Por que motivos é difícil ligar o motor no VAZ 2107: descrição e eliminação

Os carros da indústria automobilística russa, que também inclui o VAZ 2107, não diferem em qualidade. Se surgirem problemas ao ligar o motor, nem sempre é possível determinar a causa rapidamente, pois os problemas são possíveis em sistemas diferentes. No entanto, existem razões principais pelas quais você pode identificar a falha que ocorreu, o que permitirá que você resolva o problema sozinho.

O motor VAZ 2107 não liga - motivos

Não há tantos problemas com a partida do motor no VAZ 2107 e eles ocorrem com pouca frequência. Em geral, eles são divididos em duas categorias quando não há faísca ou suprimento de combustível. Se o motor não pegar, a causa deve ser procurada no seguinte:

• Sistema de combustível;
• sistema de energia;
• sistema de ignição.

Uma partida difícil, via de regra, é caracterizada por sinais característicos pelos quais é possível diagnosticar um mau funcionamento e, a seguir, reparar o sistema ou unidade correspondente. Para uma melhor compreensão da questão, vale a pena considerar possíveis avarias que levam a um lançamento problemático da unidade de potência no "sete".

Sem faísca ou faísca fraca

O primeiro elemento que você deve prestar atenção na ausência de faísca ou se estiver fraco no VAZ 2107 são as velas de ignição. É necessário verificar sua condição e, em seguida, avaliar o desempenho. Talvez a peça esteja coberta de fuligem, o que impede a formação normal de uma faísca. A verificação pode ser realizada sem muita dificuldade, mesmo que a pane ocorra no meio da via. De qualquer forma, um conjunto de velas sobressalentes deve estar sempre à mão. Realizamos diagnósticos desta forma:

• desenroscamos as velas uma a uma dos poços das velas e, girando o starter, avaliamos a faísca;
• tendo encontrado uma vela problemática, nós a substituímos por uma boa conhecida;
• verifique a faísca, instale a vela no lugar e continue a se mover.

Depósitos de carbono na vela de ignição levam a faíscas fracas

Mas, longe de sempre instalar uma nova vela de ignição ajuda a ligar o motor. Portanto, você deve verificar outros elementos do sistema de energia para identificar a ausência de faísca.

Após as velas, atenção deve ser dada aos fios de alta tensão (HV). Eles são diagnosticados na seguinte ordem:

• na ausência de faísca em um dos cilindros, trocamos os fios em alguns lugares;
• verifique se há faísca
• se uma faísca apareceu em um cilindro que não funcionava anteriormente, mas desapareceu em outro, o problema está claramente no fio;
• o elemento com falha é substituído por um novo.

Problemas com fios de alta tensão levam ao fato de que um dos cilindros pode não funcionar por falta de faísca

Na maioria dos casos, quando surgem problemas com os cabos das velas, eles são substituídos como um conjunto. Se a verificação das velas de ignição e dos fios explosivos não deu resultado, eles começam a diagnosticar os contatos do distribuidor de ignição: você precisará abrir a tampa do distribuidor e inspecionar os contatos em busca de fuligem. Se houver vestígios de contatos queimados, com uma faca limpamos cuidadosamente a camada resultante.

Após o distribuidor, verifique a bobina de ignição. Para diagnósticos, você precisa de um multímetro. Com sua ajuda, verificamos a resistência dos enrolamentos da bobina: o indicador primário deve estar entre 3–3,5 ohms para uma bobina B-117 A e 0,45–0,5 ohms para 27.3705. No enrolamento secundário da bobina B-117 A, a resistência deve ser de 7,4 a 9,2 kOhm, para um produto de outro tipo - 5 kOhm. Se forem detectados desvios da norma, a peça precisará ser substituída.

Um dos elementos que afeta a qualidade da faísca e sua presença é a bobina de ignição. Também vale a pena garantir que funcione.

Se a faísca desaparecer em um carro com ignição sem contato, além dos procedimentos acima, será necessário verificar a chave e o sensor Hall. O interruptor de voltagem está localizado no guarda-lamas esquerdo no compartimento do motor. A maneira mais fácil de verificar é substituir a peça por uma que funcione. Outro método de diagnóstico também é possível, para o qual você precisará de:

• desligue a ignição e desaparafuse a porca da bobina de ignição para remover o fio marrom;
• conecte uma luz de teste no circuito aberto (entre o fio e o contato da bobina);
• ligue a ignição e gire a chave para ligar o motor de partida.

A luz piscando indicará que o interruptor está funcionando. Caso contrário, a peça precisa ser substituída. Muitas vezes, em um sistema de ignição sem contato, o sensor Hall falha, devido ao aumento das cargas. Ao equipar o "sete" ou qualquer outro modelo clássico do "Lada" com um sistema semelhante, a presença de um sensor em estoque será bastante útil. Você pode verificar a peça com um multímetro: a tensão na saída de um elemento de trabalho deve estar na faixa de 0,4 a 11 V.

Starter gira - sem flashes

Se o VAZ 2107 tiver um problema em que o motor de partida gira, mas não há flashes, então, antes de tudo, você deve prestar atenção à correia dentada - ela pode estar quebrada. Quando uma correia dentada é instalada de fábrica em um carro, deve haver ranhuras especiais nos pistões, de modo que o encontro dos pistões e válvulas quando o acionamento do mecanismo quebra é excluído. Se a correia estiver em bom estado, você terá que procurar uma faísca e combustível.

Uma correia dentada quebrada pode fazer com que o motor de partida gire e o motor não trave porque o mecanismo de distribuição não está funcionando

Primeiro, desaparafusamos as velas e avaliamos seu estado: se a peça secar após uma longa rotação do motor de partida, isso indica que o combustível não está entrando no cilindro. Neste caso, a bomba de combustível deve ser verificada. A parte dos motores de injeção e carburador é diferente, então os métodos de diagnóstico serão diferentes. No primeiro caso, é necessário ouvir o funcionamento da bomba no tanque de gasolina e, no segundo, será necessário verificar o desempenho do mecanismo.

Se desparafusamos uma vela molhada, aplicamos no bloco de cilindros e pedimos ao ajudante que gire a partida: a ausência de faísca indica problemas no circuito de faísca (velas, fios, bobina, distribuidor). Se houver um problema com o sensor de temperatura no injetor, o motor também não dará partida normalmente. Isso se deve ao fato de que o sensor de temperatura envia um sinal para a unidade de controle e, com base na temperatura, é fornecida uma mistura de combustível rica ou pobre.

Vídeo: verificando a faísca no "clássico"

FAÍSCA PERDIDA VAZ

Starter gira, agarra e não inicia

No "sete" também existem situações em que, ao tentar ligar o motor, há flashes, mas o motor não liga. Pode haver várias razões para esse fenômeno. Se estamos falando de um motor de injeção, o problema é possível devido a um sensor Hall com falha ou a um sensor de posição do virabrequim. Se este último falhar, sinais incorretos são enviados à unidade de controle, o que leva à formação e fornecimento de uma mistura incorreta de combustível e ar. Também vale a pena verificar as velas de ignição e os fios BB.

Devido a problemas no sensor Hall ou no sensor de posição da manivela, é possível que o motor de partida gire, o motor trave, mas não dê partida

Em um motor com carburador, pode ocorrer um problema se forem feitas tentativas de ligar o motor com o cabo de sucção estendido. Normalmente acontece assim: puxaram o cabo, além disso pisaram no acelerador e tentaram dar a partida. Como resultado, o motor trava, mas não dá partida devido às velas inundadas. Há muito combustível na câmara de combustão e as velas estão molhadas. Nesse caso, eles são desparafusados, secos ou substituídos por outros sobressalentes, a sucção é removida e eles tentam ligar o motor.

Começa e imediatamente paralisa

Para entender esse problema, quando o motor liga e para imediatamente, primeiro você precisa prestar atenção às seguintes causas possíveis:

• acabou o combustível;
• má qualidade da gasolina;
• Fios BB ou velas de ignição tornaram-se inutilizáveis;
• baixa compressão do motor.

Depois de verificar e certificar-se de que todos os fatores listados de um motor parando não se aplicam à nossa situação, o problema deve ser procurado no filtro de combustível fino, que pode ficar entupido. Nesse caso, o motor irá parar devido ao fato de o elemento filtrante não conseguir passar a quantidade necessária de combustível. Além disso, se ocorrerem erros no computador, pode haver problemas ao iniciar a unidade de energia. Recomenda-se que as verificações deste dispositivo sejam realizadas em condições de serviço.

Um filtro fino de combustível entupido pode fazer com que o motor dê partida e pare imediatamente.

Outra razão pela qual o motor pode parar é um filtro entupido no motor do carburador. Para fins preventivos, recomenda-se a limpeza periódica deste elemento filtrante. Para fazer isso, você pode usar uma escova de dentes e gasolina. Junto com o filtro, sua sede também é limpa.

Não começa frio

Após um longo estacionamento do carro no carburador "clássico" para dar partida no motor, é necessário retirar o afogador - um amortecedor que bloqueia o acesso do ar ao carburador e aumenta o suprimento de combustível. Se essa técnica de inicialização a frio não ajudar, você deve entender as causas dessa doença. O problema, via de regra, está associado ao mau funcionamento do sistema de alimentação, da ignição ou do motor de partida. Um carburador entupido, um distribuidor gasto ou uma bateria descarregada estão entre as principais causas de dificuldade na partida do motor.

Um dos possíveis problemas de o motor não dar partida no frio é a formação de faíscas instáveis. A verificação do sistema de ignição envolve ações padrão: diagnóstico de todos os elementos, avaliação da qualidade da faísca. Um sistema de geração de faíscas funcionando corretamente deve garantir uma operação sem problemas do motor VAZ 2107 em qualquer modo. Em seguida, preste atenção à bomba de combustível e ao carburador. Este último, por exemplo, pode ficar entupido. O motivo é possível em violação dos ajustes da câmara de flutuação. Além disso, a membrana do gatilho pode ser danificada. A membrana na bomba de combustível também pode ser danificada. Em ambos os casos, será necessário desmontar e solucionar problemas de peças, instalar novas e ajustar (principalmente o carburador).

Vídeo: resolvendo problemas com a partida do motor usando o exemplo do "seis"

VAZ-2106. Iniciamos um ZHIGUL muito doente (AUTO não inicia)

Visto que um dos principais elementos envolvidos na partida da unidade de potência no "clássico" é o motor de partida, ele não deve ser privado de atenção. Os problemas mais comuns relacionados ao motor de partida incluem:

• problemas com o relé retrator;
• falha da embreagem de avanço (bendix).

Claro, não se esqueça da própria bateria, que pode precisar ser recarregada.

Não começa quente

Os proprietários do VAZ 2107 às vezes enfrentam o problema de partida ruim do motor quente, e a situação é inerente não apenas ao carburador, mas também aos motores injetores. Primeiro, vamos lidar com os "setes", que são equipados com uma unidade de alimentação do carburador. O principal motivo é a volatilidade da gasolina. Quando o motor aquece até a temperatura operacional e depois desliga, o combustível evapora em 10 a 15 minutos, o que leva a problemas de partida.

Depois de aquecer o motor até a temperatura operacional e pará-lo por 10 a 15 minutos, o combustível evapora, resultando em dificuldade de partida

Para ligar o motor normalmente, você deve pressionar totalmente o pedal do acelerador e purgar o sistema de combustível. Caso contrário, a gasolina simplesmente inundará as velas. Como estamos falando de um "clássico", a causa pode ser a bomba de combustível, que superaquece no calor (durante o verão). O nó, quando superaquecido, deixa de desempenhar sua função.

O projeto de um motor de injeção é um pouco mais complicado do que um motor de carburador, portanto, há muitos outros motivos que podem levar a certos problemas, incluindo partida ruim do motor. Podem ocorrer avarias nas seguintes unidades e mecanismos:

• no sensor de temperatura do refrigerante;
• no sensor de posição do virabrequim;
• no sensor de fluxo de ar;
• em injetores de combustível;
• na bomba de combustível;
• no controlador de marcha lenta;
• no regulador de pressão de combustível;
• no módulo de ignição.

A lista, como você pode ver, é considerável e o diagnóstico do carro será necessário para descobrir o elemento problemático.

Não começa, atira no carburador

O que fazer quando o "sete" não liga e atira no carburador? Na maioria dos casos, a causa está em um ponto de ignição ajustado incorretamente ou em uma mistura pobre de combustível. Outra opção é possível quando as fases de distribuição de gás mudaram. Na verdade, existem muitos motivos que levam a disparos no carburador, por isso os consideraremos com mais detalhes.

1. Os cabos das velas de ignição estão conectados incorretamente. Com isso, a faísca não aparece no momento da compressão, mas em outros ciclos, o que leva ao funcionamento incorreto dos cilindros.
2. Ignição tardia. Nesse caso, a faísca aparece após o momento da compressão, ou seja, tarde demais. A mistura de trabalho queima durante todo o curso do pistão e não durante a compressão. Quando as válvulas de admissão se abrem, uma nova mistura de combustível é acesa, enquanto a parte anterior ainda não foi queimada.
3. Problemas com o distribuidor. O mau funcionamento do distribuidor de ignição pode levar ao funcionamento incorreto do motor em todos os modos. Uma das razões simples é a má fixação do nó.
   

   Se houver problemas com o distribuidor, o motor pode não funcionar corretamente em todos os modos.
4. Problemas com o interruptor de ignição. Nesse caso, a peça é substituída por uma nova, pois o reparo é uma tarefa inútil e cara.
   

   Falhas no interruptor também podem causar estalos no carburador. Em caso de quebra, a peça é simplesmente substituída por uma nova.
5. Deslocamento da correia dentada (corrente). O problema pode estar relacionado à sua instalação incorreta durante o reparo, o que levou à violação das fases do mecanismo de temporização. Além disso, é possível a falha de peças responsáveis ​​pelo funcionamento normal do acionamento (sapata, tensor, amortecedor, rolete). A situação pode surgir quando a corrente é fortemente esticada. Neste caso, terá que ser substituído.
   

   Devido ao deslocamento da correia dentada ou da corrente de distribuição, o sincronismo das válvulas é perturbado, o que leva a disparos no carburador e dificuldade na partida do motor
6. Mistura pobre de combustível. Nesta situação, você precisará verificar o nível de combustível na câmara da bóia. Os jatos de combustível e ar também precisam ser diagnosticados - é possível o entupimento dos elementos. Se o carburador não for limpo por muito tempo, então, com a ajuda de ferramentas especiais, é necessário realizar este procedimento. A urgência do problema indica a necessidade de verificar a bomba do acelerador.
   

   Se o motor não der partida e disparar para o carburador, a causa possível é o nível de combustível incorreto na câmara da bóia. Neste caso, será necessário o ajuste da bóia.
7. Válvula de entrada queimada. As válvulas podem entortar ou queimar com o tempo. Para identificar um mau funcionamento, basta verificar a compressão nos cilindros. Se as suspeitas forem justificadas, você precisará remover a cabeça e repará-la.
   

   Para verificar se as válvulas estão queimadas, é necessário medir a compressão nos cilindros

Não começa, atira no silenciador

Na maioria dos casos, tiros no silenciador são inerentes ao VAZ 2107 com motor carburador, mas às vezes a situação também pode ocorrer no injetor. O principal motivo é que a mistura ar-combustível não tem tempo de queimar no cilindro e já explode no escapamento. O resultado é um estrondo forte. Alguns motoristas aconselham que você verifique primeiro o próprio carburador e o filtro de ar, mas, via de regra, o problema está em outro lugar.

Primeiro você precisa ter certeza de que a folga térmica das válvulas está ajustada corretamente. Se o parâmetro não corresponder à norma, por exemplo, a folga for menor que o necessário, as válvulas não fecharão hermeticamente. Nesse caso, a mistura de combustível no momento da compressão entrará no coletor de escape, onde haverá a ignição. Portanto, o ajuste oportuno e correto das válvulas pode eliminar a ocorrência de tal situação.

Uma das razões para a presença de tiros no silenciador são as válvulas ajustadas incorretamente. A folga térmica deve ser verificada e ajustada, se necessário.

Além das válvulas, o problema pode estar no sistema de ignição, ou melhor, na instalação correta. Se a faísca aparecer tarde demais (ignição tardia), acionar o sistema de escapamento não funcionará. Como parte do combustível será jogado no coletor, o elemento pode queimar, assim como a própria válvula. Essa situação pode ocorrer se o problema for ignorado por muito tempo.

Se o ângulo de avanço estiver definido corretamente, mas os disparos ainda estiverem presentes, você precisa diagnosticar a qualidade da faísca. Uma faísca fraca é possível devido a violações nos contatos dos fios explosivos, no distribuidor de ignição ou no grupo de contatos. As próprias velas também podem falhar: atenção especial deve ser dada ao verificá-las. A ocorrência de tiros no silenciador do VAZ 2107 pode indicar violação das fases de distribuição do gás: situação semelhante ocorre no cilindro, como na ignição tardia.

No injetor "sete", o problema, embora pouco frequente, mas se manifesta. O motivo está na falha das fases, folga das válvulas e mau funcionamento do sistema de ignição. Os problemas, em princípio, são semelhantes aos de um motor com carburador. Além disso, uma falha pode ocorrer devido ao mau contato de um sensor, o que leva ao envio de dados incorretos à unidade de controle. Como resultado, a unidade eletrônica formará a mistura combustível errada. Neste caso, o diagnóstico do veículo não pode ser evitado.

Sem combustível

Quando houver problemas com o abastecimento de combustível no VAZ 2107, independentemente do tipo de motor, simplesmente não funcionará para dar partida na unidade de potência. Você precisará entender as causas e corrigir o problema.

Nos injetores

No motor de injeção, a bomba de combustível, localizada no tanque, pode quebrar. Verificamos seu desempenho e, com base nos resultados obtidos, realizamos algumas ações: reparamos ou realizamos diagnósticos adicionais. A verificação da bomba de combustível do injetor "sete" é bastante simples: basta ligar a ignição e ouvir o funcionamento do mecanismo. Se não houver sinais de funcionamento do nó, na ausência de operabilidade, vale a pena entender com mais detalhes.

Em uma injeção VAZ 2107, o combustível pode não entrar no motor devido a problemas com a bomba de combustível localizada no tanque

No carburador

Com uma bomba de gasolina em um motor carburador, as coisas são um pouco mais complicadas: o mecanismo terá que ser desmontado, desmontado e diagnosticado com o estado de seus elementos estruturais. O mau funcionamento da bomba faz com que o combustível não entre na câmara de flutuação do carburador ou não flua, mas em quantidades insuficientes. Você pode tentar bombear gasolina manualmente e também verificar a bomba de combustível:

1. Uma mangueira é retirada do encaixe de saída e abaixada em um recipiente preparado com combustível, necessário para fornecer gasolina ao carburador.
2. Uma mangueira preparada é colocada no encaixe de saída e sua outra extremidade é abaixada em outro recipiente vazio.
3. O assistente liga o motor e mantém a rotação em 2 mil rpm. Além disso, inicie o cronômetro.
4. Após um minuto, verifique o desempenho da bomba de combustível medindo a quantidade de gasolina bombeada.

Se o volume de combustível for inferior a 1 litro, a bomba de combustível é considerada defeituosa.

Vídeo: por que o combustível não sai do tanque no "clássico"

A gasolina não chega ao carburador

Para determinar o motivo pelo qual o motor do "sete" não dá partida ou dá partida, mas com dificuldade, não é necessário ser um especialista ou entrar em contato com o serviço. Basta entender pelo menos um pouco qual sistema do carro é responsável por quê. Isso permitirá que você identifique corretamente o mecanismo ou elemento com defeito e tome as medidas apropriadas.