Por que os freios a tambor são melhores que os freios a disco?
Há uma forte opinião entre os motoristas de que os freios a tambor são ineficientes e inferiores aos mecanismos de disco. Portal "AutoVzglyad" explica qual é a vantagem da "bateria".
Agora, em muitos carros modernos, especialmente os econômicos, eles colocam freios a disco na frente, mas mecanismos de tambor são usados na parte de trás. Esse foi o motivo da especulação de que, segundo eles, é assim que os fabricantes economizam nos compradores. De fato, os freios a tambor são mais baratos que os freios a disco, mas instalá-los no eixo traseiro não significa tentar economizar um orçamento. Os tambores têm uma série de vantagens.
Confiança
O design dos freios a tambor provou ser tão simples e bem pensado que não mudou ao longo do século passado. Bem, a simplicidade, como você sabe, é a chave para a confiabilidade.
Durabilidade
A espessura da parte de trabalho do tambor excede o disco e as pastilhas se desgastam lentamente. Portanto, tais mecanismos durarão muito mais tempo.
Eficácia
O design fechado devido ao aumento do diâmetro e da largura do tambor permite aumentar a área de atrito. Ou seja, tais mecanismos podem desenvolver ainda mais força de frenagem do que os de disco. Isso permite que você perturbe efetivamente veículos pesados, como picapes, caminhões ou ônibus.
Proteção contra sujeira
"Tambores" são melhor protegidos de entrar na superfície de trabalho dos freios de água e sujeira. Sim, e os componentes do mecanismo, como cilindros hidráulicos, molas, sapatas de freio e barras espaçadoras são colocados em seu interior. E isso significa que eles também não voam sujeira. Isso torna os freios a tambor ideais para aplicações pesadas. Afinal, nas estradas nas rodas traseiras sempre mais sujeira voa.
Simplicidade de construção
Os freios a tambor têm uma combinação simples com o mecanismo do freio de estacionamento, o que facilita muito o reparo e a manutenção do carro. Mas para colocar freios a disco no eixo traseiro, os engenheiros precisam quebrar a cabeça. O resultado são projetos de freio intrincados e altamente complexos que são caros para manter e de curta duração.
