Por que os compradores da série 2022 do Toyota LandCruiser 300 podem pagar prêmios de seguro mais altos para cobrir reparos caros em painéis de carroceria de liga de alumínio danificados
No novo LC300, vários painéis da carroceria são feitos de liga de alumínio.
A notícia de que o novo Toyota LandCruiser 300 Series apresentará grandes quantidades de alumínio em seus painéis externos foi uma surpresa.
Para referência, o LC300 (como a Toyota o chama) terá a maior parte de seus painéis de suspensão externos feitos de alumínio.
O novo carro terá teto, capô, portas e proteções dianteiras de alumínio, enquanto três quartos dos painéis traseiros permanecerão em aço, assim como a estrutura básica do chassi da escada.
As primeiras perguntas que os potenciais proprietários de um novo Cruiser geralmente têm são sobre acessórios e custos de reparo.
Começando com o último, uma grande loja de perfuração de painéis independente em Victoria contou. Guia de carros que qualquer carro com painéis de alumínio tem certos requisitos quando se trata de reparar danos após um acidente.
A maior ressalva é que danos graves ou estruturais devem ser reparados por uma oficina certificada pelo fabricante do veículo.
Comparado com um carro de aço convencional, a capacidade de puxar a estrutura de alumínio imediatamente após o shunt é menor; idealmente, a seção danificada deve ser cortada e uma nova seção soldada ou colada para substituir a parte danificada.
Dadas as tolerâncias e materiais exóticos utilizados, isso está simplesmente além da capacidade da grande maioria das oficinas de reparo de painéis, razão pela qual os fabricantes criaram sua própria rede de oficinas autorizadas a fazer esse tipo de trabalho.
No entanto, o novo LandCrusier adere à sua estrutura de aço, então essas preocupações não incomodam todos os compradores.
Mas mesmo um reparo menor de um carro de alumínio impõe suas próprias condições.
Uma pequena colisão ou arranhão pode ser reparado de maneira bastante tradicional, mas se o painel esticou durante o acidente (não incomum para painéis de alumínio e aço), o painel de alumínio não deve ser aquecido. encolheu tanto quanto um painel de aço.
Neste ponto, substituir a peça é a melhor solução, e o custo do reparo de repente disparará.
A verdade é que muitas oficinas tradicionais não aceitam um carro com painéis de alumínio (incluindo aquele com quem falámos), tornando a sua reparação um processo muito especializado, muitas vezes refletido em prémios de seguro para essas marcas e modelos.
Com base nisso, os proprietários podem descobrir que seus prêmios de seguro aumentaram em comparação com os modelos anteriores do LandCruiser.
Entramos em contato com a seguradora RACV, que nos disse que, embora muitos fatores afetem o prêmio final, eles confirmaram que podem levar em consideração "marca e modelo (incluindo os materiais de que o carro foi feito)".
Tudo se resume a seguradoras e segurados individuais, mas vale a pena manter em mente.
Em termos de acessórios, mudar para painéis externos de alumínio não deve fazer diferença.
aço; A estrutura continuará aterrando os equipamentos elétricos e os pontos de fixação para guinchos, tirantes de viga dupla, suportes de rodas e vigas transversais permanecerão em bom e velho aço.
Enquanto isso, as vantagens dos painéis de alumínio estão mais relacionadas à economia de peso.
O novo LandCruiser é considerado 100-200kg mais leve que o carro antigo dependendo do modelo, e grande parte dessa redução é certamente devido aos painéis de alumínio.
Essa tática não é a primeira da Toyota; desde 2015, a Ford nos EUA vende sua popular picape F-150 com carroceria de alumínio e um palete envolto em uma estrutura de aço de alta resistência. A empresa alegou uma redução de peso de mais de 300 kg.
Combinado com um motor diesel F-150 com corpo de alumínio opcional, tornou-se a primeira picape de tamanho normal nos EUA a atingir os mágicos 30 mpg.
Claramente, a economia de combustível aprimorada é um grande benefício desse peso reduzido, e esperamos que isso se traduza no LC300 em condições reais.
A resistência à ferrugem também será um subproduto da mudança para painéis de alumínio, pois esse material, ao contrário do aço, não enferruja.
Mas o alumínio irá oxidar. E o processo é rápido porque o alumínio tem uma grande afinidade com o oxigênio, que inicia o processo de corrosão.
A boa notícia é que, uma vez que toda a superfície de um pedaço de alumínio se combina (reage) com qualquer oxigênio ao qual é exposta, ela forma uma camada de superfície dura e o processo para.
O acabamento pintado pode ainda precisar ser reparado, mas um painel perfurado corroído é muito menos provável.
No entanto, também é importante lembrar que a construção do novo LandCruiser é realmente feita de aço, portanto, dirigir na praia na maré baixa ainda exigirá uma limpeza completa depois.
Há outra grande razão para não ter medo dessa nova tecnologia de materiais: a carroceria de alumínio sobre o chassi de aço tem sido um método bem-sucedido de construção de SUVs desde o final da década de 1940.
Desenvolvido logo após a Segunda Guerra Mundial, os engenheiros britânicos recorreram a painéis de carroceria de alumínio para o Land Rover devido à escassez de aço na época (a maioria foi bombardeada ou lançada na direção geral da Alemanha).
Mas a indústria da aviação militar britânica estava a par do alumínio, o que levou à decisão de equipar a Land Rover com painéis de alumínio.
O Range Rover seguiu o exemplo em 1969 com tecnologia de construção similarmente bem-sucedida, e a sorte foi lançada.
