Como funciona o regulador de pressão de combustível (verificação e substituição do RTD)
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No sistema de controle de um motor de automóvel, é estabelecido um determinado modelo matemático, onde os valores de saída são calculados com base na medição dos de entrada. Por exemplo, a duração da abertura dos bicos depende da quantidade de ar e de muitas outras variáveis. Mas além delas também existem constantes, ou seja, as características do sistema de combustível, registradas na memória e não sujeitas a controle. Uma delas é a pressão do combustível no trilho, ou melhor, sua diferença entre as entradas e saídas dos injetores.
Para que serve um regulador de pressão de combustível?
O combustível para os injetores vem do tanque bombeando-o com uma bomba de combustível elétrica localizada lá. Seus recursos são redundantes, ou seja, são projetados para consumo máximo no modo mais difícil, além de uma margem significativa para deterioração do desempenho ao longo do tempo durante a operação de longo prazo.
Mas a bomba não pode bombear constantemente com todo o poder de suas capacidades de mudança, a pressão deve ser limitada e estabilizada. Para isso, são utilizados reguladores de pressão de combustível (RDTs).
Podem ser instalados tanto diretamente no módulo da bomba quanto no trilho de combustível que alimenta os bicos injetores. Nesse caso, você deve despejar o excesso pela linha de drenagem (retorno) de volta ao tanque.
O dispositivo
O regulador pode ser mecânico ou eletrônico. No segundo caso, este é um sistema de controle clássico com sensor de pressão e feedback. Mas um mecânico simples não é menos confiável, sendo mais barato.
O regulador montado em trilho consiste em:
- duas cavidades, uma contém combustível, a outra contém depressão de ar do coletor de admissão;
- diafragma elástico separando as cavidades;
- válvula de controle com mola conectada ao diafragma;
- carcaça com conexões de retorno e uma mangueira de vácuo do coletor de admissão.
Às vezes, o RTD contém um filtro de malha grossa para passagem de gasolina. Todo o regulador é montado na rampa e se comunica com sua cavidade interna.
Como funciona
Para fixar a pressão entre as entradas e saídas dos injetores, é necessário adicionar ao seu valor na rampa um vácuo negativo no coletor, por onde saem os bicos injetores. E como a profundidade do vácuo varia de acordo com a carga e o grau de abertura do acelerador, você precisa monitorar a diferença continuamente, estabilizando a diferença.
Só assim os injetores trabalharão com os valores padrão de seu desempenho, e a composição da mistura não exigirá correção profunda e frequente.
À medida que o vácuo no tubo de vácuo do RTD aumenta, a válvula abre ligeiramente, despejando porções adicionais de gasolina na linha de retorno, estabilizando a dependência do estado da atmosfera no coletor. Esta é uma correção adicional.
A regulação principal é devido à mola pressionando a válvula. De acordo com sua rigidez, a principal característica do RTD é normalizada - a pressão estabilizada. O trabalho prossegue de acordo com o mesmo princípio, se a bomba pressiona com excesso, a resistência hidráulica da válvula diminui, mais combustível é drenado de volta para o tanque.
Sinais e sintomas de um RTD com defeito
Dependendo da natureza do mau funcionamento, a pressão pode aumentar ou diminuir. Assim, a mistura que entra nos cilindros é enriquecida ou esgotada.
A unidade de controle está tentando corrigir a composição, mas suas capacidades são limitadas. A combustão é interrompida, o motor começa a funcionar intermitentemente, os flashes desaparecem, a tração se deteriora e o consumo aumenta. E em qualquer caso, a mistura é esgotada ou enriquecida. Ao mesmo tempo, queima igualmente mal.
Como verificar a operacionalidade do dispositivo
Para verificar, a pressão na rampa é medida. Está equipado com uma válvula à qual pode ser ligado um manómetro de teste. O aparelho mostrará se o valor está dentro da norma ou não. E a falha específica do regulador será indicada pela natureza da reação das leituras à abertura do acelerador e ao desligamento da linha de retorno, para o qual basta apertar ou tampar sua mangueira flexível.
A remoção da mangueira de vácuo do encaixe do RTD também demonstrará uma resposta de pressão adequada. Se o motor estava funcionando na velocidade mínima, ou seja, o vácuo estava alto, o desaparecimento do vácuo deveria causar um aumento na pressão no trilho. Caso contrário, o regulador não está funcionando corretamente.
Como limpar o RTD
O regulador não pode ser reparado, em caso de mau funcionamento é substituído por um novo, o preço da peça é baixo. Mas às vezes é possível restaurar a capacidade de trabalho limpando a malha do filtro embutida. Para fazer isso, o regulador é desmontado e lavado com um limpador de carburador, seguido de purga.
A operação pode ser repetida para melhores resultados. Também é possível usar um banho de solvente ultrassônico, que é usado para limpar injetores onde surgem problemas semelhantes devido ao combustível sujo.
Não há nenhum ponto específico nesses procedimentos, principalmente se a parte já serviu muito. O custo de tempo e dinheiro é bastante comparável ao preço de um novo RTD, apesar do fato de a válvula antiga já estar desgastada, o diafragma envelhecer e os compostos de limpeza cáusticos podem causar falha final.
Instruções para substituir o regulador de pressão de combustível usando o exemplo do Audi A6 C5
O acesso ao regulador nessas máquinas é fácil, ele é instalado no trilho de combustível dos injetores.
- Remova a tampa plástica decorativa da parte superior do motor desaparafusando as travas giratórias no sentido anti-horário.
- Uma chave de fenda é usada para forçar e remover o clipe de mola de fixação no corpo do regulador.
- Desconecte a mangueira de vácuo do encaixe do regulador.
- A pressão residual no trilho pode ser aliviada de várias maneiras, deixando o motor funcionar com a bomba de combustível desligada, pressionando o carretel da válvula do manômetro no trilho ou simplesmente desconectando as metades da carcaça do regulador. Nos dois últimos casos, você precisa usar um pano para absorver a gasolina que sai.
- Quando a trava é removida, o regulador é simplesmente removido da caixa, após o que pode ser lavado, substituído por um novo e montado na ordem inversa.
Antes da instalação, recomenda-se lubrificar os anéis de vedação de borracha para não danificá-los quando imersos no soquete.
