Peugeot RCZ: O francês que você não espera - Sportscars

Já se foi o tempo em que os protótipos eram vistos em salões, que eram simples exercícios de estilo, quase totalmente divorciados da realidade e da produção.

Hoje as casas apresentam modelos estilisticamente originais, e por algum tempo quase totalmente fiéis, mas as cópias produzidas em massa acabam nas concessionárias. Exemplo? O conceito LRX evoluiu para o Range Rover Evoque. Ou, para entrar no assunto dessas páginas, Peugeot 308 RCZ.

Em Frankfurt, em 2007, o primeiro manequim do que viria a ser a evolução esportiva do silencioso 308 apareceu em XNUMX. É agora o carro mais agressivo da lista francesa e, sem dúvida, um dos piores Peugeots da história.

Podemos nos perguntar por que essa mudança, visto que de todos os animais desenfreados na paisagem automotiva, o leão parece ser o mais pacífico. Mas isso não é inteiramente verdade: tradições no campo Super-carro mas certamente não os resultados em competições, especialmente com pequenas GTI e seus derivados, em ralis, no Pico Paris-Dakar e Pikes. Sem esquecer de vencer as 24 Horas de Le Mans de 2009 com a Race 908.

sua линия não sai indiferente, mas e quanto ao comportamento na estrada?

Motores e desempenho de direção

Entre três Motori, 200 fortes - o mais brilhante. Lá o poder obtido ao apertar o quatro cilindros 1.6 THB (Turbo Alta Pressão) com um resultado que corresponde às expectativas. Mas pode se tornar ainda mais óbvio se você andar alguns quilos a menos.

Peugeot não era esperado duro e puramente atlético e o RCZ pouco pode fazer para convencer do contrário os que estão atrás do volante.

Devemos vencer a tentação de fazer julgamentos frios, porque nos primeiros metros é direção daí o nariz pode subir. Com um recorte limpo na parte inferior, o volante sugere mais uma vocação de corrida, mas a reação aos movimentos das mãos na coroa é muito “francesa”, por isso é um pouco diluída. Sem respostas de kart seco, mesmo quando comparado com a média dos carros familiares urbanos, o salto é claro.

A primeira surpresa positiva surge na hora de mudar de marcha, pois os enxertos são rápidos, desta vez sem o transalpinismo característico. A transição de uma atitude para a outra é crucial, contrastando o suficiente para fornecer a dose certa de vitalidade a um mecânico menos puxado do que os carros convencionais. Então tudo é temperado com um curto curso de alavanca e pedal de embreagem, que fazem você sentir a sua presença corretamente.

Além disso, as mudanças são acentuadas por um som bastante ruim do motor, percebido mais dentro do que fora, onde o ruído é mais do que civil. Este é o resultado de uma pesquisa durante a fase de projeto que modifica o ronco percebido no limite de 3.000 rpm. Porque se o olho quer sua parte, o ouvido não quer ser incomparável.

Acabamento interno e funcionalidade

O RCZ é mais do que um carro de domingo para ser colocado na pista. faz-tudo... Nem um pouco em uma crise rodoviária, ainda existem preferências.

Sua própria forma sugere um habitat ideal. Se é difícil encontrar uma linha reta no corpo para desfrutar, é preciso encontrar um caminho com as mesmas características. Não importa se está subindo o Stelvio ou descendo a rodovia Ziesa.

No estreito, como no jejum,podar de 200 currículos (mais profissionais do que outras versões) inspira uma confiança considerável.

O chassis e o motor parecem feitos à medida para estes percursos, com uma mudança de direcção imediata sem transmitir qualquer vibração gerada pelo pavimento no seu interior. E quanto ao motor? É bom saber que não hesita em libertar todo o seu poder sem preguiça, com uma elasticidade que não esperaria de uma peça de roupa típica. redução.

projeto

La Casa del Leone está investindo pesado para provar a credibilidade do RCZ. No passado, as tentativas da Peugeot de entrar em um segmento mais elitista não foram bem-sucedidas, e é provável que o motivo seja a superlotação dos 406 e 407 Coupé. Um carro esporte deve ser maior que um RCZ, sem dúvida. Em termos de estilo, custa duas ou três vezes o seu preço, que não podemos esquecer começa em pouco mais de € 30.000, o que é um custo muito acessível para um modelo com essas especificações.

Os traços faciais na frente são típicos da família, mas há todos aqueles elementos estilísticos que chamaram sua atenção quando ela era apenas um manequim. De código musculoso até o teto com duas características gobb... Por dentro, o espaço é definido pela forma curva do pavilhão, mas sem aquela sensação claustrofóbica que é característica de muitos carros esportivos. Isto pode ser devido às grandes portas que facilitam o acesso, ao estilo distintamente menos importante dos acabamentos e à notável luminosidade (apesar do interior preto), mas o exterior é muito bonito.