tanque se comunica primeiro com um separador - este é um tanque onde a espuma de gasolina permanece, ou seja, não é exatamente gás e depois com um adsorvedor. Contém carvão ativado, que separa com sucesso os hidrocarbonetos do ar atmosférico.
É impossível acumular vapores de gasolina para sempre, bem como obter sua condensação e descarga, portanto, o adsorvedor é limpo no modo de purga.
A eletrônica aciona as válvulas correspondentes, o enchimento de carvão é soprado com ar filtrado externo, após o que, já saturado com combustível, entra no coletor de admissão através do acelerador.
A gasolina será utilizada estritamente para o fim a que se destina, caso raro em que os interesses da economia e do meio ambiente sejam realizados simultaneamente.
Você pode dirigir com a tampa do tanque aberta?
A aparente simplicidade do problema após a iluminação não resolverá o problema geral - qual deve ser o chiado, quando e em que circunstâncias podemos falar sobre um mau funcionamento.
Os sistemas de gerenciamento de motor mais avançados reagirão por conta própria, acionando diagnósticos de pressão do tanque de emergência. Para todos os outros, você terá que reagir intuitivamente, de acordo com a situação, lembrando como o carro chia do tanque, sendo reparável.
Problemas óbvios serão o cheiro de gasolina na cabine e a deformação do tanque. Este último será o resultado de um estalo alto quando a rolha for aberta. Especialmente em tanques de plástico.
A situação é rara, porque além da ventilação regular, que é bastante confiável, também existem válvulas de emergência de design puramente mecânico.
Você pode dirigir para algum lugar próximo com a tampa do tanque entreaberta, observando as precauções. Em particular, ao fazer curvas e curvas, a gasolina pode simplesmente respingar com todas as consequências possíveis.
E poeira, sujeira e umidade entrarão no tanque, o que é extremamente desfavorável para um sistema de combustível fino com suas bombas, reguladores e bicos.
Com uma teimosa falta de vontade de reparar e selar o tanque, você terá que gastar muito mais na reparação do sistema de injeção e seu suporte.
Como solução temporária, você pode fugir, apenas no caminho é necessário abrir periodicamente a rolha e apertá-la novamente, prestando atenção à intensidade do chiado.
