O que fazer se o medidor de combustível não funcionar

É sempre importante que o motorista saiba por qual quilometragem ele terá combustível restante suficiente no tanque. O cálculo de valores específicos​​​de quilometragem instantânea ou média, o número de litros de combustível no tanque e quilometragem de reserva é realizado pelo computador de bordo, mas o sensor de nível de combustível (FLS) fornece as informações iniciais para isto.

Como a forma do tanque permanece inalterada, o volume tem uma dependência funcional conhecida do nível.

O objetivo do medidor de combustível em um carro

Uma distinção deve ser feita entre um ponteiro e um sensor. O primeiro está localizado no painel e é uma seta ou ponteiro digital.

Em qualquer caso, os números são duplicados por uma escala analógica, não importa, na forma de uma seção de exibição ou um dispositivo separado com acionamento magnetoelétrico da seta. Isso é mais uma homenagem à tradição do que uma necessidade, mas é assim que é.

O ponteiro é conectado ao sensor e as características elétricas de ambos os dispositivos são selecionadas de forma que o erro seja o mínimo permitido em qualquer ponto da escala.

Não é necessário ter uma característica linear do ponteiro e do FLS. Além disso, eles são quase sempre não lineares. Mas quando duas características são sobrepostas uma à outra e uma não linearidade adicional da escala é adicionada a elas, as informações exibidas podem ser confiáveis.

No caso de processamento computadorizado do sinal do sensor, você não precisa se preocupar com a confiabilidade das leituras. O controlador de software é capaz de implementar qualquer função mais complexa, mesmo que não seja expressa analiticamente. Basta calibrar as leituras, o que é feito durante o desenvolvimento.

A forma mais complexa do tanque, onde, dependendo da posição do nível de combustível, o movimento do elemento de acionamento do sensor é afetado por quantidades muito diferentes de líquido em unidades de volume, é definido na memória do dispositivo na forma de um tabela.

Além disso, o proprietário sempre pode inserir seus próprios fatores de correção durante o procedimento de personalização para leituras ainda mais precisas. É assim que os computadores de bordo universais, instalados como equipamento adicional, geralmente funcionam.

Localização do dispositivo

O LLS é sempre colocado diretamente no tanque de combustível. Seu design é resistente a vapores de gasolina ou diesel e o acesso se dá por meio de um flange na parte superior do tanque, geralmente integrado a uma porta de serviço para a bomba de combustível.

O próprio sensor também é frequentemente incluído em um único módulo com ele.

Tipos de sensores de nível de combustível

Existem muitos princípios para converter a posição em um sinal elétrico.

Alguns fixam exatamente a posição do nível do líquido, ou seja, os limites entre substâncias de diferentes densidades, mas é bem possível medir o volume diretamente. Não há necessidade especial para isso, e os dispositivos serão mais complicados e mais caros.

Existem vários princípios básicos:

• eletromecânica;
• eletromagnético;
• capacidade;
• ultra-sônico.

Também pode haver diferenças na forma de comunicação com o ponteiro:

• analógico;
• frequência;
• impulso;
• codificado diretamente pelo algoritmo de barramento de dados.

Quanto mais simples o dispositivo, mais produzido, o preço é quase decisivo. Mas também existem aplicações especiais, como comerciais ou esportivas, onde a precisão e a estabilidade são mais importantes.

Dispositivo e princípio de funcionamento

Na maioria das vezes, o controle de superfície é realizado usando um flutuador. Ele pode ser conectado ao conversor de diferentes maneiras.

flutuador

O mais simples é conectar o flutuador ao potenciômetro de medição usando uma alavanca. Mover a posição do coletor de corrente causa uma mudança na resistência do resistor variável.

Pode ser na versão de fio mais simples ou na forma de um conjunto de resistores com torneiras e almofadas de contato, ao longo dos quais o deslizador caminha, conectado ao flutuador por meio de uma alavanca.

Esses dispositivos são os mais baratos, mas também os mais imprecisos. Ao conectar um computador, eles devem ser calibrados por enchimentos de controle com volumes conhecidos de combustível.

Magnético

Você pode se livrar da alavanca conectando o potenciômetro ao flutuador com um ímã. Um ímã permanente conectado ao flutuador se move ao longo do sistema de almofadas de contato com torneiras de resistores de filme calibrados. Placas flexíveis de aço estão localizadas acima das plataformas.

Dependendo da posição do ímã, um deles é atraído por ele, fechando-se na plataforma correspondente. A resistência total de um conjunto de resistores muda de acordo com uma lei conhecida.

Eletrônico

A presença de componentes eletrônicos no sensor permite que uma grande variedade de dispositivos seja incluída nesta categoria. Por exemplo, um sensor capacitivo, onde duas placas do capacitor estão localizadas verticalmente no tanque.

À medida que se enche de combustível, a capacitância do capacitor muda devido à diferença na constante dielétrica entre o ar e o combustível. A ponte de medição captura o desvio do nominal e o traduz em um sinal de nível.

O sensor ultrassônico é um emissor em miniatura de ondas acústicas de alta frequência e um receptor do sinal refletido. Ao medir o atraso entre a emissão e a reflexão, a distância até o nível pode ser calculada.

De acordo com o tipo de interface, o desenvolvimento está avançando no sentido de separar o sensor em um nó independente de um único ônibus do veículo. Como todos os outros dispositivos, ele é capaz de transmitir informações neste barramento em resposta a uma solicitação do painel.

Problemas comuns

As falhas de FLS são registradas por suas leituras visivelmente errôneas ou sua completa ausência. No caso mais comum de conexão mecânica com um flutuador e um potenciômetro analógico, a agulha do ponteiro começa a se contorcer, superestimar ou subestimar as leituras. Isto é quase sempre devido ao desgaste mecânico do grupo de contato do resistor variável.

O segundo caso frequente é uma mudança na densidade do flutuador devido à degradação do material ou ao preenchimento com combustível. Até o afogamento completo e leituras de zero constantes.

Sensores eletrônicos em caso de mau funcionamento dos elementos simplesmente param de fornecer leituras. Às vezes, isso ocorre devido à fiação menos protegida de influências externas. Os indicadores falham com muito menos frequência.

Como verificar o funcionamento do sensor

Para cada dispositivo que contém um potenciômetro, existe uma tabela de calibração para a relação entre resistência e nível de combustível.

Basta fazer medições com um multímetro no modo ohmímetro em vários pontos, por exemplo, um tanque vazio, um estoque de reserva, um nível médio e um tanque cheio.

Com desvios ou quebras significativos, o sensor é rejeitado.

Como verificar o sensor de nível de combustível (FLS)

Métodos para reparar um medidor de combustível

Os FLS modernos não podem ser reparados e são substituídos como um conjunto. Após verificar a fiação e testar a resistência no conector, o sensor é retirado do tanque junto com a bomba e a bóia na alavanca.

Isso exigirá acesso ao topo do tanque, geralmente localizado sob a almofada do banco traseiro ou no porta-malas. O sensor é removido do módulo da bomba e substituído por um novo.

Uma exceção pode ser observada quebras na fiação. A soldagem e o isolamento dos pontos de interrupção são realizados. Mas geralmente a causa da falha é o desgaste das superfícies de atrito no potenciômetro.

Sua restauração é teoricamente possível, mas impraticável, o dispositivo reparado não é confiável e o novo é barato.