Por que a luz do airbag acende
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Os airbags (airbag) são a base do sistema de resgate para o motorista e passageiros em caso de acidentes. Juntamente com o sistema de pré-tensionamento da correia, formam o complexo SRS, que evita lesões graves em impactos frontais e laterais, capotamentos e colisões com grandes obstáculos.
Como é improvável que o próprio travesseiro ajude, a unidade de controle declarará a impossibilidade de sua operação em caso de falhas de todo o sistema.
Quando acende a luz do Airbag no painel?
Na maioria das vezes, um indicador de mau funcionamento é um pictograma vermelho na forma de um homem preso com um cinto com uma imagem estilizada de um travesseiro aberto à sua frente. Às vezes há letras SRS.
O indicador acende quando a ignição é ligada para indicar a integridade do LED ou elemento de exibição correspondente, após o que se apaga e, às vezes, o ícone pisca.
Agora eles recusam tal regime, muitas vezes se tornou motivo de pânico, o mestre não precisa disso, e o motorista comum não deve automedicar um sistema tão responsável.
A falha pode ocorrer em qualquer parte do sistema:
- fios de squibs de airbags frontais, laterais e outros;
- tensores de cinto de emergência semelhantes;
- fiação e conectores;
- sensores de choque;
- sensores para presença de pessoas nos assentos e interruptores de limite para travas dos cintos de segurança;
- Unidade de controle SRS.
A correção pela função de autodiagnóstico de qualquer mau funcionamento leva ao desligamento do sistema como potencialmente perigoso e informa o motorista sobre isso.
É possível dirigir assim?
O motor do carro e outros componentes responsáveis pelo movimento não estão desligados, tecnicamente o funcionamento do carro é possível, mas perigoso.
A carroceria moderna é testada repetidamente para proteger as pessoas em diversas situações, mas sempre com o sistema SRS funcionando. Quando está desativado, o carro se torna perigoso.
A alta rigidez da estrutura da carroceria pode girar na direção oposta e as pessoas sofrerão ferimentos muito graves. Testes em manequins mostraram inúmeras fraturas e outros ferimentos mesmo em velocidades médias, às vezes era óbvio que eram incompatíveis com a vida.
Mesmo com airbags reparáveis, tensores de cinto com falha fizeram com que manequins perdessem a área de trabalho do airbag aberto com as mesmas consequências. Portanto, o desempenho integrado do SRS é importante, de forma clara e em modo normal.
Nada o impedirá de chegar ao local do reparo, mas isso exigirá o máximo cuidado na escolha da velocidade e da posição na pista.
Falhas
Quando uma falha é exibida, a unidade memoriza os códigos de erro correspondentes. Não são tantos, principalmente são curtos-circuitos e quebras nos circuitos dos sensores, fonte de alimentação e cartuchos executivos. Os códigos são lidos usando um scanner de diagnóstico conectado ao conector OBD.
Na maioria das vezes, os nós sujeitos a danos mecânicos ou corrosão sofrem:
- um cabo para fornecer sinais ao airbag frontal do motorista escondido sob o volante, que sofre várias curvas a cada volta do volante;
- conectores sob os bancos do motorista e do passageiro - de corrosão e ajustes do banco;
- quaisquer nós de operações de reparo e manutenção realizadas de forma analfabeta;
- dispositivos de ignição de carga com uma vida útil longa, mas limitada;
- sensores e unidade eletrônica - de corrosão e danos mecânicos.
Falhas de software são possíveis quando a tensão de alimentação cai e os fusíveis queimam, bem como após a substituição de nós individuais sem seu registro correto na unidade de controle e no barramento de dados.
Como apagar o indicador
Apesar de os airbags não poderem ser acionados no modo de emergência, todos os procedimentos de desmontagem devem ser realizados com a bateria desconectada.
Aplicar energia e ligar a ignição elimina a interferência com a fiação ou o impacto mecânico nos elementos do sistema. Você só pode trabalhar com um scanner.
Após a leitura dos códigos, a localização aproximada do mau funcionamento é determinada e procedimentos de verificação adicionais são realizados.
Por exemplo, a resistência do ignitor é medida ou o estado do cabo da coluna de direção é monitorado visualmente. Verifique o estado dos conectores. Normalmente eles e os chicotes de alimentação no sistema SRS são marcados em amarelo.
Depois de substituir os elementos defeituosos, os recém-instalados são registrados (registro) e os erros são redefinidos pelos utilitários do software do scanner.
Se o mau funcionamento persistir, a redefinição dos códigos não funcionará e o indicador continuará a brilhar. Em alguns casos, apenas os códigos atuais são redefinidos e os críticos são armazenados na memória.
O indicador deve estar aceso quando a ignição é ligada. Em carros com histórico desconhecido e um SRS completamente defeituoso, onde há manequins em vez de travesseiros, a lâmpada pode ser abafada ou completamente eliminada através do programa.
Esquemas de engano mais sofisticados também são possíveis, quando iscas são instaladas em vez de ignitores e os blocos são reprogramados. Para calcular tais casos, será necessária uma grande experiência do diagnosticador.
